Engine Encyclopedia: PSA/BMW 1.6 THP (benzin)
En utrolig moderne, teknisk avanceret, økonomisk benzininstallation blev skabt i samarbejde med to store virksomheder. Dette kan kun betyde én ting - stor succes. Og det er opnået, men hvad kan brugerne forvente.
Kort efter sin premiere blev motoren, kendt som 1.6 THP, kåret i den internationale Engine of the Year-afstemning og modtog i 10 år topprisen i 1,4 til 1,8 liters motorkategorien. Det er svært ikke at kalde det en succes, men kun for producenterne.
Motoren er monteret i forskellige modeller af PSA-koncernen (Citroen og Peugeot) samt i BMW- og minibiler. Det var beregnet til at erstatte ældre, større naturligt aspirerede motorer og gjorde et fremragende stykke arbejde med at gøre det, og tilbyder meget god ydeevne takket være dets høje drejningsmoment (selv fra 1200-1400 o/min). Variabel ventiltiming med turboladning og direkte indsprøjtning - selv under dynamisk kørsel - kan nøjes med en lille mængde brændstof. Effekten produceret af denne motor varierer typisk fra 150 til 225 hk, men de kraftigste PureTech-versioner yder op til 272 hk. Desværre er det her fordelene slutter.
Hovedproblemet, især i motorerne i den første serie (før 2010-2011) defekt timing strammersom kører på olie fra motorens smøresystem. Strammeren får timingkæden til at strække sig, hvilket igen påvirker driften af det variable ventiltimingssystem og hele motoren negativt, hvilket fører til forkert brændstofforbrænding, hvilket resulterer i dannelsen af en stor mængde kulstofaflejringer. Han skaber det hele ond cirkel af problemerhvor den ene styrer den anden, og den anden styrer den næste, og så videre.
Konsekvenser? En strakt timingkæde, kulstofaflejringer eller for stort olietab er selv de mindste problemer. Det er værre, når det kommer til knastaksler eller beskadigede hoveder. Nogle gange er stempelringene så beskadiget af kulstofaflejringer, at de ridser cylinderens overflade, og olieforbrændingen kan ikke stoppes.
Er det en dårlig motor? Ja. Er det muligt at leve med ham? Også. Så hvad har jeg brug for? Bevidst bruger og tilgang som en faglig enhed. Hyppige olieskift, omhyggelig vedligeholdelse og den hurtigst mulige reaktion på den mindste fejlfunktion eliminerer de fleste problemer. Det er vigtigt at rense motoren fra kulstofaflejringer mindst hver 50-60 tusind. km, og tandkæden skal skiftes for hver 100. km.
Fordele ved 1.6 THP-motoren:
- Enestående ydeevne (drejningsmomentkurve og effekt)
- Meget lavt brændstofforbrug (især kraftige varianter)
Ulemper ved 1.6 THP-motoren:
- Talrige og dyre fejl
- Forsømmelse fører til stor skade
- Kompleks design
- Alle de moderne (læs: dyre) løsninger, som benzinmotorer har
