Vejafgift på elbiler

Lave faste omkostninger til en elbil er en formildende faktor for ofte skyhøje indkøbspriser. Det bliver hjulpet af vejafgiften, som er præcis nul euro om måneden for en elbil. Men vil afgiften på elbiler altid være nul, eller vil den stige i fremtiden?

Det er en betydelig indtægtskilde for landets og provinsernes regering: motorkøretøjsafgiften (MRB). Eller, som det også kaldes, vejafgift. I 2019 betalte hollænderne ifølge CBS omkring 5,9 milliarder euro i vejskat. Og hvor meget af det kom fra plugins? Ikke en eneste eurocent.

Frem til 2024 er vejafgiftsrabatten for en elbil XNUMX %. Eller, for at sige det mere forståeligt: ​​EV-ejere betaler ikke længere MRB'er eller euro. Det vil regeringen bruge til at opmuntre til el-kørsel. Det er jo ret dyrt at købe en elbil. Hvis de månedlige omkostninger så falder, kan det blive økonomisk attraktivt at købe en elbil, er det i hvert fald tanken.

BPM

Denne skatteplan beskriver flere af de økonomiske fordele ved elektriske køretøjer. Tag BPM, som også er nul for elbiler. BPM beregnes ud fra køretøjets CO2-udledning. Derfor er det ikke overraskende, at denne købsafgift er nul. Utroligt nok vil denne BPM stige til € 2025 fra 360. En reduceret tillægssats på 8 procent til listeprisen på € 45.000 er også en del af denne plan.

Elbiler er ikke unikke i denne henseende: Der er også økonomiske incitamenter for plug-in hybrider til at opgradere til en "renere" version. Der er en vejafgiftsrabat for plugins (PHEV). PHEV hensigt gratis, 2024 procent rabat (op til 50 år). Disse halvtreds procent er baseret på taksten for en "normal" personbil. Med andre ord, hvis du kører en benzin PHEV, vil din vejafgift være det halve af, hvad en benzinbil ville være i den vægtklasse.

Problemet med økonomiske incitamenter er, at de også kan være for populære. Tag for eksempel skattevæsenet, hvor alt for mange ansatte har benyttet sig af fratrædelsesgodtgørelser, og problemerne i udenrigsministeriet kun er blevet værre. Hvis alle begynder at bruge elbiler, og MRB's omsætning falder fra næsten seks milliarder euro om året til nul, vil regeringen og alle provinser være i alvorlige problemer.

Vejafgiften på elbiler steg

Dermed falder bilafgiftsrabatten fra 2025. I 2025 skal elbilister betale en fjerdedel af vejafgiften, i 2026 skal de betale hele afgiften. Det bliver bare lidt uklart her. Skat skriver om rabatten på "almindelige biler". Men ... hvad er normale biler? Henvendelser til skattevæsenet viser, at der er tale om benzinbiler.

Og det her er fantastisk. Elbiler er jo relativt tunge, fordi batterierne er så tunge. Eksempelvis vejer Tesla Model 3 1831 kg. En benzinbil med denne vægt koster 270 euro pr. kvartal i MRB-termer i Nordholland. Det betyder, at en Tesla Model 3 i 2026 vil koste XNUMX euro om måneden i denne provins, hvis disse tal ikke stiger. Hvilket de næsten helt sikkert vil gøre.

Til sammenligning: BMW 320i vejer 1535 kg og koster 68 euro om måneden i Nordholland. Fra 2026 vil det i de fleste tilfælde ud fra et vejafgiftssynspunkt være mere rentabelt at vælge en bil med benzinmotor i stedet for en elbil. Dette er på en eller anden måde lidt mærkbart. For eksempel er en dieselbil nu dyrere i forhold til MRB, ligesom LPG og andre brændstoffer. Således har regeringen tidligere forsøgt at påvirke mennesker med hensyn til miljøet med forskellige MRB-forhold, men i tilfælde af elektriske køretøjer foretrækker den ikke at gøre det.

Det virker lidt kontraintuitivt. Den, der beslutter sig for at købe en elbil og dermed udleder mindre emissioner til verden end den, der har en benzinbil, skal belønnes for det, ikke? Folk med ældre dieselmotorer bliver jo straffet med en sodafgift, så hvorfor belønnes elbiler ikke? Til gengæld er der stadig flere år tilbage til 2026 (og mindst to valg). Så meget kan ændre sig i denne tid. En anden ekstra MRB-kategori for f.eks. elbiler.

Vejskat på PHEV

Når det kommer til vejafgift, har hybridbiler samme fremtidsudsigter som en hel-el-bil. Frem til 2024 betaler du halvdelen af ​​den "almindelige" vejafgift. På PHEV'er er det lettere at angive "normal" vejafgift end på elbiler: plugins har altid en forbrændingsmotor ombord. På den måde finder du også ud af, hvad den normale vejafgift opkræves af denne bil.

Eksempel: Nogen købte en Volkswagen Golf GTE i Nordholland. Det er en PHEV med benzinmotor og vejer 1.500 kg. Provinsen er relevant her på grund af de provinsielle godtgørelser, der er forskellige fra provins til provins. Disse provinstillæg er en del af vejafgiften, der går direkte til provinsen.

Da du ved, at en PHEV koster halvdelen af ​​den "normale" mulighed, bør du kigge på bilens MRB. benzin bil som vejer 1.500 kg. I Nordholland betaler sådan en bil 204 euro pr. kvartal. Halvdelen af ​​det beløb er igen € 102 og derfor MRB-beløbet for Golf GTE i Nordholland.

Det vil regeringen også lave om på. I 2025 vil vejafgiften på PHEV'er stige fra 50% til 75% af den "normale sats". Ifølge aktuelle data koster sådan en Golf GTE 153 euro pr. kvartal. Et år senere forsvandt MRB-rabatten endda helt. Så betaler du som PHEV-ejer ligesom alle andre for en miljøforurenende benzinbil.

Gennemgang af populære plugins

For at gøre forskellene endnu tydeligere, lad os tage et par mere populære PHEV'er. Det mest populære plug-in er måske Mitsubishi Outlander. Da erhvervschauffører stadig kunne køre SUV'er med en 2013%-tillæg på 0, kunne Mitsubishi ikke trækkes ned. For Mitsu, der ikke blev sendt til udlandet, er her MRB-tallene.

Denne Outlander, som Wouter kørte i slutningen af ​​2013, vejer 1785 kg ulastet. Nordhollænderen betaler nu €135 pr. kvartal. I 2025 vil det være 202,50 euro, et år senere - 270 euro. Så Outlander er allerede dyrere på MRB end Golf GTE, men om seks år vil forskellen være endnu større.

En anden lejevinder er Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Wouter testede også denne, to år tidligere end Mitsubishi. Interessant i denne bil er forbrændingsmotoren. I modsætning til de andre hybrider, der er omtalt i denne artikel, er dette en dieselmotor.

tung diesel

Det er også en tung diesel. Køretøjets egenvægt er 1848 kg, hvilket betyder netværket falder i samme vægtklasse som Outlander. Men her ser vi forskellen mellem benzin og diesel: North Hollander betaler nu 255 € kvartalsvis i MRB-termer. I 2025 steg dette beløb til 383 euro, et år senere - mindst 511 euro. Mere end det dobbelte af den tidligere Golf GTE, altså.

Den sidste ting vi vil tale om er Audi A3 e-tron. Vi kender nu e-tron-mærket fra en elektrisk SUV, men i denne Sportbacks dage mente de stadig PHEV. Wouter er tilsyneladende allerede ved at være lidt træt af PHEV'en, fordi Kasper fik lov til at prøvekøre hybriden.

Denne PHEV har "bare" en benzinmotor og vejer lidt mere end en Golf GTE. Audi vejer 1515 kg. Dette giver os logisk de samme tal som Golfen. Så nu betaler nordhollænderen 102 euro pr. kvartal. I midten af ​​dette årti vil det være 153 euro, og i 2026 vil det være 204 euro.

Konklusion

Den nederste linje er, at elbiler (og plugins) nu er økonomisk attraktive at købe privat. En elbil er trods alt ikke en øre værd i forhold til vejafgift. Dette vil kun ændre sig: Fra 2026 vil denne særlige bestemmelse for elektriske køretøjer helt forsvinde. Så vil en elbil koste det samme som en almindelig benzinbil. Faktisk, da elbilen ofte er tungere, stiger vejafgiften. mere pris end benzinoptionen. Det gælder også, om end i mindre grad, for plug-in hybriden.

Det kan regeringen som nævnt stadig lave om på. Denne advarsel kan derfor blive irrelevant efter fem år. Men dette skal du huske på, hvis du ønsker at købe et elektrisk køretøj eller PHEV på lang sigt.