Kørsel rundt i Rom: Vespa LX/S 125/150 IE med ny 3V motor
(iz Avto magazine 13/2012)
tekst: Matevž Hribar, foto: Vespa
På et pressemøde i det centrale Rom, et minuts kørsel fra Vatikanet, spurgte en kroatisk kollega, hvad der var nyt i Vespaen udover motoren. Dette blev efterfulgt af et diplomatisk dooolg-svar om, hvordan Vespa'en sælger godt, hvor stilfuldt perfekt og legendarisk den er, og derfor er der en mening hos Piaggio om, at det ikke nytter noget at ændre den og bla bla bla. Det korte svar kan være: lidt, mere benplads, andet målerhus på S model og... Og bogstaverne på metalpladen med tilføjede bogstaver 3V. Så hjertet af drevet er nyt, som først blev genoplivet i Vespaen og senere selvfølgelig vil finde en plads i andre modeller af Piaggio-gruppen.
Den ånder fire slag gennem to indsugnings- og udstødningsventiler og kommer hurtigere og mere stille til live ved hjælp af en ny elektrisk starter. Fordi de blev designet med to hovedmål for øje: at øge kraften og reducere brændstofforbruget (hvilket er modstridende), gav de mindre intern friktion, bedre køling (stationær luft) og lavere vægt. Ved en hastighed på 50 km/t hævder anlægget et forbrug på 55 kilometer pr. liter (eller mere end indenlandsk 1,8 l / 100 km), som vi ikke var i stand til at teste på romersk asfalt og brosten på to cirka en times ture.
Vi kunne kun prøve ny starter (virker!) og ydeevne, hvilket er ret overraskende i betragtning af motorstørrelsen. Ved at tilføje gas "lader" transmissionen hurtigt og effektivt, vil nogle måske endda sige eksplosivt. Det var ikke muligt at teste den maksimale hastighed, men scooteren accelererer hurtigt til 80 km/t. Interessant nok bevægede føreren på 150cc-versionen sig i ulovlige løb fra lyskryds til lyskryds ikke engang meget væk fra føreren på 125cc. Bilister kunne næsten ikke klemme koblingerne, da vi allerede fløj gennem krydsene på Vespas.
Hej Rom. På din liste over must-do eventyr, dobbelttjek en tur rundt i Rom, helst på en Vespa. Ljubljana er også den sædvanlige kedelighed på en fredag eftermiddag, når den arbejdende nation og studerende ruller mod deres hjem mod romersk trafik. Selvom vi kørte i en organiseret (duh) gruppe, begik vi sandsynligvis omkring 72 trafikovertrædelser pr. kørt kilometer. Det fungerer ikke på anden måde, ellers ville testrunden tage tre i stedet for en time.
Kørselsydelse Vespaer har ikke ændret sig: de kører meget bedre end de gamle PX'er, men er stadig en klasse mere nervøse end moderne storhjulede scootere. Problemet er belægningsstenene, som kun kan hjælpes af et fast greb om rattet og beroligende nerver. Små hjul med Sava- eller Michelin-dæk som standard har dog deres fordele: fingerfærdighed. Retningen skifter brat og med minimal belastning af chaufføren (hjælp din skytsengel, hjælp os, hvor mange er der, og lav den med korte vinger, så du næsten ikke kan mærke affaldscontaineren, der stikker ud fra vejen).
Passer den integrerede hjelm under sædet, som åbnes med en separat lås på siden? Jeg har ikke en XL, men en mindre ville fungere. Er Vespa lavet på italiensk? Um, selvfølgelig, ja, jeg ved det, hvorfor er dette noget kendt på forhånd. Større "flip flops" blev fundet på biler flere gange dyrere... Er kontakterne ergonomiske, og er sensorerne gennemsigtige? Øh, er det her virkelig vigtigt?
På jagt efter en stilfuld cykel kan du roligt ignorere konkurrenter (eller rettere plagiat). Vespa er et godt nok produkt, og alligevel Vespa.
