Øko-kørsel under køreprøven [video]

Fra 1. januar i år skal chaufførkandidater under en praktisk trafikprøve demonstrere viden om principperne for energieffektiv kørsel. Tidligere bekymringer viste sig at være overdrevne, da forsøgspersonerne ikke havde problemer med øko-kørsel.

Ministeren for infrastruktur og udvikling har ved kendelse af 9. maj 2014 ændret reglerne for afholdelse af statsprøven for kategori B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D og D+E. Dette er en praktisk del i vejtrafikken, hvor chaufførkandidaten skal demonstrere evnen til energieffektiv kørsel, også kendt som øko-kørsel.

Forordningen trådte i kraft 1. januar 2015, men før da vakte den stor tvivl blandt mange studerende, der frygtede, at censorerne ville bruge denne bestemmelse til at "fylde" en chaufførkandidat. Derudover har nogle instruktører og køreskoleejere foreslået, at de nye eksamenskrav vil gøre det endnu sværere at kvalificere sig, hvilket vil resultere i færre ansøgere til deres kurser. Men betyder den nye forordning virkelig, at færre og færre tager den praktiske del af statseksamen?

Energieffektiv kørsel, dvs. korrekt gearskifte og motorbremsning

Siden årets begyndelse er to yderligere opgaver relateret til øko-kørsel dukket op på eksaminatorbladene: "Korrekt gearskifte" og "Motorbremse ved standsning og bremsning". Der er dog en undtagelse. "Folk, der bestod de statsteoretiske prøver inden udgangen af ​​2014, tæller ikke de nye opgaver med," forklarer Krzysztof Wujcik, fungerende leder af uddannelsesafdelingen i Voivodship Traffic Center i Warszawa.

For kategori B og B + E er eksaminatorens første opgave at sætte op, når motoren når 1800-2600 o/min. Derudover skal de første fire gear sættes i, før køretøjet når 50 km/t. For andre kategorier (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D og D + E) skal eksaminator holde motorhastigheden inden for det område, der er markeret grønt på testkøretøjets omdrejningstæller. .

Den anden opgave, det vil sige motorbremsning, gælder for alle ovennævnte kategorier af kørekort. I dette tilfælde er tanken at bremse bilen, for eksempel når man nærmer sig et rødt lys i et vejkryds, ved at tage foden fra speederen og nedgear med motorens drejningsmoment. "Når det kommer til at skifte gear ved den rigtige motorhastighed, har eleverne ingen alvorlige problemer med dette," siger Piotr Rogula, ejer af en køreskole i Kielce. "Men praksis med nedgearing er allerede et problem for nogle. Nogle trykker samtidig på bremsen og koblingen før det røde lys, andre skifter til frigear, hvilket vil blive betragtet som en fejl under eksamen, advarer Piotr Rogula.

Økokørsel er ikke så slemt

Trods indledende bekymringer påvirkede indførelsen af ​​øko-kørselselementer ikke hastigheden af ​​bestå praktiske prøver i vejtrafik mærkbart. "Indtil nu har ingen "fejlet" af denne grund," siger Lukasz Kucharski, direktør for Voivodship Traffic Center i Lodz. – Jeg er ikke overrasket over denne situation, for køreskoler har altid undervist i miljøvenlig kørsel, pleje af dine biler og brændstofomkostninger. Det skal også huskes, at tabellen allerede indeholdt en opgave om principperne for køreteknik, så indførelsen af ​​kravet om energieffektiv kørsel fra 1. januar 2015 er kun en forfining af de færdigheder, der allerede kræves til eksamen, tilføjer. direktør for WORD Łódź.

Ifølge Lukasz Kucharski, som også er formand for National Association of Directors of Provincial Traffic Centres, bør han ikke holdes ansvarlig, selvom nogen overskrider det krævede omsætningsområde en eller to gange. - Trafikken, især i store byområder, kan være meget intens. Husk, at under eksamen også vurderes køreegenskaber, og det er ofte forbundet med for eksempel effektive vognbaneskift, understreger lederen af ​​Łódź WORD.

Også i andre centre giver de nyindførte opgaver ikke problemer for kandidaterne. – Mellem 1. januar og 22. marts 2015 var der ikke en eneste begivenhed, der ville føre til et negativt resultat i den praktiske eksamen på grund af manglende brug af energieffektiv kørsel, rapporterer Slawomir Malinowski fra WORD Warszawa. Situationen er ikke anderledes i undersøgelsescentrene i Słupsk og Rzeszów. - Indtil videre har ikke en eneste chaufførkandidat svigtet den praktiske del af trafikken på grund af manglende overholdelse af principperne for øko-kørsel. Ifølge vores medarbejdere er de fleste gode til at skifte gear på det rigtige tidspunkt og med motorbremsning,” siger Zbigniew Wiczkowski, direktør for Voivodship Traffic Center i Słupsk. Janusz Stachowicz, vicedirektør for WORD i Rzeszow, har en lignende holdning. ”Vi har endnu ikke haft sådan en sag, hvilket kan tyde på, at føreruddannelsescentrene forbereder eleverne ordentligt til at køre efter principperne om øko-kørsel.