Jeep Gladiator 2020 anmeldelse

Et kig på Jeep Gladiator, og du tror måske, det bare er en Jeep Wrangler med en smal bagende.

Og det er det i en vis forstand. Men det er også meget mere end det.

Jeep Gladiator kunne sagtens bygges på et chassis bygget til vanvittig terrænkørsel, og dens udseende lever bestemt op til sit åh-så-amerikanske navn – inklusive døre og tagpaneler, som du kan fjerne. Dette er trods alt den første cabriolet dobbeltkabine.

Jeep Gladiator er mere end blot navnet og udseendet på en konceptbil, der er blevet til en rigtig bil – det er en livsstil og underholdning. Dette er den første Jeep pickup siden den Cherokee-baserede Comanche i 1992, og modellen er aldrig blevet solgt i Australien.

Men Gladiator vil blive tilbudt lokalt omkring midten af ​​2020 - det vil sandsynligvis tage så lang tid at lande, fordi en dieseldrevet version ikke bliver bygget endnu. 

Die-hard Jeep-fans har ventet på denne bil i lang tid, andre vil måske sige, at den ikke er ønsket, ikke ønsket eller endda utrolig. Men spørgsmålet er: har du det ikke sjovt?

Lad os bare sørge for, at vi ikke kalder denne bil en Wrangler-ute, for selvom den låner meget fra denne model, er der mere i den end det. Lad mig fortælle dig hvordan.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.6L
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.4l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$70,500

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jeep Gladiator må være det mest spændende køretøj i mellemstørrelsessegmentet.

Fra nogle vinkler trækker den sin store størrelse ret godt. Dette er en ude, der er 5539 mm lang, har en ekstrem lang akselafstand på 3487 mm og en bredde på 1875 mm, og højden afhænger af taget installeret, og om det er en Rubicon eller ej: standard cabriolet modellen er 1907 mm, mens Rubicon højden er 1933 mm ; højden på den almindelige hardtop-version er 1857 mm og højden på Rubicon hardtop-versionen er 1882 mm. Det er nok at sige, at alle disse lastbiler har store knogler.

Jeep Gladiator må være det mest spændende køretøj i mellemstørrelsessegmentet.

Det er kæmpestort. Større end Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max eller Mitsubishi Triton. Faktisk er den ikke meget kortere end Ram 1500, og denne afdeling af Fiat Chrysler Automobiles er tæt knyttet til Jeep Gladiator.

Ting som et forstærket chassis, i det væsentlige en bærbar fem-leddet baghjulsophæng og en række andre designjusteringer såsom bredere gitterlameller for bedre afkøling, da det er designet til at kunne trækkes, plus endda et gittervaskesystem og et frontkamera med vaskemaskine i tilfælde af snavs. Ligesom vores testbil.

I virkeligheden har den alt, hvad du behøver fra en Wrangler - en foldbar blød top, en aftagelig hård top (begge er endnu ikke bekræftet for Australien, men begge vil sandsynligvis være tilgængelige som ekstraudstyr) eller et fast tag. Derudover kan du rive dørene af eller rulle forruden ned for virkelig at nyde udendørslivet. 

Designet har også nogle virkelig legende elementer. Ting som det indprentede dækmønster på snavscykeldækket på hovedgærdet af forstøverforingen og påskeæg som 419 områdestemplet, der markerer Gladiatorens oprindelsessted som Toledo, Ohio.

Et bredt udvalg af Mopar-tilbehør vil være tilgængeligt til Gladiator - ting som en forkofanger i stål med spil, en sportsstang til badekar, tagbøjler, bakkestativer, LED-lys og måske endda rigtige forlygter. 

Denne ude er 5539 mm lang, med en lang akselafstand på 3487 mm og en bredde på 1875 mm.

Og når det kommer til bagagerumsdimensioner, er længden 1531 mm med lukket bagklap (2067 mm med bagklappen nede - teoretisk nok til et par snavscykler), og bredden er 1442 mm (med 1137 mm mellem hjulkasserne - det vil sige en australier palle - 1165mm x 1165mm - passer stadig ikke som de fleste andre dobbeltkabiner). Bagagegulvshøjden er 845 mm på akslen og 885 mm på bagklappen.

Interiøret har også sin egen designflair – og vi taler ikke kun om Willys Jeep-motiver på skifteren og forrudens kant. Se billederne af salonen for at se selv.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Kabinen er rummelig, men ikke den mest praktiske, hvis du virkelig værdsætter dørlommer. Der er mesh-dørhylder, men ingen flaskeholdere - lågerne er designet til nemt at kunne tages af og opbevares, så det er unødvendigt at fylde overskydende plastik.

Men i USA er det vigtigt at drikke under kørslen (ikke den slags drik!), så der er kopholdere foran og bagpå, et lille handskerum, en stor, lukket midterkonsol og kortlommer med ryglæn.

Designet af fronten af ​​kabinen er meget ligetil og ser ret retro ud.

Designet af fronten af ​​kabinen er meget ligetil og ser ret retro ud, bortset fra den fremtrædende skærm i midten af ​​instrumentbrættet. Alle kontroller er godt placeret og nemme at lære, de er massive og lavet af materialer af anstændig kvalitet. Ja, der er meget hårdt plastik overalt, men det kan være, at du bliver nødt til at skylle din Gladiator ned, hvis den bliver snavset, når du løber uden tag, så det er tilgiveligt.

Og sæderne på bagerste række er meget gode. Jeg er seks fod (182 cm) høj og sidder behageligt i min kørestilling med masser af ben-, knæ- og hovedplads. Skulderrummet er også anstændigt. Bare sørg for, at folk sidder på deres pladser, hvis du skal off-road, da ellers kan baren, der adskiller kabinen, spille ind.

Der er meget hårdt plastik derinde, men det kan være, du bliver nødt til at skylle din Gladiator ned, hvis den bliver snavset.

Nogle af de smarteste elementer i Gladiator findes på bagsædet, inklusive et springsæde med en aflåselig skuffe nedenunder, hvilket betyder, at du kan efterlade dit adskilte pengeskab uden opsyn, velvidende at du har stuvet dine ejendele sikkert.

Derudover er der en aftagelig Bluetooth-højttaler, der gemmer sig bag bagsædet og kan tages med, når du skal på camping eller camping. Det er også vandtæt. Og når den sidder fast i højttaleren, bliver den en del af stereoanlægget.

Mediesystemet afhænger af modellen: Uconnect-skærme fås med en diagonal på 5.0, 7.0 og 8.4 tommer. De sidste to har satellitnavigation, og den største skærm kan omfatte Jeep Off Road Pages-appen, som viser dig vigtige XNUMXxXNUMX-oplysninger som hjørner og udkørsler.

Alle systemer kommer med Apple CarPlay og Android Auto, samt Bluetooth-telefon og lydstreaming. Lydsystemet har otte højttalere som standard, ni hvis udstyret med en aftagelig.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Hvem ved!?

Det vil vare noget tid, før vi ser Jeep Gladiator priser og specifikationer, selvom amerikanske priser og detaljer er blevet annonceret.

Men hvis vi ser på det patenterede Bilguide krystalkugle, her er, hvad vi sandsynligvis vil se: en række af tre modeller: Sport S-versionen starter ved omkring $55,000 plus rejseudgifter, Overland-modellen på omkring $63,000, og den øverste Rubicon-version ved omkring $70,000. . 

Den er benzindrevet – forvent at dieselmodellen koster lidt mere.

Standardudstyrslisten er dog ret godt fyldt, og vi forventer, at den afspejler, hvad vi har set i Wrangler.

Standardfunktioner inkluderer et bakkamera, parkeringssensorer bagpå og en 7.0" multimedieskærm.

Det skulle betyde en Sport S-model med 17-tommer alufælge, automatisk lys og vinduesviskere, trykknapstart, bakkamera og parkeringssensorer bagpå, læderbeklædt rat, sædebeklædning i stof og en 7.0 tommer multimedieskærm. Hvis der skulle være en cabriolet som standard, ville det være det. 

Mellemklassen Overland-modellen vil sandsynligvis blive solgt med en aftagelig hård top, ekstra beskyttelsesudstyr (se afsnittet nedenfor) og større 18-tommer hjul. Der vil sandsynligvis være LED-forlygter og baglygter, samt parkeringssensorer foran og et auto-dæmpende bakspejl. En 8.4-tommer medieskærm er sandsynligvis, som også inkluderer sat-nav, og interiøret vil få læderbeklædning, sædevarme og et opvarmet rat.

Rubicon vil højst sandsynligt blive tilbudt på 17-tommer hjul med aggressive terrængående dæk (sandsynligvis fabriks 32-tommer gummi), og den vil have et komplet sæt af terrængående tilføjelser: låsende for- og bagdifferentialer, der deaktiverer forhjulsophæng. bjælke, heavy duty Dana aksler, bundkantskydere og en unik stål frontbjælke med spil.

Rubicon vil have et par andre forskelle, såsom Jeep "Off Road Pages"-appen på medieskærmen, samt modelspecifik grafik på motorhjelmen.

Rubicon vil have et par andre forskelle, såsom Jeeps "Off Road Pages" app på medieskærmen.

Et bredt udvalg af originalt tilbehør forventes at blive tilbudt til Gladiator-linjen, mens Mopar vil tilbyde en række unikke tilføjelser, herunder et løftesæt. Det er endnu ikke klart, om vi vil være i stand til at få hudløse døre på grund af australske regler, men alle modeller vil have en sammenklappelig forrude.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Der forventes at være to muligheder at vælge imellem ved lanceringen i Australien.

Den første, vi testede uden for Sacramento, Californien, er Pentastars velkendte 3.6-liters V6-benzinmotor, der yder 209 kW (ved 6400 rpm) og 353 Nm drejningsmoment (ved 4400 rpm). Den vil kun blive tilbudt med en otte-trins automat og kun med firehjulstræk. Læs mere om hvordan det fungerer i kørselssektionen nedenfor.

Der sælges ingen version med manuel gearkasse i Australien, og der vil heller ikke være en 2WD/RWD-model.

Den anden mulighed, som vil blive solgt i Australien, er en 3.0-liters V6-turbodieselmotor med 195 kW og 660 Nm drejningsmoment. /6 Nm) og VW Amarok V190 (op til 550 kW/6 Nm). Igen kommer denne model som standard med en otte-trins automat og firehjulstræk.

Der sælges ingen version med manuel gearkasse i Australien, og der vil heller ikke være en 2WD/RWD-model. 

Hvad med V8? Nå, det kan komme i form af en 6.4-liters HEMI, men vi lærte, at en sådan model ville kræve noget seriøst arbejde for at opfylde standarderne for slagfasthed. Så hvis det sker, skal du ikke regne med det foreløbigt.

Alle Gladiator-modeller, der sælges i Australien, har et træk på 750 kg for en ubremset trailer og en anhængerlastkapacitet på op til 3470 kg med bremser, afhængig af model.

Egenvægten for Gladiator-modeller med automatgear varierer fra 2119 kg for begyndermodellen Sport til 2301 kg for Rubicon-versionen. 

Den samlede samlede vægt (GCM) burde være lavere end mange andre biler: 5800 kg for Sport, 5650 kg for Rubicon og 5035 kg for Overland (hvoraf sidstnævnte har et lavere gearforhold for en mere vejorienteret 3.73). mod 4.10).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Brændstofforbruget for australske modeller er endnu ikke bekræftet.

Men den amerikanske Gladiators brændstofforbrugstal er 17 mpg by og 22 mpg motorvej. Kombinerer du dem og omregner, kan du forvente 13.1 l/100 km. 

Vi kan ikke vente med at se, hvordan sammenligningen mellem benzin og dieseløkonomi fungerer, men der er endnu ikke angivet noget brændstofforbrug for oliebrændere.

Brændstoftankens kapacitet er 22 gallons - det er cirka 83 liter.

Hvordan er det at køre? 9/10

For at være ærlig havde jeg ikke forventet, at Gladiator ville være så god, som den virkelig er.

Den er rigtig, rigtig, rigtig god.

Det kan meget vel sætte det nye benchmark for kørekomfort og overensstemmelse - og selvom du måske forventer, da den ikke har en bladaffjedret baghjulsophæng (den kører på en fem-leds opsætning), er den betydeligt mere bøjelig og opsamlet over ujævnheder . vejstrækninger end nogen ute jeg har kørt. Og han blev læsset af. Jeg tror på, at med et par hundrede kilo gear i ryggen, ville det gå endnu bedre.

Dette kunne meget vel være det nye benchmark for kørekomfort og overensstemmelse.

Den 3.6-liters motor er ganske tilstrækkelig og tilbyder stærk respons og jævn kraftforsyning, selvom den kan lide at køre hårdt, og den otte-trins automat kan klamre sig til gearene for længe. Dette skete ofte med denne transmissionskonfiguration, som måske er bekendt for dem, der har kørt en benzin Grand Cherokee.

Firehjulede skivebremser giver stor bremsekraft og god pedalvandring, og gaspedalen er også godt kalibreret, uanset om du er på eller terræn.

Jeg ville have foretrukket mere styrvægt i midten, da det er ret let og kræver konstant justering på motorvejen. Men den er forudsigelig og konstant, hvilket ikke kan siges om alle biler med drivaksel.

Jeg ville have foretrukket mere styrvægt i midten, da det er ret let.

Et andet mindre problem, jeg har, er vindstøjen, der opstår ved motorvejshastigheder. Du kan forvente, at nogle overvejer, at den er omtrent lige så aerodynamisk som en lejlighedsbygning, men det er spejlene og omkring A-stolperne, der har det mest mærkbare raslen i tempo. Hej, jeg ville tage taget af eller vende det tilbage det meste af tiden alligevel. 

Lad os se på de vigtige terrængående funktioner, før vi går videre til offroad-gennemgangen.

Hvis du vil have mest muligt for pengene, skal du anskaffe dig Rubicon, som har en 43.4-graders tilgangsvinkel, en 20.3-graders accelerations-/accelerationsvinkel og en 26.0-graders afgangsvinkel. Bagpå er der indbygget stenrækværk for at beskytte karrets bundkanter. Gladiator Rubicon har en vadedybde på 760 mm (40 mm mindre end Ranger) og en påstået frihøjde på 283 mm.

Ikke Rubicon-modeller har 40.8° tilgangsvinkler, 18.4° camber-vinkler, 25° udgangsvinkler og 253 mm frihøjde. 

Den Rubicon, vi testede, sad på 17-tommer hjul med 33-tommer Falken Wildpeak (285/70/17) terrændæk, og fabriks-35-tommer AT-dæk er tilgængelige i USA til prisen. Det er ikke klart, om vi modtager dem på stedet.

Ikke underligt, at Gladiator Rubicon var et off-road-dyr.

Ikke underligt, at Gladiator Rubicon var et off-road-dyr. Ikke underligt, at Gladiator Rubicon var et off-road-dyr. På en specialbygget offroad-bane bygget af mærket i et område med mange millioner dollars nær Sacramento beviste Gladiator sine formidable egenskaber – den rullede ned i en 37-graders vinkel og brugte stenskinner i skroglængde i processen. og tacklede villigt dybe, lerdækkede hjulspor, selv med A/T-gummiet tilstoppet nedenunder. Det er værd at bemærke, at dæktrykket i vores biler faldt til 20 psi.

Langs ruten var der Jeep-konsulenter, som ikke blot viste den bedste vej op eller ned af de sværeste strækninger, men også informerede føreren om, hvornår man skulle bruge en bageste differentialespærre eller for- og bagdifferentialespærre i kombination, samt elektronisk styring. en aftagelig krængningsstang er standard på Rubicon.

Vi fik ikke mulighed for at køre med Rubicon på landevejen, som er udstyret med option-specifikke Fox støddæmpere med hydrauliske hammere, men de klarede sig usædvanligt godt off-road.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Jeep Gladiator er ikke crashtestet endnu, men i betragtning af at Wrangler den er baseret på modtog en grim én-stjernet ANCAP crashtest fra Euro NCAP i slutningen af ​​2018 (testmodellen havde ikke automatisk nødbremse), kan Gladiator ikke være høj score, når det kommer til stjernebedømmelse.

Dette kan eller kan være ligegyldigt for dig, og vi kan forstå begge synspunkter. Men faktum er, at mange af hans samtidige har forbedret deres sikkerhed, og de fleste af dem har en femstjernet vurdering, selvom de blev tildelt for mange år siden. 

Australske versioner af Gladiator forventes at følge den vej, Wrangler har banet med hensyn til sikkerhedsudstyrsspecifikationer. 

Dette skulle betyde, at elementer som adaptiv fartpilot og blindvinkelovervågning sandsynligvis kun vil være tilgængelige på den øverste trim, og der vil ikke være nogen advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent eller automatisk fjernlys. Sveta. Forlæns kollisionsadvarsel vil være tilgængelig, men det er endnu ikke klart, om fuldautomatisk nødbremse (AEB) med fodgænger- og cyklistregistrering vil blive tilbudt.

Der er fire airbags (dobbelt front- og frontside, men ingen gardinairbags eller førerknæbeskyttelse) og elektronisk stabilitetskontrol med bakkekontrol.

Hvis du tænker på Gladiator som en livsstilsfamilielastbil, vil du være glad for at vide, at den kommer med to ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter og tre top-forankringer.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

De nøjagtige detaljer er endnu ikke bekræftet, men du kan forvente fem eller syv års garanti på Gladiator. Forhåbentlig er dette den sidste, da Jeep har noget bagage med hensyn til pålidelighed på nogle modeller.

Desværre for købere er der ingen serviceplan med begrænset pris, men hvem ved – når Gladiator lanceres i 2020, kan den ankomme, men den kommer højst sandsynligt i intervaller på seks måneder/12,000 km. Jeg ville ønske, der var, og hvis det gør, vil det sandsynligvis omfatte vejhjælpsdækning, da mærket i øjeblikket udvides til ejere, der får deres køretøjer serviceret gennem Jeep.

De nøjagtige detaljer vil blive bekræftet, men du kan forvente fem eller syv års garanti på Gladiator.

dom

For at være ærlig overraskede Jeep Gladiator mig positivt. Det er ikke bare en Wrangler med en anden bagende, selvom den har den models egenskaber og evnen til at tage alle dine ting med dig. 

I modsætning til mange andre konkurrenter, der dominerer salgslisterne, er dette ikke en arbejdsmodel med livsstilsforhåbninger – nej, Gladiator kan være den første ægte livsstil uden arbejdsprætentioner. Den kan ganske vist klare en rimelig belastning og kan trække meget, men det handler mere om sjov end funktionalitet, og den får virkelig arbejdet gjort.

Resultatet afspejler ikke rigtig, hvor meget jeg kunne lide denne bil, men vi er nødt til at vurdere den i forhold til vores kriterier, og der er et par ubekendte mere. Hvem ved, scoren kan stige, når den rammer Australien, afhængigt af pris, specifikationer, brændstofforbrug og beskyttelsesudstyr.