Betjening og vedligeholdelse af en manuel gearkasse

Formål og enhed for en mekanisk "kasse"

Den manuelle gearkasse overfører det drejningsmoment, som motoren udvikler, til drivhjulene gennem transmissionen. Det er en flertrins gearkasse med et variabelt udvekslingsforhold.

Koblingshuset (kassen) er kombineret med motoren til en enkelt kraftenhed, det forreste leje af boksens indgangsaksel er installeret i den bageste ende af motorens krumtapaksel.

Koblingsmekanismen er normalt aktiveret og forbinder konstant motorens krumtapakselsvinghjul til gearkassens indgangsaksel. Koblingen fungerer kun under et gearskifte, hvorved motoren og gearkassen kobles fra og sikres en jævn genkobling.

I karosseriet af kraftenheden til forhjulstrukne køretøjer er der også en differentialgearkasse, der fordeler drejningsmoment mellem transmissionens drivaksler og tillader hjulene at rotere med forskellige vinkelhastigheder.

Manuelle gearkasser er opdelt i:

- ved antallet af gearforhold:

• fire-trins;
• fem-trins, den mest almindelige;
• seks-trins.

- ifølge det kinematiske skema:

• to-aksel, i krumtaphuset af en fire- eller fem-trins boks, er primære og sekundære aksler installeret;
• tre-akslet gearkasse gearkasse består af primære, mellemliggende og sekundære aksler.

Som standard inkluderer antallet af gearkassetrin ikke frigear og bakgear, antallet af aksler inkluderer ikke bakgearakslen.

De fortandede gear på gearkasser er skrueformet i indgrebstype. Tandhjul bruges ikke på grund af øget støj under drift.

Alle aksler af mekaniske kasser er monteret i rullelejer, radialt eller tryk, monteret i overensstemmelse med retningen af ​​den langsgående kraft, der opstår i spiralgear. I tre-akslet design er de primære og sekundære aksler placeret koaksialt og har som regel et fælles nåleleje.

Gearene roterer og bevæger sig på aksler på glidelejer - pressede bøsninger lavet af lavfriktions kobberlegeringer.

Til stødfri drift er der installeret synkronisatorer, der udligner gearenes rotationshastighed på tidspunktet for skift.

Gearforholdene for mekaniske gearkasser er forenet af verdens største producenter og ser sådan ud:

• Første gear - gearforhold 3,67 ... 3,63;
• Den anden - 2,10 ... 1,95;
• Tredje - 1,36 ... 1,35;
• Fjerde - 1,00 ... 0,94;
• Femte - 0,82 ... 0,78 osv.
• Bakgear - 3,53.

Gearet, hvor motorens krumtapakselhastighed praktisk talt falder sammen med antallet af omdrejninger af kassens sekundære aksel, kaldes direkte (normalt fjerde).

Fra det, i retning af at reducere antallet af omdrejninger af den sekundære aksel, ved konstante motorhastigheder, går nedgearinger, i retning af at øge antallet af omdrejninger - øgede gear.

gearskiftemekanisme

Alle manuelle gearkasser bruger vippearmsdesign, hvor gearene i kassen, når der skiftes gear, flyttes af gafler, der bevæger sig langs parallelle stænger under kraften fra håndtaget. Fra neutral position afbøjes håndtaget af føreren til højre eller venstre (gearvalg) og frem og tilbage (skift).

Omskiftningsmekanismer i henhold til driftsprincippet er opdelt i:

• Traditionel eller klassisk, så du kan tænde for ethvert gear fra "neutral".
• Sekventiel, tillader kun sekventiel skift.

Sekventielle mekanismer bruges på motorcykler, traktorer og i enheder med mere end seks gear - lastbiler og traktorer.

Manuel transmissionsstyring

En nybegynder chauffør bør lære dette på en køreskole.

Sekvens af handlinger:

• Sæt dig ind i en parkeret bil med slukket motor. Luk førerdøren, tag en behagelig stilling i stolen, spænd sikkerhedsselen.
• Sørg for, at parkeringsbremsen er aktiveret, og at gearstangen er i frigear.
• Start motoren.

Opmærksomhed! Fra det øjeblik du starter, kører du bil og er føreren af ​​et køretøj.

• Tryk på koblingspedalen, sæt det ønskede gear (først eller "omvendt", du forlader parkeringspladsen).
• Tryk let på gaspedalen. Når omdrejningstælleren viser omkring 1400 omdr./min., slip forsigtigt koblingspedalen, og frigør parkeringsbremsen. Bilen vil begynde at bevæge sig, men koblingspedalen kan ikke brat "kastes", den skal fortsættes med at bevæge sig jævnt, indtil koblingsmekanismens skiver er helt i kontakt, og justerer bevægelseshastigheden med gaspedalen.

Det første gear er nødvendigt for ikke kun at flytte bilen fra sin plads, men også for at accelerere den til en hastighed, hvormed det, uden at rykke og stoppe motoren, vil være muligt at tænde for "anden" og fortsætte med at bevæge sig selvsikkert.

Opgearing skal ske langsomt, bevægelserne af venstre ben, som styrer koblingen, er bevidst langsomme. Højre fod slipper gassen synkront med venstre koblingsudløser, højre hånd arbejder selvsikkert på gearstangen og "holder" gearet uden at vente på, at bilen sænker farten.

Med erfaring går "mekanikken" kontrolalgoritmen til det underbevidste niveau, og føreren arbejder intuitivt med koblingen og "håndtaget", uden at se på betjeningselementerne.

Sådan vælger du den hastighed og motorhastighed, hvormed du skal skifte gear

I en forenklet form er motorkraften produktet af det drejningsmoment, den udvikler, og antallet af omdrejninger af krumtapakslen.

Med en korrekt fungerende koblingsmekanisme opfattes al kraften af ​​den manuelle gearkasses indgangsaksel og går gennem gearsystemet og transmissionen til drivhjulene.

Den manuelt betjente gearkasse i den "mekaniske kasse" transformerer den transmitterede kraft i overensstemmelse med førerens ønsker, som ikke altid falder sammen med motorens muligheder og reelle køreforhold.

Når du skifter gear "op", bør du ikke tillade et for stort fald i maskinens hastighed under pauser.

Når man skifter gear "ned", kræves der en forsinkelse mellem udkobling af koblingen og flytning af gearvælgeren, så boksens dele bremser noget i deres rotation.

Når du bevæger dig i direkte og højere gear, behøver du ikke at "dreje" motoren til det yderste, hvis du har brug for et ryk, når du overhaler eller overvinder en lang stigning, bør du skifte til et trin eller endda to "lavere".

Økonomisk køretilstand

I teksten til dokumentationen for enhver bil kan du finde "maksimalt drejningsmoment (sådan og sådan), ved en hastighed (så meget)". Denne hastighed, dvs. antallet af omdrejninger af krumtapakslen pr. minut, og der er den værdi, hvor motoren vil yde den største trækkraft med det minimale brændstofforbrug.

vedligeholdelse

En manuel gearkasse er, når den bruges korrekt, en meget pålidelig enhed, der ligesom alle andre mekaniske gearkasser kræver den eneste form for vedligeholdelse - et olieskift.

Gearolier anvendes til smøring, som ud over høj viskositet har specifikke anti-fastsættelses- og anti-slidegenskaber, temperaturstabilitet, trykstyrke af oliefilmen og en lav overfladespændingskoefficient, som ikke tillader væske at dræne fra smurte overflader. Derudover skal gearolie være neutral i surhed, hvilket forhindrer erosion af gearkassedele lavet af ikke-jernholdige metaller.

Gearoliemærket og intervallet mellem skift er angivet i køretøjets betjeningsvejledning.

Gearkassen er en dyr enhed, når du servicerer den, brug kun den anbefalede olie.

Opmærksomhed! Tro ikke på "life hacks" som "hvordan man bestemmer oliens mærke ved lugt, smag og farve ved hjælp af et stykke papir."

Under drift falder gearolie i volumen kun på grund af fordampning, brænder ikke ud og flyver ikke "ned ad røret" som motorolie, men bliver forurenet med friktionsprodukter og bliver mørkere med ældning.

Store fejl

Langt de fleste fejl, som anses for at være den manuelle gearkasses skyld, skyldes funktionsfejl i koblingen. Den mest almindelige:

• Bakgearet tændes med et "knas", andre gear skiftes med besvær - kørselsjusteringerne er overtrådt, koblingen "leder".
• Monoton støj eller summen, når du trykker på koblingspedalen - slid på udløserlejet.

Fejlfunktion af kraftenheden som helhed:

En tydelig støj ved friløb med gearet indkoblet og koblingen trykket ned - gearkassens forleje i motorens krumtapaksel svigtede.

Fejl i den mekaniske "kasse" introduceres oftest af ejeren af ​​bilen eller hans forgængere, nogle gange forbundet med generel slitage som følge af langvarig drift:

• Hvinende ved nedgearing. Slid eller svigt af stående synkronisatorer.
• Bakgear tænder ikke - gearet er ødelagt, eller skiftegaflen er deformeret på grund af forsøg på at "vende bakgear" uden at vente på, at bilen stopper helt.
• Svært at vælge transmission. Slidt gearstangs kugleled.
• Ufuldstændig indkobling af gear, manglende evne til at til- eller frakoble et af dem, vilkårlig udkobling af gear, når gassen frigives. Slid på kuglespærre eller styrestænger, deformation af skiftegafler. Sjældent - ødelæggelsen af ​​geartænderne.

Fordele ved manuel gearkasse under forskellige vejforhold

I en bil med "mekanik" føler føreren sig ikke løsrevet fra direkte kontrol over bilen.

Efterhånden som der opnås erfaring, dukker nyttige færdigheder og teknikker op og forbedres:

• Motorbremsning. Det er nødvendigt ved kørsel på is, under lange nedkørsler fra bjerget og i andre situationer, hvor du skal bruge lang og jævn opbremsning uden at overophede bremserne og miste kontakten mellem hjul og vej.
• Køre "stretch" med koblingen delvist trykket. Nyttig, når du bevæger dig over vanskeligt terræn og overvinder individuelle forhindringer med hastighed uden stødbelastninger i transmissionen.
• Hurtige skift "først, baglæns, først." Det gør det muligt at "rokke" bilen og selvstændigt køre ud af sumpen eller snedriven, hvori den sidder fast.
• Evne til selv at kysse, slæbe og slæbe kollegaer på vejen
• Brændstof økonomi. I ethvert gear kan du vælge den mest økonomiske køremåde.

Den uvurderlige fordel ved manuel gearkasse er også enkel vedligeholdelse, lang levetid, tilgængelighed af reparationer og lave omkostninger til forbrugsstoffer.