Vi gik: Akrapovich Morsus

Tekst: Primozh Yurman, foto: Sasha Kapetanovych

Da Akrapović besluttede sig for at prøve sig i custom-segmentet for mange år siden, var scenen ret overrasket. "Åh, ah," sukkede SUV'erne. "Jeg formoder, de vil ikke skynde sig der?" – spurgte rytterne, vant til, at kanonerne fra Ivančna buldrer mere end ikke på alverdens spor. Ja, men de skyndte sig lige "derhen" - til Harley'erne. Men hvordan vækker man interesse for en scene, der er låst i sin egen verden, som har svært ved at acceptere kompromiser og anderledeshed? En scene, hvor verden kredser om amerikanske varers to-bølgerytme, og hvor ægteskabet er en sort bedstefar i læder og krom fra hans eventyr. Heh, at finde et stykke af det nye og ukendte. Originalitet. Det er svært, men stadig muligt.

Først var tanken...

Projektet med at komme ind i dette segment blev betroet virksomhedens markedsføring, og der blev ideen om en salgsfremmende motorcykel født. Men hvordan gør man dette, hvem vil gøre det? Tomaž Kapuder og hans firma Dreamachine optrådte som Balthazar fra den (engang) berømte tegneserie. Kapl, som han kaldes, har skrevet eventyr i mange år. Han bor på scenen og bag kulisserne. Han har et værksted i Hamelin nær Shmarnaya Gora.

Husker du Häkkinens F1-racerbil-stilhistorie fra år siden? Det blev lavet af Capl. Han sætter pris på virksomheden og succesen for Igor Akrapovitsj og hans virksomhed. ”Det var en ære for mig at blive inviteret til at deltage. Jeg har stor respekt for Igor,” siger han. "Vi kom hurtigt på ideen om et eventyr i form af en skorpion, problemet lå i legemliggørelsen. Vi var drevet af tiden, da jeg havde lidt mindre end 100 dage til at bekræfte denne idé. Jeg sov ikke dengang."

Og det er, hvad Morsus blev

Motorcyklen kom gradvist i form. Kulstof. Næsten alle dele er lavet på bestilling eller er eksklusive. Rammen, som huser brændstoffet foran, er vævet omkring en 1.852 kubikfods Harley-motor med en fornemt S&S-frisure. Thomas' arbejde. Suni omkring 114 "heste". Udstødningen (den nuværende er en udvikling af den første version) blev selvfølgelig lavet af Akrapović. Selvfølgelig titanium. Transmissionen sker gennem en sekstrins Ecoline gearkasse, hydraulisk kobling og kæde. Teleskopgaffel foran - Showine, baghjulsophæng under sædet - Fox.

Styret er et Dremachin-produkt, håndtagene er PT-styringer. Cyklen følger formen af ​​racerbiler fra 20'erne med store hjul. På Morsus er de 26-tommer aluminium foret med kulfiber. "Sådan hyldede jeg Igor og hans racerverden," siger Kapl. Han følger i øvrigt også selv med i løbene. Vej. Morsus blev første gang præsenteret for offentligheden på Akrapovic-konferencen for deres repræsentanter og importører på Ljubljana Slot i foråret 2011. Dette skabte stor interesse. Den russiske agent krævede straks tre personer: "Jeg betaler kontant," sagde han specifikt. Men cyklen er ikke til salg og forbliver unik. Unik og uforlignelig.

Priser og anerkendelser

Interessen for den var enorm blandt besøgende til events, udstillinger, messer og saloner – hvor end den blev udstillet. Han har modtaget flere priser og anerkendelser. Den vandt prisen for bedste cykel i Biograd, blev kåret som bedste cykel ved Harley Days i Barcelona og Morzine ved Baska-søen og vandt European Bike Week i Radical-kategorien. Han var der også i 2011 "Best in show". "Af alle priserne betyder 11. pladsen i Sturgis i kategorien Freestyle Class, som betragtes som en slags verdensmesterskab for tilpassede modeller, mest for mig," siger Caple. "Dette er en rigtig succes, såvel som tillykke fra alle de vigtigste skabere af eventyr på Baska-søen. Jeg er meget stolt af det,” tilføjede han.

Så er det under kørslen?

Når Capl starter den, lyser den ikke i starten. Den næsten to-liters bil buldrer gennem et specialdesignet luftfilter, som faktisk er Akrapovićs kulstofudstødningshætte. Fin tilføjelse. Efter flere forsøg går motoren i stå, hvæser og buldrer. De dobbelte åbne udstødninger monteret under motoren producerer en trommelignende lyd, der vibrerer ind i maven og rammer ørerne med luftbølger. Det er højt.

Lydbilledet bliver endnu mere direkte, endnu mere aggressivt, når Robert sætter sig på det og skruer på gashåndtaget. Han forfører sig selv. Så dette er ikke bare en udstilling, et "cykelshow" er en rigtig, unik bil. Robie lå spredt ud oven på ham som en edderkop i en motorcykeldragt og en hoppehjelm. Du kan se, hvordan han nyder det. Jeg sidder alene bag ham. Hej, "sæde"-positionen, hvor der kun er lidt blødt skum, er meget lav, benene er tilbage, styret er bredt. Jeg ligger nærmest på motorcyklen. Bølger af støj og adrenalin skyller ind over mig, mens jeg forsigtigt går over til første (normalt ned). Jeg ror med fødderne på jagt efter støtte. Jeg finder hende. Og jeg kører allerede. Det er svært.

Ved lave hastigheder er forenden pokkers svær at kontrollere, store hjul har deres egen inerti. Jeg føler, at bilen accelererer med kraft. Tyngdepunktet er bedragerisk i modsætning til andre cykler, for på et tidspunkt føler jeg, at jeg skal falde – hmm, eller har jeg bare lyst? Der er ingen tællere, kun et smukt stykke af et frontkors og et spindehjul uden vinger foran næsen. Jeg kigger ikke engang i skorpionspejlene, for jeg bliver snart vist færdig med turen. Hej gutter, stop det, jeg ville stadig...

Ansigt til ansigt

Robert Kranets

Cyklen ser virkelig fantastisk ud, som om den ikke er fra denne planet. Angående kørsel: hmmm den virker meget stærk, jeg kunne virkelig godt lide positionen på den, jeg forventede, at den ville køre hårdere end den faktisk gjorde.