Toyota Rush motorer
Indhold
Toyota Rush er den samme Daihatsu Terios, men med ekstra funktioner og en opdateret motor. De kompakte SUV'er adskiller sig kun i emblemer og sælges af begge japanske bilproducenter.
Første generation (J200/F700; 2006-2008)
I begyndelsen af 2006 udgav Toyota sin første kompakte crossover Rush med et karrosseri på en kraftig semi-ramme. På det japanske marked erstattede denne model den første generation Terios. Faktisk var bilen en lidt forbedret version af Daihatsu Terios.
3SZ-VE benzinmotoren blev tilbudt som en kraftenhed i Rush. Motoren er in-line, 4-cylindret, med to knastaksler, en 16-ventils gasfordelingsmekanisme og et DVVT-system.
Med en arbejdsvolumen på 1495 cm3 er 3SZ-VE-motorenheden i stand til at udvikle maksimalt 109 hk. strøm. Enhedens maksimale drejningsmoment er 141 Nm ved 4400 o/min. Motoren giver tilstrækkelig trækkraft, mens den forbliver ret dynamisk. Brændstofforbruget varierer i gennemsnit fra 7.2 til 8.1 liter pr. hundrede kilometer.
I november 2008 blev der lavet en mindre Rush-opdatering til Japan, som resulterede i en forbedring på 5 % i brændstofeffektiviteten (for den automatiske 2WD-model).
I efteråret 2008 begyndte salget af Daihatsu Be-Go tvillingen, en restylet version af Toyota Rush, produceret under en OEM-aftale, på det japanske marked. Bilens kraftværk forblev det samme.
I april 2015 introducerede Toyota det andet facelift af Rush på det indonesiske marked. Udvendige ændringer omfattede en redesignet forkofanger, gitter og motorhjelm. Kofangeren er trimmet med en tofarvet effekt, mens gitteret er trimmet med imiteret kulfiber. Motoren blev efterladt "native Daihatsovsky", støbejern, kæde, langsgående.
3NW-NE
3SZ-VE-enheden tilhører kategorien af kort-takts forbrændingsmotorer. Den adskiller sig fra andre "Toyota"-motorer i "tredje bølge" med en støbejernscylinderblok og tilstedeværelsen af pressede ventilsæder. Gasfordelingsmekanismen er drevet af en Morse-kæde.
Drivlinjer i Rush J200
| Mark | Max effekt, hk/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cylinder Ø, mm | Kompressionsforhold | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4-cylindret | 72 | 10 | 91.8 |
Anden generation (F800; 2017-nu)
Anden generation af Rush blev introduceret samtidig med Terios 3 i efteråret 2017. Den anden crossover var baseret på en rammestruktur. Nyheden er i modsætning til sin forgænger kun udstyret med baghjulstræk.
Under motorhjelmen på anden generation af Rush er der installeret en ny 4-cylindret 1.5-liters kraftenhed - 2NR-VE (105 hk, 140 Nm), der kan parres med en 5-trins manuel eller 4-trins automatisk gearkasse. Motorens maksimale drejningsmoment er 136 Nm ved 4200 o/min.
2NR-VE
Oprindeligt blev den nye 2NR-VE-motor til anden generation af Rush skabt af Daihatsu til 1.5-liters Toyota Avanza-modeller. 2NR-VE cylinderblokken bruger stadig højstyrkestål som sin forgænger, 3SZ-VE-motoren, og er placeret i længderetningen.
2NR-VE fås i to modifikationer ("skærpet" for miljøstandarder EURO-3 eller EURO-4/5), som adskiller sig i graden af kompression. Begge versioner af enheden er udstyret med Dual VVT-i systemer.
Drivlinjer i Rush F800
| Mark | Max effekt, hk/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cylinder Ø, mm | Kompressionsforhold | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4-cylindret | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Typiske fejl på Toyota Rush-motorer
3NW-NE
For 3SZ-VE-motoren bestemte tilstedeværelsen af en støbejerns-BC og bevarelsen af det traditionelle design den nemme betjening, hvilket gør enheden ret pålidelig. 3SZ-VE er ret reparationsbar.
I modsætning til brændstofkvaliteten stiller 3SZ-VE-motoren meget store krav til olieegenskaber. Når timingstrammeren løsnes, springer kæden også, og ventilerne rammer uundgåeligt stemplerne. Det er vigtigt at skifte timingkædesættet i tide.
En anden ulempe ved 3SZ-VE er tilbehøret drivremmen, som slides hurtigt og er ret dyr.
2NR-VE
NR-seriens kraftværker bruger en aluminiumsmotorblok og et DOHC-hoved, hvorunder der er 4 ventiler pr. cylinder. Enhederne bruger også distribueret eller direkte brændstofindsprøjtning. 2NR-motoren er udstyret med et DVVT-i-system (når både indsugnings- og udstødningsventiler er styret).
Specifikt for 2NR-VE-kraftenheden, som er for ny i dag, kan man kun sige, at der af indlysende årsager ikke er nogen fejlstatistik for den. På foraene, hvis de klager, handler det kun om skrøbeligheden af tændspolen og pumpen, såvel som den støjende drift af enheden og overskydende olieforbrug. Hvor meget alt dette svarer til sandheden, og hvordan det påvirker installationens motorlevetid, vil kun tiden vise.
Konklusion
Tilbudt som et kraftværk til den første Toyota Rush, 3SZ-VE benzinmotoren er ret pålidelig i drift. Vedligeholdelse er billig, olier er almindelige. Reservedele, forbrugsvarer, både i pris og i sortiment - der er ingen problemer. At dømme efter de mange anmeldelser er denne enheds motorressource ret på niveauet og beløber sig til op til 300 tusinde km.
Ifølge oplysninger fra den japanske bilproducent Toyota er den nye 2NR-VE benzinmotor, som erstattede 3SZ-VE, mærkbart lavere i brændstofforbrug, med et gennemsnit på 15-20%. Forbrug - 5.1-6.1 liter pr. 100 km. Ved magten tabte denne atmosfæriske enhed også, omend en hel del.
