Vil el- og hybridbiler erstatte konventionelle benzinbiler?

Kan du huske den gode Melex, som administrationspersonalet brugte til at reparere en utæt vandhane? Som barn undrede jeg mig altid over, hvorfor min fars store Fiat ryger og larmer, men din blikkenslagers Melex kører lydløst.

Mine venner og jeg kunne ikke forstå, hvorfor min fars bil ikke kunne tilsluttes, og Melex gik aldrig på tankstationen. Hvem ved, måske om 15-20 år vil børn ikke længere have dette dilemma. De vil være stille og lege med fjedrene i stedet for at efterligne motorens lyde.

To motorer

For tyve år siden virkede hybridteknologi uden for rækkevidde. Forsigtige forsøg på at bygge blandede biler gav ikke de forventede resultater. De høje omkostninger ved at bygge drivsystemer førte ikke til økonomisk kørsel, og prototyper proppet med elektronik gik ofte i stykker.

Gennembruddet var Toyota Prius, den første masseproducerede hybridbil. Den femdørs hatchback baseret på Echo-modellen (American Yaris) modtog en 1,5-liters benzinmotor med 58 hk. Japanerne sluttede den til en elektrisk enhed på 40 hestekræfter. I Europa og Nordamerika kom bilen til salg i 2000, men blev tidligere opgraderet. Benzinmotorens effekt er steget til 72 hk, og den elektriske til 44 hk. En bil, der forbrugte 5 liter benzin pr. hundrede i byen, var en alvorlig advarsel til konkurrenter, hvis benzin-subcompacts havde brug for mindst dobbelt så meget brændstof.

På tolv år har produktionen af ​​hybridbiler ikke erstattet de klassiske forbrændingsbiler, men fremskridt viser, at et sådant scenario snart virker mere og mere virkeligt. Eksempel? Den nye Toyota Yaris, der kun bruger 3,1 liter benzin i bycyklussen, og med store trafikpropper er brændstofforbruget mindre. Hvordan er det muligt? Systemet bruger kun den elektriske motor under parkering eller trafikpropper. Bilen kan køre på den uafbrudt i en strækning på op til to kilometer. I løbet af denne tid bruger han ikke en dråbe benzin. Først når batterierne er afladet, starter forbrændingsmotoren.

Vedligeholdelsesfrie batterier oplades automatisk. Den energi, de har brug for, genoprettes under bevægelse, for eksempel ved opbremsning. Forbrændingsmotoren stopper derefter, og elmotoren begynder at lade op.

Hvordan kører man sådan en bil? For den gennemsnitlige bruger kan oplevelsen være chokerende. Hvorfor? For det første har bilen ikke en nøgle. Start motoren med den blå knap i stedet for tændingskontakten. Men efter at have trykket på den, lyser kun indikatorerne, så føreren starter instinktivt igen først. Uden behov. Selv om bilen ikke giver nogen lyde, er den klar til at køre. Den larmer ikke, for når du trykker på knappen, er det kun elmotoren, der starter. For at køre på vejen skal du blot skifte den automatiske gearkasse til position "D" og slippe bremsepedalen.

Samme funktionelle

Senere er førerens opgave kun at styre rat, gas- og bremsepedaler. Betjeningen af ​​hybriddrevet vises på et stort farvedisplay i midterkonsollen. Du kan tjekke, hvilken motor der kører i øjeblikket, og justere din kørestil, så den er så brændstoføkonomisk som muligt. Vi har også en opladnings- og økonomisk eller dynamisk køreindikator ved siden af ​​speedometeret på instrumentpanelet. Du kan skifte til elektrisk køretilstand ved at trykke på knappen ved siden af ​​håndbremsegrebet.

Brugen af ​​et hybriddrev begrænser ikke køretøjets daglige funktioner. En ekstra motor er placeret under motorhjelmen, og batterierne er skjult under bagsædet. Pladsen i midten og i bagagerummet er den samme som i en bil med en klassisk benzinmotor.

Ulempen ved hybrid Toyota er først og fremmest den begrænsede tilgængelighed af tjenesten. Ikke alle mekanikere vil reparere en hybridbil, så i tilfælde af en funktionsfejl efterlades normalt et besøg hos en autoriseret service. Priserne for sådanne biler er også stadig høje. Eksempelvis koster en hybrid Toyota Yaris i den billigste udgave PLN 65, mens basisversionen af ​​denne model med benzinmotor koster PLN 100.

En Toyota Yaris med samme udstyr som en hybrid, med automatgear og en 1,3 benzinmotor med en effekt, der kan sammenlignes med en hybrid, koster PLN 56500, hvilket er PLN 8 600 billigere.

Er det værd at betale mere for en grønnere bil? Ifølge bilproducenten, bestemt ja. Toyota-eksperter har beregnet, at ved en afstand på 100 km, med en brændstofpris på PLN 000, vil hybriden spare PLN 5,9. Da der heller ikke er generator, starter og kileremme, og bremseklodser slides meget langsommere, kan du smide endnu mere i sparegrisen.

Miljøvenlig men med ild

Men at spare er ikke alt. Som Honda-eksemplet viser, kan en hybridbil være lige så sjov at køre som en sportsvogn. En anden stor japansk virksomhed tilbyder en fire-sæders CR-Z-model.

Bilen har et 3-mode køresystem, der giver dig mulighed for at vælge mellem tre køretilstande. Hver bruger forskellige indstillinger for gas, styring, aircondition, nedlukningstid for forbrændingsmotor og brug af den elektriske drivlinje. Som et resultat kan føreren vælge, om han vil rejse meget økonomisk eller nyde sporty præstationer. 

Peugeot 508 RXH - Regiomoto.pl test

Det laveste brændstofforbrug på 4,4 liter pr. hundrede opnås i ECON-tilstand. NORMAL-tilstanden er et kompromis mellem køredynamik og økonomi. I begge tilfælde lyser omdrejningstælleren blåt, men når føreren kører økonomisk, bliver den grøn. Således ved vi, hvordan man kører bil for at bruge så lidt brændstof som muligt. I SPORT-tilstand lyser omdrejningstælleren ildrødt. Samtidig bliver gasresponsen hurtigere og skarpere, IMA hybridsystemet giver hurtigere kraftoverførsel, og styretøjet arbejder med mere modstand.

Honda CR-Z hybrid er drevet af en 1,5-liters benzinmotor assisteret af en IMA elektrisk enhed. Effekten og det maksimale drejningsmoment for denne duo er 124 hk. og 174 Nm. Spidsværdier er tilgængelige så tidligt som 1500 rpm, som i benzinbiler med to kompressorer eller turbodieselmotorer. Det er også den samme ydelse som 1,8 benzin Honda Civic, men hybriden udleder markant mindre CO2.. Også Civic-motoren skal skrues højere op.

Citroen DS5 - en ny hybrid fra øverste hylde

I Honda CR-Z fungerer transmissionen lidt anderledes. En elektrisk motor kan sammenlignes med en turbolader, der understøtter driften af ​​en benzinenhed. Rent elektrisk kørsel er ikke muligt her. En anden forskel er den sporty manuelle gearkasse (de fleste hybrider bruger automatgear).

Brændstof fra stikkontakt

Eksperter på bilmarkedet forudser, at hybridbiler om 20-30 år har en chance for at besætte op til en tredjedel af bilmarkedet. Producenter vil ty til denne type drev på grund af skærpede udstødningsemissionsstandarder. Det er muligt, at biler drevet af brint eller el også bliver en stærk spiller på markedet. Den første brændselscelledrevne Honda FCX Clarity er allerede i brug i USA. Salget af elbiler vokser endnu hurtigere.

Polen kan indføre tilskud til hybridbiler

Den første masseproducerede bil med sådan et drev er Mitsubishi i-MiEV, der blev introduceret sidste år i Polen. Efter design er bilen baseret på "i"-modellen - en lille bybil. Elmotoren, omformeren, batterierne og resten af ​​det miljøvenlige drev er monteret bagpå og mellem akslerne. En engangsbatteriopladning giver dig mulighed for at køre cirka 150 km. Lithium-ion-batteriet er placeret under gulvet.

Mitsubishi i-MiEV kan oplades på flere måder. Herhjemme bruges en 100 eller 200 V-stikdåse til formålet.Batterier kan også oplades på hurtigladestationer, som er forbundet rundt om i verden. Opladningstid fra en 200V stikkontakt er 6 timer, og hurtig opladning tager kun en halv time.

Det innovative drev er den eneste funktion, der adskiller den elektriske Mitsubishi fra klassiske biler. Ligesom dem kan iMiEV tage fire voksne om bord. Den har fire døre, der kan åbnes, og bagagerummet rummer 227 liter last. Ved udgangen af ​​2013 vil Polen have et netværk af 300 ladepunkter placeret i 14 store polske byområder.

Guvernement Bartosz

foto af Bartosz Guberna