Vi kørte - Kawasaki Z650 // Z'adetek i fuld

Jeg vil ikke lyve, men alle os, der ofte kører på større cykler med enorme kraftreserver, er nogle gange lidt uretfærdige over for en maskine som denne Kawasaki Z650. Der er seks modeller i Kawasaki Z motorcykelfamilien. For teenagere er Z125 her, for begyndere køreskoler, på mindre udviklede markeder er der Z400 og så Z650, som jeg har kørt her i Spanien. Yderligere tre cykler følger for mere erfarne såvel som mere krævende ryttere: Z9000, vi kørte for nylig, Z1000 og Z H2 med en positiv-drevet motor, der kan yde op til 200 hestekræfter. Testen Z650 er bestemt ikke sådan en atlet og ikke en brutalist, men ikke desto mindre indikerer den tydeligt, at den tilhører denne grønne familie. Han skjuler ikke sin DNA-registrering.

Udvendigt ser den nye generation godt ud, seriøs og aggressivt moderne nok til at fange opmærksomheden på en motorcykel. I de tre kombinationer finder vi Kawasakiens grønne farve, som også står for sportslighed. De tilgængelige farvekombinationer for 2020-modellen er sort med grøn, lysegrøn med sort og perlehvid med grøn. En helt ny maske med et genkendeligt lys gør hende seriøs, voksen. Selv sportssædet med dets korte og skarpe fastback, hvor baglygterne i det karakteristiske Zeev-design giver sporty. Samtidig spørger jeg selvfølgelig altid mig selv, hvilken af ​​passagersæderne jeg gerne vil henvende mig til, for den er så lille, men klemmer man dem lidt, kan man hurtigt gå til havet eller tage en tur til bakkerne i snoede bjergpas.

Når det så er sagt, må jeg påpege ergonomien, som bevidst er lavet til at passe til lidt kortere mennesker. Denne gruppe omfatter også kvinder, som Kawasaki tydeligvis tænkte meget på. Takket være det lave sæde og trekanten, der dannes af pedalerne og styret, er det behageligt for alle, der ikke overstiger 180 cm. Jeg er selv på denne grænse, og derfor, selv efter forslag fra Kawasaki-medarbejdere, nåede til den hævede plads ved præsentationen. Dette vil hæve højden fra jorden med 3 cm. Fordi det var bedre polstret og også mere komfortabelt, var det et smart træk, da jeg gjorde den første del af testomgangen mere komfortabelt end den anden del, da jeg måtte opgive forhøjet sæde til en medjournalist. I standardhøjde er mine ben for bøjede til min højde, hvilket jeg begyndte at mærke efter godt 30 kilometer. For dem med lidt kortere ben vil standardhøjden dog klare sig. Personligt ville jeg ønske, at styret var lidt mere åbent og omkring en tomme bredere på hver side. Men så igen, her er det faktum, at min højde ikke er, hvad Kawasaki havde i tankerne, da de tog tommer på denne cykel. Da den er kompakt og selvfølgelig med kort akselafstand, forventedes den at være meget let at køre. I hjørner og i byen er den virkelig let og perfekt til begyndere. Mens jeg først undervurderede affjedringen lidt, som ikke ser ud eller viser nogen dikkedarer, efter at jeg kunne åbne gashåndtaget lidt mere konkret, blev jeg overrasket over at opleve, at den kører pålideligt, roligt og meget godt, endda dynamisk. En nybegynder rytter vil aldrig gå rundt om hjørner så hurtigt som jeg gør, men jeg nød stadig den lette at skifte fra hjørne til hjørne. Også i sikker drejeposition og med en fantastisk motor.

Motorer er et separat kapitel. Jeg har aldrig kørt noget lignende i denne klasse. Den inline-to-cylindrede motor, som udvikler 68 "hestekræfter" ved 8.000 o/min, er utrolig alsidig. Her er den hjulpet af et godt drejningsmoment på 64 Nm ved 6.700 o/min. Det betyder dog i praksis lidt gearskifte i en god gearkasse og mulighed for at køre rundt i sving i fjerde gear, hvor tredje gear normalt skal bruges. Jeg skiftede næsten aldrig til en anden under selve turen. Selv når man gik rundt i cirkler, behøvede man ikke at skifte til andet gear, men tredje og fjerde var nok, og så drejer man bare moderat gashåndtaget og accelererer godt. Det er en af ​​grundene til, at Kawasaki Z650 er fordringsløs og fantastisk til at lære at køre, da den er tilgivende og ikke generer dig, når du står for højt foran et vejkryds eller drejer i gear. Desværre blæser det allerede hårdt ved 120 km/t, og motorkraften rækker til ubesværet at køre den rundt på banen med en hastighed på 130 km/t. Kawasaki påstår i godkendelsestallene, at den når en hastighed på 191 km/t. h. Ikke dårligt for af denne volumen og ikke dårligt brændstofforbrug. Officielt hævder de 4,3 liter pr. 100 km, og den indbyggede computer ved slutningen af ​​testcyklussen viste 5,4 liter pr. 100 km. Men jeg skal bemærke, at der ind i mellem var der en del klemgas til behov for fotografering og optagelser på den lukkede vej. I hvert fald bragte vi den i vores gruppe på en snoet bjergvej ret rask i mål, for vejen indbød os simpelthen til denne fornøjelse.

Jeg troede aldrig, at jeg kunne tænke mig sådan en motorcykel, som producenten præsenterer som en entry-level model. Bemærk, at jeg også skal nævne mindst to komponenter. Pålidelige bremser med ABS, som ikke er avanceret og justerbar, men for sådan en motorcykel er meget vigtig og enkel, men meget nyttig. Først og fremmest er det den eneste TFT-farveskærm i sin klasse. Den er også smartphone-kompatibel, og du kan se på skærmen, om nogen ringer til dig, eller når du modtager en SMS på din telefon. Af alle tilgængelige data savnede jeg udendørstemperaturvisningen, men jeg kan rose brugervenligheden med kun to knapper under skærmen. Det er enkelt, ikke det mest teknologisk avancerede, men gennemsigtigt og nyttigt.

Og hvor meget koster Z650? Grundversionen vil være din for 6.903 euro og SE-versionen (specialversion: sort og hvid) for 7.003 euro. Serviceintervallet er estimeret til hver 12.000 kilometer, hvilket også er en vigtig indikator.