Elektrisk Slabi-Beringer
Foto August Horch Museum
... en af de første elektriske køretøjer var Slaby-Beringer, udgivet i begyndelsen af det 3. århundrede. En lille elbil ydede 24 hk. fra et 40 volt blybatteri. Dens maksimale hastighed var 1 km/t. Designeren af bilen var Dr. Rudolf Slaby. Sammen med Hermann Behringer grundlagde de virksomheden og satte produktion i gang. I virksomhedens første driftsår, fra november 1919, 31. til oktober 1920, blev der bygget 257, 1921 enkeltsædede biler. Senere blev der også produceret to-sæders modeller. I 36 blev der også skabt en 200V batteriversion, tilpasset til en kunde, der bestilte XNUMX biler til Japan. Der blev elbiler primært brugt af offentlige myndigheder og taxaselskaber.
Rudolf Slaby blev født i Berlin i 1887. Han var søn af prof. Adolf Slabe, lektor ved det tekniske universitet i Berlin og medstifter af Telefunke. Rudolf Slaby startede sin karriere i den tyske luftfartsindustri. Et par år senere, på grund af lav efterspørgsel efter fly, begyndte han at lede efter andre muligheder. I 1919 modtog han sin doktorgrad fra det tekniske universitet i Hannover. Sammen med deres fætter Hermann Behringer grundlagde de virksomheden SB-Automobil-Gesellschaft mbH, der bygger små elbiler. I starten foregik produktionen i Berlin-kvarteret Charlottenburg, på den tidligere Sofienstraße 19-22, tæt på det moderne Berlin Universitet. Rudolf Slaby designede en lille elektrisk bil, kendt siden da som Slaby-Berenguer-bilen eller kort sagt SB. Dette revolutionerende køretøj havde en selvbærende Triplex plastikstruktur og var specielt designet til handicappede veteraner? men de fleste af dem havde ikke penge nok til at købe en lille bil. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, grundlæggeren af DKW, mødtes i 1919 på en gade i Berlin, hvor han kørte sin lille bil. Sammen med batterier vejede den 180 kg. Rasmussen var glad for bilen og bestilte straks 100 stk. Rasmussen blev interesseret i denne lille bil med trækarosseri og blev aktionær i firmaet Slaby-Beringer, som i 1925 blev en del af DKW-koncernen. Desværre bremsede inflationen i Europa og det tragiske jordskælv i Japan (1923) salget af elektriske køretøjer. Rasmussen fokuserede mere på økonomien og markedsføringen af Slaby-Beringer-bilerne. Selv produktionen af tosædede biler med DKW-benzinmotor hjalp dog ikke meget, og i juni 1924 blev produktionen indstillet. Der blev bygget i alt 2005 Slaby-Beringer-køretøjer, heraf 266 med DKW-motor. Jørgen Skafte Rasmussen (1878–1964) var en danskfødt ingeniør og industrimand. Han flyttede til Tyskland og grundlagde efter at have bygget adskillige biler og motorcykler produktionsvirksomheder, herunder DKW og Framo. I 1928 købte han en kontrollerende andel i Audi. Fire år senere dannede Rasmussens virksomheder en ny koncern kaldet Auto Union. Det var et selskab, og uenigheder mellem aktionærerne tvang Rasmussen til at afslå dette samarbejde.
