E36 - motorer og biler med disse enheder fra BMW. Oplysninger værd at vide
Indhold
På trods af årene, der er gået, er en af de mest almindelige biler på polske gader BMW E36. Motorer installeret i biler gav en stor dosis automotive følelser - takket være dynamikken og ydeevnen, og mange modeller er i god stand den dag i dag. Her er hvad du behøver at vide om bilerne og motorerne i E36-serien.
Produktion af modeller af E36-serien - motorer og deres muligheder
Modeller af tredje generation af 3. serie blev lanceret i august 1990 - bilerne erstattede E30, og deres produktion varede 8 år - indtil 1998. Det er værd at nævne, at E36 var benchmark for BMW Compact- og Z3-designerne, som blev skabt på grundlag af tidligere anvendte løsninger. Deres produktion blev afsluttet i henholdsvis september 2000 og december 2002.
Modeller fra E36-serien var meget populære - den tyske virksomhed producerede over 2 millioner eksemplarer. På grund af det faktum, at der er så mange som 24 typer drivenheder til denne bil, er det værd at være lidt mere opmærksom på de mest berømte brugere. Lad os starte med den grundlæggende version af M40.
M40 B16/M40 B18 - tekniske data
Hvad angår E36-modellen, motorerne M40 B16/M40 B18 bør diskuteres i begyndelsen. Disse var to-ventils firecylindrede kraftenheder, introduceret for at erstatte M10 i slutningen af 80'erne, de havde et støbejerns krumtaphus og en afstand mellem cylindrene på 91 mm.
Der blev indsat en støbt krumtapaksel med otte kontravægte, samt en femlejet knastaksel drevet af en afkølet jerntandrem. Den betjente én indsugnings- og udstødningsventil pr. cylinder via fingergreb i en vinkel på 14°.
udnyttelse
Basisenhedsmodellerne var ret buggy. Dette skete, fordi vippen bevægede sig direkte på knastakslen. På grund af dette var delen omfattet af den såkaldte. præstation.
M42/B18 – enhedsspecifikation
M42/B18 viste sig at være en langt overlegen enhed. Den fire-ventilede DOHC kædedrevne benzinmotor blev produceret fra 1989 til 1996. Enheden blev installeret ikke kun på BMW 3 E36. Motorer blev også installeret på E30. De adskilte sig fra den forrige i et andet cylinderhoved - med fire og ikke med to ventiler. I 1992 blev motoren udstyret med et bankekontrolsystem og en omskiftelig indsugningsmanifold.
Fejl
Et af de svage punkter ved M42/B18 var cylinderhovedpakningen. På grund af dets defekte lækkede hovedet, hvilket førte til fejl. Desværre er dette problemet med de fleste M42/B18 enheder.
M50B20 - motorspecifikationer
M50B20 er en benzinmotor med fire ventiler pr. cylinder med en DOHC dobbelt overliggende knastaksel, gnisttændingsspole, bankesensor og letvægts plastik indsugningsmanifold. Ved design af M50 B20-motoren blev det også besluttet at bruge en støbejernsblok og et cylinderhoved af aluminiumslegering.
Отказ
Enhederne M50B20 kan selvfølgelig rangeres blandt de bedste af dem, der blev installeret på E36. Motorerne var pålidelige, og deres drift var ikke dyr. Det var nok at overvåge den rettidige afslutning af servicearbejdet for at betjene motoren i hundredtusindvis af kilometer.
BMW E36 egner sig meget godt til tuning
Motorer til BMW E36 gjorde et meget godt stykke arbejde med tuning. En af de bedste måder at øge deres kraft på var at købe et turbosæt. Gennemprøvede funktioner inkluderer en Garrett GT30 skylleturbolader, wastegate, intercooler, udstødningsmanifold, boostkontrol, nedløbsrør, fuldt udstødningssystem, MAP-sensor, bredbåndsiltsensor, 440cc-injektorer.
Hvordan accelererede denne BMW efter ændringerne?
Efter tuning via Megasquirt ECU kunne den tunede enhed levere 300 hk. på lagerstempler. En bil med sådan en turbolader kunne accelerere til 100 km på kun 5 sekunder.
Stigningen i kraft har påvirket ethvert køretøj, uanset karrosseritype - sedan, coupé, cabriolet eller stationcar. Som du kan se, i tilfældet med E36, kunne motorerne tunes rigtig godt!
Det er for denne form for alsidighed og håndtering, at bilister kan lide BMW E36 så meget, og biler med benzinmotorer er stadig på vejene. De opdelinger, vi har beskrevet, er bestemt en af kilderne til deres succes.
