Volvo C70 motorer
Denne bil blev første gang vist for den parisiske offentlighed i 1996. Dette er den første Volvo coupé siden det legendariske 1800. Den første generation er udviklet i samarbejde med TWR. Samlingen af den nye model blev udført på en lukket fabrik beliggende i byen Uddevalla. Volvo tog beslutningen om at øge udvalget af personbiler tilbage i 1990. Udviklingen af en bil bag på en coupé og en cabriolet var planlagt til at blive produceret parallelt. Grundlaget for dem var Volvo 850-modellen.
I 1994 dannede virksomheden en lille gruppe specialister, ledet af Håkan Abrahamsson, for at udvikle modeller i nye kroppe. Denne gruppe havde begrænset tid til at udvikle en ny bil, så de måtte give afkald på ferier. I stedet sendte Volvo dem til Sydfrankrig sammen med deres familier, hvor de testkører forskellige coupéer og cabriolet til en omfattende analyse. Familiemedlemmer bidrog også til udviklingen, da de tillod vigtige observationer, som ikke ville være blevet taget i betragtning, hvis udviklingen kun var foretaget på baggrund af professionelle ingeniørers udtalelse.
Внешний вид
Takket være projektets chefdesigner har den nye models udseende bevæget sig væk fra det etablerede koncept med Volvo-biler. Ydersiden af de nye coupéer og cabrioler modtog buede taglinjer og voluminøse sidepaneler. Udgivelsen af den første generation af cabriolet begyndte i 1997 og sluttede i begyndelsen af 2005. Disse biler var udstyret med et stoffoldetag. Det samlede antal kopier produceret i denne kropsversion var 50 stykker. Anden generation debuterede samme år.
Den største forskel var brugen af et hårdt foldetag. Denne designløsning har øget sikkerhedsydelsen. Grundlaget for skabelsen var modellen C1. Det velkendte italienske karrosseristudie Pininfarina deltog i udviklingen, det var især ansvarligt for karrosseristrukturen og for den hårde cabriolet med tre sektioner. Designet og det overordnede layout blev håndteret af Volvos ingeniører. Processen med at folde taget tager 30 sekunder.
Det er værd at bemærke, at taget blev samlet på et separat anlæg af Pininfarina Sverige AB, også beliggende i byen Uddevalla.
I første omgang skabte designteamet Volvo C70 i kroppen af en sportscoupé, og først derefter fortsatte de med at skabe en cabriolet baseret på den. Holdets hovedmål var at skabe to typer krop, som hver især ville have et attraktivt udseende med en sporty karakter. De væsentligste forskelle på den restylede version af stålet er: en reduceret kropslængde, en lavere pasform, en langstrakt skulderlinje og en afrundet form på alle hjørner. Disse ændringer har givet elegance til den nye generation af Volvo C70.
I 2009 blev anden generation restylet. Først og fremmest er den forreste del af bilen ændret, hvilket svarede til formerne for den nye virksomhedsidentitet, som er iboende i alle Volvo-biler. Ændringerne påvirkede formen på gitteret og hovedoptikken - de er blevet skarpere.
Безопасность
For at sikre sikkerheden for alle fire passagerer er kroppen udelukkende lavet af stål. For at øge sikkerhedsniveauet installerede designerne også et stift kabinebur, et frontmodul med energiabsorptionszoner, front- og sideairbags samt en sikkerhedsratstamme. Da cabriolet kræver specifikt sikkerhedsudstyr, udstyrede designerne disse biler med oppustelige "gardiner", der beskytter hovedet mod en sidekollision. Også i en nødsituation aktiveres beskyttelsesånder bag i bilen. Cabriolet er lidt tungere end coupéen, da den er udstyret med en forstærket bærende bund.
Tilvalg og interiør
Begge Volvo C70 karosserier var som standard udstyret med følgende muligheder: ABS og skivebremser, front- og sideairbags, elruder, separat klimaanlæg og startspærre. Som ekstra muligheder fås følgende udstyr: elektrisk justering af forsæderne med memory, antirefleksspejl, alarmsystem, et sæt indsatser af træmaterialer, lædersæder, en indbygget computer og et Dynaudio audiosystem specielt designet til denne bil, som tilhører premiumsegmentet. I omstylingen af anden generation dukkede aluminiumindsatser op på overfladen af frontpanelet.
Linje af motorer
- En to-liters benzinmotor med et turboladet element er den mest almindelige enhed installeret på denne model. Den udviklede effekt og drejningsmoment udgjorde 163 hk. og 230 Nm hhv. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er 11 liter.
- En forbrændingsmotor med et volumen på 2,4 liter producerer en effekt på 170 hk, men dens økonomiske ydeevne er bedre end for en mindre kraftfuld enhed og er 9,7 liter pr. 100 kilometer. Den har ikke turboelement.
- Takket være installationen af en turbolader steg effekten af 2.4-liters motoren betydeligt og udgjorde 195 hk. Accelerationen til 100 km/t oversteg ikke 8,3 sekunder.
- Benzinmotor, med en volumen på 2319 cc. har meget god dynamisk ydeevne. Op til 100 km/t accelererer bilen på kun 7,5 sekunder. Effekt og drejningsmoment er 240 hk. og 330 Nm. Det er værd at bemærke brændstofforbruget, som i blandet tilstand ikke overstiger 10 liter pr. 100 km.
- Dieselmotoren begyndte først at blive installeret i 2006. Den har en effekt på 180 hk. og et drejningsmoment på 350 hk. Den største fordel er brændstofforbruget, som i gennemsnit er 7,3 liter pr. 100 km.
- En benzinmotor med et volumen på 2,5 liter blev kun brugt i anden generation. Som et resultat af en række opgraderinger var dens effekt 220 hk og 320 Nm drejningsmoment. Acceleration til 100 km/t opnås på 7.6 sekunder. Trods de gode dynamiske egenskaber, bruger bilen ikke meget brændstof. I gennemsnit kræves der 100 liter benzin pr. 8,9 kilometer. Denne motorenhed har vist sig på den positive side og kan med korrekt vedligeholdelse holde mere end 300 km uden større reparationer.
