Volkswagen Bora motorer
I slutningen af det XNUMX. århundrede opstod der et presserende behov hos Volkwsagen AG for at erstatte de forældede Jetta- og Vento-seriemodeller af sedaner på det tidspunkt med mere moderne sedan- og stationcarbiler. Den nye model fik navnet Bora.
Model historie
Selvom bilen udvendigt ikke minder meget om en hatchback, er den designet på den kompakte Golf IV platform. Den nye bil er 230 mm længere end dens strukturelle modstykke (4380 mm i femsædet sedan-version). Ved at øge længden af det bagerste udhæng er bagagerumskapaciteten øget til 455 liter. Maskinernes krop blev fremstillet ved hjælp af gennemgalvaniseringsteknologien med 12 års garanti. I betragtning af, at modellen kun var på samlebåndet i 7 år (indtil 2005), er niveauet af korrosionspålidelighed 100%.
Det stramme design af Bora sender slet ikke bilister til Golfen. Bilen minder mere om den legendariske Passat, som har rullet af samlebåndet i forskellige serieudgaver i mere end et kvart århundrede. Bora blev udgivet i forhjulstræk og firehjulstræk (4Motion) versioner. På forhjulene - McPherson uafhængig affjedring med krængningsstabilisator, på bagsiden - semi-uafhængig bjælke. Forbremser - skive (ventileret). Tromle- eller skivebremser var monteret bagpå.
Bilen med tre-volumen karosseri tilbydes kunderne i basisversionen, samt i form af Comfortline, Highline og Trendline. Grundudstyret omfatter en servostyring, et system til justering af rækkevidde og hældning af ratstammen, tonede ruder med termisk beskyttelse, centrallås, airbags, aircondition og et lydsystem. Førersædet er lavet med højdejustering. Transmissionsmuligheder:
- MCP (fem- og seks-trins);
- Automatgearkasse (fire- eller femtrins).
I 1999 dukkede Bora Variant-biler udover "sedan"-versionen op i "stationcar"-formfaktoren på det europæiske og amerikanske marked. På trods af at de var baseret på den samme Golf IV-platform som sedanerne, modtog varianterne lidt forskellige chassisopsætninger. Dette udmønter sig i en stivere affjedring, der kræver en lidt anderledes, skarpere kørestil.
I 2005 blev produktionen af Volkswagen Bora i Europa indstillet. For indbyggere på det amerikanske kontinent blev bilen produceret i 2005-2011 på Golf V-platformen. Dette er den uofficielle anden generation af bilen, som blev sat på transportbåndet i den mexicanske by Puebla sammen med den legendariske "bille" .
Motorer til Volkswagen Bora
Til Bora-maskiner har specialister fra motordivisionen af Volkswagen AG udviklet flere grundlæggende linjer af kraftværker:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 og 2,8 TSI (2324 og 2792 cm3).
I hver linje - fra en til tre eller fire motorer med forskellige layoutmuligheder og kraftsystemer (fordelt eller direkte indsprøjtning - til benzinmotorer, Common Rail direkte indsprøjtning - til dieselmotorer).
| mærkning | Type | Volumen, cm3 | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribueret injektion |
| AEH, AKL, APF | turboladet benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC eller OHC, portindsprøjtning |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | distribueret injektion |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1598 | 77/105 | DOHC, distribueret injektion |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direkte injektion |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, distribueret injektion |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | distribueret injektion |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | direkte injektion |
| AGR | turboladet diesel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Jernbane |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direkte injektion |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direkte injektion |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Jernbane |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Jernbane |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzin | 1984 | 85/115 | distribueret injektion |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribueret injektion |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, distribueret injektion |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribueret injektion |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | distribueret injektion |
| AXR, ATD | turboladet benzin | 1896 | 74/100 | distribueret injektion |
| Aue | benzin | 2792 | 150/204 | injektoren |
Maksimal effekt på 204 hk udviklede biler, hvorpå der var installeret 2,8-liters benzinmotorer af to enheder (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Standardeffekten af Vokswagen Bora kraftværkerne var 110-150 hk. Og den mest "miniature" motor modtog kun 68 "heste" (fabrikskode AGP, AQM).
Den bedste motor til Bora
Den mest pålidelige og vedligeholdelsesvenlige af alle de motorer, der kom under motorhjelmen på Bora, er 1,6-liters TSI-benzinmotoren med fabrikskoden BAD (2001-2005). Kraftværkets funktioner:
- tandremstræk og hydrauliske løftere;
- to distributionscentre (DOHC);
- variabel ventiltiming på indsugningsakslen;
- alt aluminium BC (R4) og topstykke (16v).
Motoren, designet til Euro IV-protokollen, havde en erklæret rejseressource på 220 tusinde km. For at sikre pålidelige systemer og mekanismer var det nødvendigt at fylde motoren med 3,6 liter 5W30 olie. Maksimal effekt - 110 hk Brændstofforbrug:
- i haven - 8,9 l;
- uden for byen - 5,2 l;
- kombineret - 6.2 liter.
På trods af den høje pålidelighed kunne BAD-motoren, ligesom mange af sine tyske kolleger, ikke slippe af med problemet med olieforbrænding og sod på indsugningsventilerne. Generelt er pålidelighed sikret af en usædvanlig høj servicekvalifikation: motoren er meget vanskelig at vedligeholde og reparere, da et stort antal måleudstyr og kontrolsensorer er installeret på den. Hovedbetingelsen for at sikre normal drift af motoren er den regelmæssige udskiftning af tandremmen hver 90 tusinde km. løb.
