Testkørsel Subaru Forester

Forester faldt igen i en dyb sporet, men blev ikke fast, men fortsatte med at køre, hurtigt roterende hjul glatte af ler. Siderne af en smuk bourise-skygge har længe været brune

Forester faldt igen i en dyb sporet, men blev ikke fast, men fortsatte med at køre, hurtigt roterende hjul glatte af ler. Siderne af en smuk bourise-skygge har længe været brune. Skæget lavet af græs, dannet under den bageste kofanger efter kørsel gennem en sumpet mark, forblev for det meste på en bump. Efter opdateringen ligger de vigtigste innovationer i Forester mellemstore crossover imidlertid væk fra skovrillerne og groperne i Moskva-regionen asfalt.

Den tekniske unikhed er en del af Subaru-legenden: flere muligheder for firehjulstræk og boksermotorer. Enten kan nørder, der kender forskellene mellem et firehjulstræk-system og et andet, eller dem, der snart får en bøde for aggressiv kørsel, sætte pris på dette. Publikum på Forester, den mest populære Subaru -model på det russiske marked, er bredere. En typisk russisk køber af en crossover er fuldstændig ligeglad med, om motorcylindrene er vandrette eller lodrette, og hvilken slags ting der er ansvarlig for fordelingen af ​​tryk mellem hjulene. Med stigende priser overalt, vil han have prestige, læder, varme alt og alle. Restyling blev iværksat for ham - den opdaterede Forester modtog LED -forlygter med kurvelys, et førersæde med hukommelsesfunktion og, udelukkende for Rusland og Kina, opvarmet rat og bagsæder. Visiret på de øverste skærme er nu betrukket med læder med syninger, og der er nu to taster til el -ruderne med automatisk tilstand. For Subaru er dette en uacceptabel luksus, ingen vittighed, sammenlignelig for eksempel med en tourbillon i en Bentley Bentayga.

 

Tidligere kunne atmosfæriske biler med en 2,5 liters motor bestilles med en "off-road" kofanger og en efterligning af et lavt gear i transmissionen eller i en sportsversion - med skovlskiftere og lodrette slots på siderne. Pladserne var ikke rigtige, ligesom transmissionerne i variatoren, men alt dette tilføjede lidt sport til bilen, hvilket gjorde det muligt at lyse op for følelserne af den sørgelige "trinløse" acceleration.

Men nu er alt dette - snit og kronblade - kun tilgængeligt for top-end Forester XT (241 hk og 350 Nm). Den er udstyret med den samme turbomotor som WRX og en forstærket transmission, der er i stand til at efterligne ikke kun seks, men også otte-trins automatiske transmissioner.

For atmosfæriske skovfolk vil der fra nu af være en version af den forreste kofanger, dens nederste stang er malet i karrosserifarve, hvilket ikke er særlig praktisk - belægningen vil højst sandsynligt lide af småsten og kontakt med jorden. Tågedæksler er tværtimod steget og blevet dybere - disse skulle bedre beskytte forlygterne.

 

CVT på atmosfæriske delefilter - kun med L-tilstand, men algoritmen for dens funktion er ændret: Når du trykker let på gaspedalen, "fryser" motoren på en tone, når den trykkes skarpt, bliver den glatte accelerationslinje takket, som i en klassisk "automatisk maskine". Takket være trætheden ser to-liters bilen ud til at være mere adræt, men dette reducerer ikke den reelle accelerationstid til 100 km / t - næsten 12 sekunder. Den yngre motor er stort set uændret: ingeniører har reduceret friktionstab og forbedret forbrændingsprocessen. 2,5-liters motoren blev endnu mere transformeret, især kompressionsforholdet blev øget til 10,3, men der var ingen biler udstyret med det på testen.

Men det er usandsynligt, at den ældre bokser vil høres højere end en to-liters - ingeniørerne har for alvor arbejdet på lydisolering. På den ene side er motorens karakteristiske lyd en del af det japanske mærkes ejendom, på den anden side har den opdaterede Forester fået funktionerne fra en mere komfortabel og dyr bil. Men fra den bløde, tilbøjelige til opbygning af affjedringen og styretøjet, som er tomt i nær-nul-zonen, efterlod de ingen sten uvendt.

 

Subaru lytter til ambitionerne fra den gennemsnitlige crossover-køber og minder derefter fortiden om rallyet. Og han handler altid med ungdommelig maksimalisme. Derfor kan indstillingerne for bilens affjedring ændre sig dramatisk med hver mere eller mindre seriøs opdatering. Subaru XV er for eksempel blevet blød på farten, mens skovmesteren er vendt.

Suspensionsindstillinger - til gourmetmad fra Subaru køkken: den opdaterede Forester kører tæt, samlet. Men overraskende, uden at give efter for stød og huller, udløses affjedringen uventet højt på "hastighedsstød". Dette er prisen, der skal betales for asfalthåndteringen.

 

Tidligere generationer af Forester havde ikke en høj kropsstivhed, men nu ser Subar-systemet af strækmærker ud til at have gjort sit arbejde og styrket det nok: alle døre til den udstationerede bil, inklusive den femte, kan let åbnes og lukkes .

Forester kører hårdere på bump, men svajer mindre, hvilket betyder, at der er mindre chance for at ramme bilen med en kofanger på jorden. Terrænkørsel er stadig godt for crossoveren. Forester's variator bruger en lamelkæde - lignende transmissioner blev tidligere brugt af Audi, men kun med forhjulstræk, og som følge heraf foretrak de en "robot" med to koblinger. V-kædevariatoren er i stand til at modstå hårde belastninger, mens konkurrerende remtransmissioner giver ret hurtigt op under lignende forhold. Den opdaterede SUV er mere tilbøjelig til at komme ud af en håbløs situation agterud - bakgearet er blevet øget, og selve samlingen er blevet styrket.

 

En anden Subaru-fordel er koblingen, der overfører drejningsmoment til baghjulene, som er placeret i samme krumtaphus med gearkassen, hvilket igen reducerer chancerne for overophedning. Ned ad knudepunkterne i mudderet fortsætter Forester med at kravle frem stædigt uden et strejf af træthed, selvom dækkene er blevet til lerpletter. Den specielle X-Mode off-road-tilstand bremser øjeblikkeligt de glidende hjul. Det kan være vanskeligt at fange skovbrugeren diagonalt, selvom skråningen er græsklædt og glat. Og med de sædvanlige vejindstillinger erobrer crossover, omend med vanskeligheder, stadig off-road.

Det er usandsynligt, at ejeren af ​​Forester dypper den i mudderet så ofte som i tilfælde af pre-styling. Men han vil helt sikkert sætte pris på førerens karakter såvel som den forbedrede komfort og udstyr til den opdaterede SUV. Dens salg starter i anden halvdel af maj, og priserne er endnu ikke annonceret, men hvis man ser på andre nye Subaru-produkter, er det klart, at Forester også skal stige i pris. Samtidig er standardudstyret til crossover blevet udvidet: ud over nye muligheder som opvarmet rat og bagsæder er der allerede fartpilot her. Men muligheder som et panoramatag, 18-tommer hjul og Harman / Kardon-højttalere er nu kun tilgængelige for den dyreste og kraftigste Forester med en turbomotor.