Sparer en lavere affjedring energi? Inkluderer – Nextmove-test med Tesla Model 3 [YouTube]

Det tyske biludlejningsfirma Nextmove har testet Tesla Model 3 RWD 74 kWh i to versioner: med almindelig og sportsundervogn. Det viste sig, at versionen med affjedringen sænket med 3,5 eller 4 centimeter forbruger flere procent mindre energi. Dette gør det muligt at opnå bedre resultater på en enkelt opladning.

Testen blev udført på motorvejen med 150 km/t, med 19 graders klimaanlæg, sædevarme i første niveau og oppustede dæk til 3,1 bar.

Efter den første omgang på 94 kilometer forbrugte køretøjerne i gennemsnit:

• 227 Wh/km (22,7 kWh) i Tesla med normal affjedring
• 217 Wh/km (21,7 kWh, -4,6 procent) for Tesla med sænket affjedring.

Ved denne hastighed ville en bil med normal affjedring således have kørt 326 kilometer på batteri, og en bil med sænket affjedring ville have kørt 341 kilometer takket være et energiforbrug på under 5 procent.

> Tesla-tjenesten i Polen er allerede på Tesla.com-kortet og ... officielt lanceret [opdatering]

Den anden test involverede Tesla Model 3 Long Range RWD med sportsundervogn, Tesla Model 3 Long Range RWD med fabriksophæng og Tesla Model 3 Long Range AWD. Resultaterne var meget ens:

• Tesla Model 3 LR RWD sænket affjedring kræver 211 Wh/km (21,1 kWh/100 km),
• Tesla Model 3 LR RWD med fabriksophæng forbrugt 225 Wh/km (22,5 kWh/100 km),
• Tesla Model 3 LR AWD forbruger 233 Wh/km (23,3 kWh/100 km).

Firehjulstrækket-muligheden var her kun til testformål, men endnu en gang sænkning af bilen viste sig at reducere energiforbruget - denne gang med 6,6 procent. Det er ikke tilfældigt, at bilfabrikanterne bruger diffusorer og plane overflader i chassiset. Alt dette for at ophængselementerne af forskellige former ikke forstyrrer luftstrømmen.

Disse målinger førte også til en anbefaling til ejere af S- og X-modeller med luftaffjedring: Jo højere kørehastighed, jo mere rentabelt vil det være at sætte bilen i den laveste position.

Du kan se hele eksperimentet her:

Dette kan interessere dig: