Økonomi Runner

Den pågældende Dutro er den første dieselelektriske hybridlastbil, der kommer i brug i Australien. Det udfører regelmæssigt pakkeleveringsopgaver sammen med lignende dieseldrevne lastbiler, da både TNT og Hino vurderer dets potentiale til at reducere drivhusgasemissioner og brændstofforbrug. Hino hævder, at Hybrid Dutro reducerer brændstofforbruget med 30 procent, mens det reducerer NOx-emissionerne med hele 66 procent og CO2-emissionerne med 25 procent.

Lastbilen har tilbagelagt 44,000 km til dato – og ifølge Paul Wild, TNTs nationalpark- og udstyrschef, har den ikke givet anledning til bekymring. Wilde fortæller, at på trods af reduktionen i brændstofforbruget, er besparelsen næppe nok til at dække merudgiften til at købe en lastbil. Han siger dog, at fordelene, det giver ved at reducere udledningen af ​​drivhusgasser, skal afvejes mod meromkostningerne.

Efterhånden som virksomheder som TNT bliver mere socialt orienterede og har en grønnere tankegang, siger Wild, at de ekstra omkostninger let kan retfærdiggøres af fordelene ved reducerede drivhusgas- og partikelemissioner. Dette er især nyttigt i by- og forstadsområder, hvor denne lastbil kører. Hybrid Hino er en fjerde generation af diesel-elektrisk lastbil, der er blevet produceret i Japan siden 2003.

Den bruger en kombination af en konventionel turbodieselmotor og en elmotor, som tilsammen giver drivkraften på den mest effektive måde, afhængigt af driftsformen til enhver tid.

Den 110 kW fire-liters, fire-cylindrede turbodieselmotor er mindre end hvad der normalt bruges til at drive en lastbil af samme størrelse; den 243 Nm elektriske motor kompenserer for tabet i ydeevne på grund af den mindre hovedmotor.

Dieselmotoren driver lastbilen, når den er mest effektiv, dvs. mens lastbilen er i bevægelse.

Den bruger så mindre brændstof og udsender mindre giftige gasser fra udstødningsrøret, men da lastbilen accelererer, og dieselmotoren er mindst effektiv og mest giftig, går elmotoren i gang for at give ekstra kraft, hvilket reducerer belastningen på motoren. diesel og give et postnummer for at følge med trafikken.

Når begge motorer arbejder sammen, er det samlede resultat en 30 % reduktion i brændstofforbruget, mens NOx reduceres med 66 % og CO2 med 25 %. For at holde nikkel-brint-batterierne opladet bliver elmotoren en generator, når lastbilen sænker farten og oplader strømpakken.

Bremseslid er også reduceret ved brug af regenerativ bremsning, som bruger en elektrisk motor til at øge bremsekraften. Ikke alene forlænges bremsernes levetid, men frigivelsen af ​​bremseklodsstøv til miljøet reduceres betydeligt, hvilket yderligere forbedrer hybridens miljømæssige ydeevne.

TNT-chauffører med til opgave at køre den fremtidige lastbil fik en varm velkomst fra lastbilens teknologi. Det eneste aspekt, de skulle vænne sig til, var at stoppe motoren, når de holdt stille.

Dette er en af ​​egenskaberne ved hybriden, men den yder et enormt bidrag til brændstoføkonomi og emissionsreduktion. Når lastbilen standser, stopper motoren i stedet for at gå i tomgang, men det tager tid for chaufførerne at vænne sig til tanken om, at der ikke er noget galt med det, at når de aktiverer koblingen, når det grønne lys tændes, starter motoren med det samme. og de kan gå væk normalt.

Hino er i øjeblikket i gang med at godkende Hybrid Dutro til salg og forventer, at den kommer på markedet i september.