Dobbeltmassehjul - hvad er det, og hvordan virker det?

Så langt tilbage som i slutningen af ​​det XNUMX. århundrede var de fleste biler, der bevægede sig på vejene, udstyret med en enkeltmasseskivekobling. Ændringen var drevet af teknologiske fremskridt – nye biler forventedes simpelthen at have mere kraft, hvilket igen krævede mere drejningsmoment. Som et resultat førte dette til tab af kontrol over vibrationer, som ikke kun blev overført til resten af ​​fremdriftssystemet, men også til maskinernes arbejdende dele. Problemet blev løst takket være et innovativt design, hvor to svinghjul, der roterede på en fælles akse, erstattede et stivt, som åbenbart ikke kunne klare arbejdet med nye drev. Det hele startede med dieselmotorer, og den dag i dag er hver diesel, der ruller af samlebåndet, udstyret med et dobbeltmassehjul. Hvad angår benzinmotorer, gælder det ifølge producenterne langt de fleste nye biler.

Fjedre der absorberer vibrationer

Dobbeltmassehjulet er en integreret del af transmissionen. Dens opgave er at dæmpe de vibrationer, der opstår under motordrift. De er meget forskellige, hvilket hovedsageligt afhænger af den aktuelt opnåede rotationshastighed. Ved lave vibrationsniveauer med så høj en kraft, at de faste dele af drevet kan ramme hinanden - dette fører til deres hurtigere slid og kan endda forårsage alvorlige fejl. En dobbelt masse bestående af centralt placerede hjul, der roterer uafhængigt og overfører energi til et fjedersystem placeret rundt om omkredsen af ​​et af dem. Resultatet er effektiv vibrationsdæmpning og motorøkonomi ved lave omdrejninger. Ved at aflæsse koblingen gør dobbeltmassesvinghjulet kørsel ved lavere hastigheder mindre belastende for drevet, hvilket hjælper med at reducere brændstofforbruget og samtidig bevare kørekomforten. Ud over dobbeltmassemotoren sparer dette også gearkassen og andre transmissionskomponenter.

Hvordan fungerer det?

I modsætning til udseendet er konstruktionen og betjeningen af ​​gennembrudsdelen ret kompleks, selvom den ved første øjekast ligner et traditionelt stift svinghjul. Som navnet antyder, består de af to masser. Den primære er fastgjort til krumtapakslen og udfører en funktion svarende til den traditionelle løsning. Forskellen ligger i den indre sekundære masse på en fælles aksel. Mellem masserne er der en torsionsvibrationsdæmper, der forbinder begge skiver, bestående af fjedre og fleksible skiver. Det er her de spændinger, der genereres af vibrationerne fra drivkomponenterne, absorberes. Ringe, der bevæger sig mod akslen, kan glide i begge retninger op til en fjerdedel af deres omkreds.

Dobbeltmassehjul - hvordan adskiller det sig fra traditionelle dele

Dobbelt masse hjul blev bygget som svar på de teknologiske fremskridts udfordringer. Hvis giganterne på bilfremstillingsmarkedet, såsom Mercedes Benz, Toyota eller BMW, har samlet disse dele på fabrikken i årevis, så har vi at gøre med en optimal løsning, der kræver korrekt drift af biler. Stigningen i kraft og drejningsmoment har ført til et fald i levetiden for dele, der er udsat for konstant slid under intensiv kørsel. Oftest sker dette, når de grundlæggende principper for glat køreteknik ikke følges, hvilket fører til for stor overbelastning af komponenter, hvilket kan føre til progressivt slid. Når efterfølgende bilister finder ud af, at deres Fiat, Ford eller Subaru trænger til reparation efter et par års drift, kan de ikke lade være med at glæde sig. Da de hører, at deres "næsten nye" bil er ved at blive erstattet ikke kun af massesvinghjulet, men også af koblingen, leder de efter alternative løsninger. Desuden kræver prisen på et nyt sæt mindst flere tusinde zloty fra din tegnebog. Derfor kan vi finde alternative løsninger på markedet.

Dobbeltmassesvinghjul og stift svinghjul - kan de frit skiftes?

En interessant mulighed er reparationssæt med et stift svinghjul i stedet for et bevægeligt. Selvom den nye teknologi allerede er blevet den accepterede standard, er dens forgænger stadig med i spillet, nogle producenter – især i mindre biler – bruger stadig ikke et dobbeltmassehjul. Et eksempel på sådan en bil er Toyota Yaris med en 1.4 D4D-motor. Når vi ser på denne bybils drivsystem, finder vi et stift svinghjul. I tankerne på chauffører, der ønsker at spare på udskiftningsomkostningerne, kan ideen opstå om at svejse på et tætskærende (læs beskadiget) dobbeltmassehjul. Da nogle moderne dieselmotorer ikke bruger dobbeltmasser, er det let at konkludere, at de slet ikke er nødvendige. Denne måde at tænke på er dog ikke rationel. Da motoren med transmission er designet til at dæmpe for store torsionsvibrationer med et dobbeltmassesvinghjul, bør du ikke selv skifte det.

En undtagelse kan være specialdesignede sæt til at konvertere et dobbeltmassesvinghjul til et stift enkeltmassesvinghjul med en speciel koblingsskive, der dæmper motorvibrationer.

Reparationssæt med enkeltmassehjul

Eftermarkedsledere såsom Valeo, Rymec, Aisin eller Statim tilbyder dobbeltmasse til stive hjulkonverteringssæt til mange biler og varevogne. Sammen med en fuld kobling (dette er den eneste måde at lave en effektiv reparation på) kan deres pris være op til 60% lavere end det originale dobbeltmassesvinghjul. Dette er en populær løsning at bruge, når pungens tilstand er den afgørende faktor. Beslutningen er "smart" ikke kun på grund af omkostningerne ved købet. Samlingsprocessen er den samme som for dobbeltmassesvinghjulssættet. Derfor er der ikke behov for yderligere transmissionsændringer. Derudover skal den dobbelte masse ikke udskiftes igen i fremtiden. Det stive hjul bliver ikke slidt. Det eneste arbejdselement er en speciel koblingsskive, hvis køb og udskiftning er meget billigere end et komplet sæt med en dobbelt masse. Du skal dog vide, at selvom installation af en harddisk vil klare motoren af ​​den specifikke model, som den er beregnet til, vil kørekomforten ikke være den samme, som når du er under motorhjelmen på en dobbeltmassemotor. svinghjul.

Skift dine kørevaner – du behøver ikke tænke på at ændre

Vil du undgå dyre reparationer? Uanset om du bruger originale dele, eftermarkedsdele eller et hårdt hjulkonverteringssæt, kan brug af dit køretøj rigtigt forlænge levetiden af ​​dine drivlinjekomponenter. Hvordan gør man det? Den rigtige kørestil sparer ikke kun brændstof, men kan også afgøre, om det primære og sekundære masseforbrug er så højt, at du skal besøge bilservice. Alt du skal gøre er at følge de fire trin nedenfor:

• Bevæg dig ikke for hurtigt. Hård acceleration ødelægger vibrationsdæmperne og koblingsskiven.
• Accelerer ikke fra meget lave omdrejninger. Selv en enkelt episode med et overbelastet hjul vil have en betydelig indvirkning på kørekontrolsystemet.
• Husk dette, når du kører, især i tæt trafik. Lave hastigheder i høje gear skaber de mest ukontrollerbare vibrationer.
• Brug start og skyd med koblingen trykket ned.

Dobbelt masse hjul og chiptuning

Den planlagte chiptuning er også en ændring i motorkraften. En almindelig fejl er, at den anvendes uden at tage højde for transmissionens effektivitet, som sandsynligvis bliver hurtigere slidt, når bilen øger drejningsmomentet. Og alligevel har dobbeltmassesvinghjulet begrænsede parametre for mulige vibrationsoverbelastninger af hele systemet. Ved tuning er det lager, som designerne har fastsat, ikke nok, så under vanviddet med den tunede bil vil de to-massefjedre blive udsat for en brudbelastning. Dette er en anden måde at slide alle dele af koblingen og gearkassen hurtigere på. Når du beslutter dig for at ændre bilens tekniske parametre, skal du huske på, at din bil skal reparere transmissionssystemet meget hurtigere. En lille stigning i kraft og drejningsmoment, samt fornuftig brug af bilen, bør ikke skade den dobbelte masse. Imidlertid vil en kraftig stigning i disse parametre og fuld udnyttelse af motorens muligheder på kort tid føre til behovet for at udskifte dobbeltmassesvinghjulet. Hvis du er seriøs omkring tuning, anbefaler vi at udskifte dobbeltmassesvinghjulet og koblingen med komponenter designet til sportsapplikationer, såsom Exedy.

Artiklen er skrevet i samarbejde med netbutikken sprzeglo.com.pl