Motorer Toyota ist
Indhold
Baseret på Toyota Vitz hatchback og bygget på NBC multi-platformen, Toyota ist (sælges med et stiliseret lille "i") er en B-klasse subkompakt bil. Den eksporteres til USA under Toyotas undermærker Scion xA og Scion xD, til Mellemøsten som Toyota xA og til Europa og Latinamerika som Urban Cruiser (anden generation).
I selve Japan kan bilen købes hos Toyota NETZ og Toyopet Store forhandlere.
Generationer og modifikationer
Toyotas kompakte femdørs hatchback er det sjette køretøj, der er bygget med Vitz som sin basismodel, designet som en funktionsspækket kompakt bil med offroad-stil og alsidighed. Bilen var udstyret med enten 1.3-liters (FWD) eller 1.5-liters (FWD eller 4WD) motorer, med Super ECT transmission. I midten af 2005 blev modellen restylet (XP60).
Serien af anden generation af ist (XP110) blev markant omtegnet - der var færre trimniveauer, men udstyret var meget forbedret. Den anden ist, som blev endnu mere lig den femdørs Toyota Yaris / Vitz, var primært beregnet til salg i USA. Men i stedet for at være den nye xA-model, fik bilen navnet xD. Den eneste reelle forskel mellem ist og xD er den anderledes fronthjelm. I Europa og Latinamerika blev den solgt som Urban Cruiser, også med en lidt anderledes frontend.
I Japan blev anden generations ist tilbudt i 2 klasser, nemlig 150G og 150X, og var udstyret med en Super CVT-i-variator (til 1NZ-FE-kraftenheden). Et attraktivt tilbud til den 1NZ-drevne model var valget af AWD, som ikke var tilgængelig i USA til xD. Derudover blev midterkonsollen kun tilbudt på japansk, ikke USA xD.
Måske den vigtigste af de mange revolutionære beslutninger fra skaberne af Ist 2 var afvisningen af en laveffekt 1.3-liters forbrændingsmotor og en fuldstændig overgang til mere seriøse kraftenheder, hvilket var ret berettiget for den voksende subcompact. I modifikationen af firehjulstræk demonstrerede den halvanden liters 1NZ-FE-motor med en CVT en effekt på 103 hk, og i den forhjulstrukne version - 109 hk. I 2009 blev 1NZ-FE-indstillingerne optimeret til et mere effektivt brændstofforbrug. I 10/15-tilstanden begyndte bilen at forbruge 0.2 liter benzin mindre (pr. 100 km).
Til komplette sæt 180G (2008 og frem), var en 1.8-liters installation beregnet - en in-line 4-cylindret DOHC-motor, produceret under serienummer 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) med en effekt på 132 hk.
Med denne enhed øgedes den specifikke effekt, og dynamikken blev forbedret. Brændstofforbruget i 10/15-tilstand begyndte at være 6.5 liter pr. "hundrede". Toyota ist med 2ZR-FE var kun udstyret med automatgear og var udstyret med forhjulstræk. Topmodifikationen 180G blev tilbudt indtil august 2010. Produktionen af anden generation blev afsluttet i 2016.
1NZ-FE
NZ-familien af lavvolumen-drivlinjer begyndte at blive produceret i 1999. Serien omfattede en 1.5-liters 1NZ og en 1.3-liters 2NZ. Specifikationerne for NZ-enhederne minder meget om de større kraftenheder i ZZ-familien. Motorerne modtog den samme ikke-reparerbare aluminiumscylinderblok, VVTi-systemet på indsugningsknastakslen, en tynd enkeltrækket kæde og så videre. Der var ingen hydrauliske løftere på 1NZ indtil 2004.
1NZ-FE er den første og basismotor i 1NZ-familien. Produceret fra 2000 til i dag.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Power, h.p. | 103-119 |
| Forbrug, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cylinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | Allex; Allion; af øret; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ekko; Funcargo; er Platz; Porte; Premium; Probox; Efter løbet; Raum; Sid ned; Et sværd; Lykkes; Vitz; Vil Cypha; Vil VS; Yaris |
| Ressource, udenfor. km | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE kraftenheden er en nøjagtig kopi af den ældre 1NZ-FE ICE, men med et krumtapakselslag reduceret til 73.5 mm. Under det lille knæ blev parametrene for 2NZ cylinderblokken også reduceret, og plejlstangen og stempelgruppen blev også ændret, således blev en motor med et arbejdsvolumen på 1.3 liter opnået. Ellers er det præcis de samme motorer.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1298 |
| Power, h.p. | 87-88 |
| Forbrug, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cylinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| model | bB; Belta; krone; funcargo; er; Placere; porte probox; vitz; Vil Cypha; Vil Vi |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
2zr-FE
2ZR-serien af anlæg blev sat i produktion i 2007. Motorerne i denne linje fungerede som en erstatning for den uelskede af mange enhed under serienummeret 1ZZ-FE 1.8 l. Fra 1ZR-motoren adskilte 2ZR sig fra krumtapakslen øget til 88.3 mm og nogle andre parametre.
2ZR-FE-kraftenheden er basisenheden og den første modifikation af Toyota 2ZR-motoren med Dual-VVTi-systemet. Motoren modtog et ret stort antal forbedringer og modifikationer.
| 2zr-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1797 |
| Power, h.p. | 125-140 |
| Forbrug, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Cylinder Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| model | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Premium; Vitz |
| Ressource, udenfor. km | 250 + |
Typiske fejlfunktioner i Toyotas motorer og deres årsager
Højt olieforbrug er et af hovedproblemerne i NZ-motorserien. Normalt begynder en seriøs "oliebrænder" med dem efter et løb på mere end 150-200 tusinde km. I sådanne tilfælde skal du enten dekarbonisere eller skifte hætter og olieskraberinge.
Unaturlige lyde i 1 / 2NZ-motorer indikerer højst sandsynligt kædestrækning, som normalt opstår efter et løb på 150-200 tusinde km. Problemet er løst ved at installere et nyt tandkædesæt.
Flydende tomgangshastigheder er symptomer på kontaminering af OBD eller KXX. Motorfløjt er normalt forårsaget af en revnet generatorrem, og øget vibration indikerer behovet for at udskifte brændstoffilteret og/eller det forreste motorophæng. Det kan også være tid til at rense injektorerne.
Ud over de angivne problemer svigter olietryksensoren ofte på 1 / 2NZ-FE-motorer, og krumtapakslens bageste olietætning lækker. BC 1NZ-FE kan desværre ikke repareres, og efter en løbetur på 200 tusinde km bliver Toyota nødt til at skifte motoren til en kontrakt ICE.
2ZR-kraftværkerne adskiller sig praktisk talt ikke fra enhederne i 1ZR-serien, med undtagelse af krumtapakslen og plejlstangen og stempelgruppen, så typiske 2ZR-FE-fejl gentager fuldstændigt problemerne med den yngre motor, 1ZR-FE.
Højt olieforbrug er typisk for tidlige ZR-enheder. Hvis kilometertallet ikke er stort, så løses problemet ved at hælde en mere tyktflydende olie. Lyde ved mellemhastigheder indikerer behovet for at udskifte kædestrammeren.
Problemer med flydende hastigheder fremkaldes oftest af en snavset gashåndtag eller dens positionssensor.
Derudover begynder pumpen efter 50-70 tusinde kilometer at lække på 2ZR-FE. Desuden svigter termostaten ofte fuldstændigt, og VVTi-ventilen sidder fast. På trods af ovenstående problemer er 2ZR-FE-motorer dog ret pålidelige og højkvalitetsinstallationer, der har en høj vurdering og respekt fra eksperter.
Konklusion
Egenskaberne ved 16-ventils kraftenhederne 2NZ-FE og 1NZ-FE omfatter høj brændstofeffektivitet og lave niveauer af skadelige stoffer i udstødningsgasser. Det skal bemærkes, at til byrejser er en Toyota East med en 1.3-liters motor ganske nok i betragtning af bilens lave vægt, selvom med hensyn til motorlevetid og effekttæthed selvfølgelig en version af en bil med en 1.5-liters enhed er meget mere at foretrække.
Med hensyn til 2ZR-FE-motorerne kan vi sige, at på trods af ovenstående problemer forekommer de sporadisk, og motoren viste sig at være ret god med en acceptabel motorressource. Med denne 1.8-liters motor med 132 hk, kombineret med en firetrins "automatik" og forhjulstræk, opfører Toyota sig meget mere interessant end med 2NZ-FE.
