Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3 motorer
Indhold
Svenske motorbyggere i midten af 90'erne udviklede og introducerede i produktionen en ny serie af modulære motorer. De var kendetegnet ved høj kompaktitet, enkel enhed og, som tiden har vist, holdbarhed.
beskrivelse
Modulære 4-cylindrede motorer har været installeret siden 1995 i den første generation af Volvo S40 og Volvo V40. Starten på en ny serie kraftenheder blev lagt af B4184S-motoren. Motormærket er dechifreret som følger: B - benzin, 4 - antallet af cylindre, 18 - afrundet volumen (1,8 liter), 4 - antallet af ventiler pr. cylinder, S - atmosfærisk og det sidste ciffer betyder generationen (version) af produktet (i denne model er hun fraværende).
Den førstefødte i B4184S-serien er designet af Volvo Groups ingeniører. Produceret på fabrikken i Skövde, Sverige. Det er en firecylindret in-line benzinmotor med en volumen på 1,8 liter.
Installeret på Volvo-biler af første generation S40 og V40 fra 1995 til 1999.
Cylinderblokken er lavet af aluminium, foringerne er støbejern.
Topstykket er også aluminium, todelt. Den nederste sektion rummer ventiltoget og knastaksellejerne. Forbrændingskamrene er halvkugleformede, ventilarrangementet er V-formet. Ventiler er standard. Udstødningsventilernes arbejdsfasninger har en stellite-belægning. Hydrauliske pushere er selvjusterende.
Et par ord om hydrauliske løftere. I de overvejede modifikationer af motorer er de ikke. Men ofte på internettet kan du finde information om deres tilgængelighed. Hvad skal man tro? Svaret er enkelt. Hydrauliske kompensatorer var udstyret med motorer, inklusive B4184S, der fungerede efter GDI-princippet. I deres modelprogram havde de M-indekset, dvs. ikke B4184S, men B4184SM. Desværre var nogle "eksperter" ikke opmærksomme på denne "bagatel" (bogstav M) og oplyste, at der er hydrauliske løftere på motoren. Da de havde en absolut lighed i udseende, hvilket var vildledende, var de stadig forskellige kraftenheder.
Stempler er standard. Plejlstænger stål, smedet.
Tandremstræk. Remspændingen er automatisk.
Oliepumpen i smøresystemet er monteret på krumtapakslen. Gear.
Brændstofforsyningssystem - injektor. Administrationen udføres af Fenix 5.1-modulet.
hvor: 1- Fenix 5.1 kontrolmodul; 2- afspærringsventil; 3- kontraventil; 4- magnetventil; 5- luftpumpe; 6- luftpumperelæ.
B4184S2-motoren er blevet noget kraftigere end sin forgænger.
Dette blev opnået takket være en lille opgradering. Først og fremmest på grund af stigningen i volumen. Til dette formål blev stempelslaget øget med 2,4 mm.
Den næste ændring påvirkede ændringen i ventiltiming. Deres justering finder sted ved indsugningen, afhængigt af motorens parametre. I sidste ende bidrog denne opgradering til øget effekt, drejningsmoment, brændstoføkonomi og reducerede emissioner af skadelige gasser.
Individuelle tændspoler blev installeret på stearinlysene.
Motoren var beregnet til installation på Volvo S40 og Volvo V40 biler fra 1999 til 2004.
Tredje generations kraftenhed B4184S3 blev fremstillet fra 2001 til 2004.
Den adskilte sig fra sin forgænger ved et mere avanceret variabelt ventiltimingssystem (CVVT). Ændringen gjorde det muligt at øge motorens effektivitet betydeligt og i endnu højere grad reducere brændstofforbruget og reducere koncentrationen af skadelige gasser i udstødningen.
Den anden forskel var en lille reduktion i cylinderblokkens masse, hvilket førte til et fald i motorens vægt.
Motoren blev installeret på Volvo S40 og Volvo V40 biler.
Технические характеристики
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| Volumen, cm³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Kraft, hk | 115 | 122 | 118-125 |
| Moment, Nm | 165 | 170 | 170 |
| Kompressionsforhold | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Cylinderblok | aluminium | aluminium | aluminium |
| cylinder hoved | aluminium | aluminium | aluminium |
| Antal cylindre | 4 | 4 | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 83 | 83 | 83 |
| Stempelstreg | 80 | 82,4 | 82,4 |
| Timing kørsel | bælte | bælte | bælte |
| Ventiltidsstyring | Indtag (VVT) | Indsugning og udstødning (CVVT)
| |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Tilstedeværelsen af hydrauliske løftere | - | - | - |
| turbolader | - | - | - |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren | injektoren | injektoren |
| Tændrør | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| brændstof | Benzin | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Toksicitetsrate | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 |
| CO₂-udledning, g/km | 174 | Indtil 120 | |
| Motorstyringssystem | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Ressource, udenfor. km | 320 | 300 | 320 |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| placering | tværgående | tværgående | tværgående |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Enkelheden i designet af forbrændingsmotoren i B4184S-serien gav dem høj pålidelighed. Dette bekræftes af en løbetur på mere end 500 tusinde km. Ejere af biler med motorer i denne serie bemærker, at "alder"-motorerne fungerer fejlfrit, men med en passende holdning til dem. For at øge motorens pålidelighed og levetid anbefaler erfarne bilservicemekanikere at reducere udskiftningstiden for nogle dele under næste vedligeholdelse. For eksempel bør tandremmen, redskabets drivrem ikke skiftes efter 120000 km (8 år) i henhold til producentens anvisninger, men dobbelt så ofte. Det samme gælder filterudskiftninger.
Svage punkter
På trods af motorernes høje pålidelighed er der stadig svagheder i dem. Lav tandremsressource (faktisk kommer det ud omkring 80-90 tusinde km). En pause er farlig, fordi ventilerne i dette tilfælde er bøjede. På B4184S2-motoren er fasereguleringsventilen af dårlig kvalitet. Det udslipende fedt kommer på bæltet og deaktiverer det hurtigt.
Store kørsler forårsager udbrænding af udstødningsmanifoldens pakninger, ødelæggelse af injektorens o-ringe. Fejlen er typisk for motorerne i hele serien.
Mindre almindeligt, men på nogle motorer, er forekomsten af en olieforbrænding noteret. Men dette er højst sandsynligt ikke et svagt punkt, men et trivielt svigt af ventilstammetætninger, hvilket bekræftes af praksis.
repareres
Forbrændingsmotorerne i den betragtede modelserie er kendetegnet ved høj vedligeholdelse. Udskiftning af (kedelige) foringer til reparationsdimensioner, valg af CPG, slibning af krumtapakslen forårsager ikke vanskeligheder her.
Udskiftning af andre komponenter og dele, vedhæftede filer udføres uden problemer. På markedet, sammen med originale reservedele, er det nemt at finde deres analoger.
Anbefalede kvaliteter af motorolie
I instruktionsbogen til din bil angiver producenten motoroliemærket. Bemærk venligst, at overholdelse af dette krav er obligatorisk. En uafhængig beslutning om at skifte oliemærke til et andet kan forårsage motorfejl. Anbefalede oliemærker til B4184S-motoren: ACEA - A296 eller A396, mineralsk, klasse G4. Volvos eksperter anbefaler ikke brugen af yderligere additiver, da de kan påvirke motorens levetid negativt.
Olien vælges under hensyntagen til klimazonen i overensstemmelse med tabellen, hvori temperaturområdet er angivet for en stabil omgivelsestemperatur. (Tabel i "Køretøjets betjeningsvejledning").
Køb af en kontraktmotor
Købet af en kontraktmotor af enhver ændring af den betragtede linje giver ingen vanskeligheder. Mange onlinebutikker tilbyder brugte ICE'er sammen med nye. Derudover omfatter sortimentet et stort udvalg af reservedele, både originale og deres analoger.
Den svenske koncern Volvo producerede motorer af B4184S modulserien af virkelig høj kvalitet. Sammen med simpel vedligeholdelse bemærker bilejere overskridelsen af deres levetid.
