Volkswagen Caddy motorer
Der er mange biler som denne smidige pickup på vejene i Europa. VW-oplevelsen blev senere overtaget af Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Men den europæiske historie om den kommercielle personbil Volkswagen Caddy begynder, som modtog det kærlige kaldenavn "hæl" på russiske veje. Bilen blev skabt i 1979 på basis af en golf hatchback, som en konkurrent til Subaru BRAT og Ford Courier.
Model historie
Det er uklart, hvorfor VW's amerikanske ledere troede, at den nye bil lignede en kanin, men det er, hvad (Rabbit Pickup) kaldte Caddy-varianten for salg i USA. I Europa kom en pickup i forskellige versioner (med tag, uden tag, til 1 eller 3 passagerer) til salg i 1979. Baseret stort set på konceptet med den berømte Volkswagen Golf, modtog Caddy en meget væsentlig forskel: i stedet for fjederstøddæmpere blev fjedre installeret bagpå. Denne beslutning retfærdiggjorde sig selv fuldt ud: en lastløftende og komfortabel pickup blev en rigtig "arbejdshest" for dem, der drev deres virksomhed inden for forskellige områder.
Modellen overlevede tre generationer indtil midten af det første årti af det 2008. århundrede. Og i Republikken Sydafrika fortsatte monteringen af anden generation af Caddy helt frem til XNUMX:
- 1. generation (Typ 14) - 1979-1994;
- 2. generation (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. generation (Typ 2k) - 2004-2010
Grundlaget for designløsningerne for anden generation af Caddy var den berømte Volkswagen Polo sedan. Udover Tyskland blev der udført montering af transportbånd og skruetrækker af biler på fabrikkerne SEAT (Spanien) og Skoda (Tjekkiet).
Caddy Typ 2k viste sig at være et så vellykket projekt, at det blev restylet i sidste generation (2015), og stadig produceres i den kompakte varevognsformfaktor den dag i dag. Dens platform A5 (PQ35) er strukturelt meget lig Volkswagen Touran. Bilen, uden at ændre konceptet for platformen og kraftværket, blev "tweaket" to gange: i 2010 blev udseendet af Caddy'en foran mere aggressiv og moderne, og i 2015 overhalede lignende ændringer den bageste del af karrosseriet.
Motorer til Volkswagen Caddy
Bilens miniatureformfaktor tyder ikke på meget plads til kraftværket. Derfor er størrelsen og ydeevnen af motorer til Caddy også et sted i midten mellem en minibus og en mellemstørrelse sedan. Som regel taler vi om økonomiske diesel- og benzinmotorer med et lille slagvolumen (ofte med en turbine som supercharger).
| mærkning | Type | Volumen, cm3 | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzin | 1390 | 55/75 | distribueret injektion |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | distribueret injektion |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | distribueret injektion |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | direkte injektion |
| 1Y | benzin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Jernbane |
| 1Z, AHU, MEN | turboladet diesel | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Jernbane |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribueret injektion |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, distribueret injektion |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | distribueret injektion |
| BSU | turboladet diesel | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Jernbane |
| BJJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Jernbane |
| BSX | benzin | 1984 | 80/109 | distribueret injektion |
| CBZA | turboladet benzin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | turboladet diesel | 1598 | 55/75 | Jernbane |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Jernbane |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Jernbane |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Jernbane |
| CZCB | turboladet benzin | 1395 | 92/125 | direkte injektion |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | distribueret injektion |
| CFHF | turboladet diesel | 1968 | 81/110 | Jernbane |
Bilister VW var ikke bange for at eksperimentere. De har gjort Caddy til et testområde for pålidelighed, økonomi og holdbarhed for et meget stort antal motorer.
Hvilken motor er hurtigere end brødre
I et så stort udvalg af kraftværker, som var udstyret med alle generationer af Caddy kompakte varevogn, er det ret svært at isolere en eller to af de mest pålidelige motorer. I rækken af kraftenheder - fem muligheder med et arbejdsvolumen fra 1,2 til 2,0 liter, både diesel og benzin.
Den mest kraftfulde af alle de motorer, der nogensinde er blevet installeret under motorhjelmen på en Volkswagen Caddy, er en to-liters CFHC (EA189-serien) med et arbejdsvolumen på 1968 cm3. Maksimal motoreffekt - 140 hk, drejningsmoment ved 2750 o/min - 320 Nm.
De første kopier af kraftværket er dateret 2007. Motoregenskaber:
- smedet krumtapaksel med 95,5 mm slaglængde;
- stempler 45,8 mm høje;
- Aluminium cylinderhoved.
Rejseressourcen til tandremmen er 100-120 tusind km. (med obligatorisk kontrol efter 80-90 tusind km). I CHFC-motoren er der i stedet for enhedsinjektorer installeret piezo-injektorer. Turbine type - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Ekspertvurderingen af motoren er sådan, at den ved brug af dieselbrændstof af høj kvalitet praktisk talt ikke har nogen ulemper, der har en afgørende indflydelse på kvaliteten af arbejdet og reducerer levetiden. Motoren med fabrikskode CFHC er en af de mest pålidelige dieselmotorer fremstillet af Volkswagen AG.
For at sikre en garanti for et langt løb er det nødvendigt hver 100 tusinde km. rengør indsugningsmanifolden grundigt. Årsagen er tilstedeværelsen af hvirvelklapper i opsamleren, som med jævne mellemrum bliver forurenet. Yderligere følger kilen uundgåeligt.
Uviljen til regelmæssigt at udføre denne operation fører til en anden løsning, der består af tre trin: sluk for ventilen - fjern spjældene - genopfrisker bilens elektroniske kontrolenhed.
Og endnu en nuance af CFHC-motorer. Efter en løbetur på 200 tusind km. oliepumpens sekskant skal ændres for at undgå et fald i olietrykket i systemet. Denne ulempe er typisk for motorer med balanceaksler produceret før 2009.
