Vi kørte: Geely Emgrand EV // Langvejs fra, men meget tæt
Nogle er meget langt, nogle er meget tætte. En af disse er Geely Emgrand EV. Ikke overraskende er mærkets bil på et niveau, der gør det nemt at konkurrere med ikke-kinesiske konkurrenter – men Geely er den bekymring, der ejer ikke kun dette mærke, men også Volvo f.eks. Og det er dem, der udvikler elektriske komponenter til Volvo. Emgrand EV er imidlertid virkelig planen for at lave en bil, der kan sælges overalt i verden.
Emgrand EV skal først "slippe af" med kernedataene, en 4,6 meter lang sedan (stationcar eller femdørs version, for dette er en bil til det kinesiske marked, selvfølgelig tror de ikke), som har nok plads i kabinen og bagagerummet, som er på niveau med klassiske ikke-elektriske sedaner.
Interiøret, kan man sagtens sige, er helt på niveau med europæiske produkter – både hvad angår materialer og udførelse, i hvert fald hurtigt og på en ny bil. Det er det samme med infotainmentsystemet, målerne (kunne være) fuldt digitale. Den sidder godt og transmissionsstyringen er godt besluttet. Regenerering kan indstilles i tre trin ved hjælp af en drejeknap på midterkonsollen (den kraftigste giver dig næsten kun mulighed for at køre med speederpedalen, den eneste mulighed er at stoppe bilen uden at trykke på bremsepedalen), Emgrand har også en eco-tilstand, der begrænser tophastigheden og reducerer ydeevne transmission generelt.
I normal tilstand kan den producere 120 kilowatt, og motoren er frontmonteret og driver forhjulene gennem en enkeltgearstransmission. Batteri? Dens kapacitet er 52 kilowattimer, hvilket er nok til mere end 300 kilometer reel rækkevidde (NEDC-data siger 400). Vi kan estimere, at forbruget i vores standardkredsløb i gennemsnit kan ligge et sted for europæiske elbiler, det vil sige alt fra 14 til 15 kilowattimer pr. 100 kilometer, hvilket betyder en rækkevidde på et sted omkring 330 eller 350 kilometer. Selvfølgelig har den evnen til at forvarme og evnen til at forudindstille opladningstiden.
På hurtigladestationer oplades Emgrand med en effekt på 50 kilowatt og med vekselstrøm et sted omkring 6 kilowatt, hvilket er mere end nok til daglig brug.
Hvordan kører Emgrand? I hvert fald ikke værre end for eksempel Nissan Leaf. Stille nok er kørepositionen god, rattet er justerbart (i modsætning til de fleste kinesiske biler) i dybden.
Hvad med prisen? I Europa ved de selvfølgelig ikke om dette, men på hjemmemarkedet koster sådan en Emgrand et sted fra 27 tusind euro til et tilskud. En sådan pris i vores land ville kun betyde 20 tusinde, og på det kinesiske marked endnu mindre på grund af højere subsidier: kun omkring 17 tusinde. Og for den slags penge ville de sælge meget mere i Europa, end de kunne tjene.
Top fem
Ud over Geely testede vi tre af de fem bedst sælgende kinesiske femmere, det var kun den bedst sælgende BAIC EV-200 ikke, da elektronikken på den fejlede.
Den mindste er Cherry iEV5. Den lille fire-personers er kun 3,2 meter lang, så både bagsæderne og bagagerummet er virkelig mere nødstilfælde. Motoren har kun 30 kW, men da batterikapaciteten er 38 kWh, har den en rækkevidde på knap 300 (eller godt 250) kilometer. Indre? Meget kinesisk så ret billigt og med lidt udstyr, både i hjælp og komfort. Hvorfor er der så udsolgt? Det er billigt – langt under 10 euro efter fratrukket tilskud.
Lidt dyrere end BYD e5. Den koster næsten præcis 10,- (efter tilskuddet), men det er en sedan af Geely-typen, men med meget lavere kvalitet på materialer og udførelse. Det samme gælder hardwaren: Batteriet har en kapacitet på 38 kWh, hvilket i sidste ende betyder en rækkevidde på knap 250 kilometer. Den fjerde vi testede er JAC EV200, som er lidt mindre, men meget lig BYD i kvalitet og anvendelighed, men har en batterikapacitet på kun 23 kWh og en tilsvarende kort rækkevidde (kun omkring 120 kilometer). Men da prisen også her er gunstig, op til et tilskud på omkring 23 tusinde, sælger den stadig godt.
