Toyota 2UR-GSE og 2UR-FSE motorer
Indhold
2UR-GSE-motoren tog sin plads på markedet i 2008. Det var oprindeligt beregnet til kraftige baghjulstrækkende biler og jeeps. Et Yamaha cylinderhoved er installeret på en traditionel aluminiumsblok. Konventionelle metalventiler er blevet udskiftet med titaniumventiler. De vigtigste ændringer sammenlignet med sine forgængere vil blive diskuteret mere detaljeret i denne artikel.
Historien om udseendet af 2UR-GSE-motoren
Udskiftningen af UZ-seriens motorer, som var udstyret med de øverste baghjulstræk fra den japanske producent, begyndte i 2006 med fremkomsten af 1UR-FSE-motoren. Forbedringen af denne model førte til "fødslen" af 2UR-GSE-kraftenheden.
En kraftfuld 5-liters benzinmotor blev skabt til installation på Lexus-biler af forskellige modifikationer. Layoutet (V8), en blok af aluminiumslegering og 32 ventiler i topstykket forblev fra sine forgængere. Materialet af ventilerne og udvikleren af cylinderhovedet blev mindet tidligere.
Det er nødvendigt at fokusere på de vigtigste forskelle mellem 2UR-GSE-motoren:
- cylinderblokken er forstærket;
- forbrændingskamre fik en ny form;
- modtagne ændringer af plejlstængerne og stemplerne;
- installeret en mere effektiv oliepumpe;
- der er foretaget ændringer i brændstofforsyningssystemet.
Med alt dette hører motoren ikke til højhastighedslinjen. Den 8-trins automatgearkasse spillede hovedrollen her.
Af en række objektive årsager er 2UR-FSE-motoren blevet noget mindre udbredt. Lige fra 2008 til i dag er den blevet installeret på 2 bilmodeller - Lexus LS 600h og Lexus LS 600h L. Dens væsentligste forskel fra 2UR-GSE er, at den desuden er udstyret med elektriske motorer. Dette gjorde det muligt at øge effekten markant - op til 439 hk. Ellers svarer den i parametre til 2UR-GSE. Tabelkarakteristika viser tydeligt dette.
Når vi taler om skabelsen af motorer til disse modeller, skal det understreges, at 2UR-GSE-motoren har fundet bred anvendelse i følgende køretøjer:
- Lexus IS-F fra 2008 til 2014;
- Lexus RG-F fra 2014 til nu;
- Lexus GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Med andre ord kan vi roligt sige, at denne motor i næsten 10 år trofast har tjent en person. Ifølge mange testere er 2UR-GSE-motoren den mest kraftfulde Lexus-motor.
Технические характеристики
De tekniske egenskaber ved 2UR-GSE- og 2UR-FSE-motorerne opsummeret i en tabel hjælper med at tydeligt identificere deres fordele og forskelle.
| Parametre | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| År med løsladelse | ||
| Cylinderblokmateriale | ||
| Brændstofforsyningssystem | Direkte injektion og multipoint | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| Type | ||
| Antal cylindre | ||
| Ventiler pr. Cylinder | ||
| Stempelstreg, mm | ||
| Cylinderdiameter, mm | ||
| Kompressionsforhold | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Motorforskydning, kubik cm | ||
| Motoreffekt, hk/omdr./min | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 med e-mail. motorer |
| Moment, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| brændstof | ||
| Timing kørsel | ||
| Brændstofforbrug, l. / 100 km. - by - spor - blandet | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| motorolie | ||
| Oliemængde, l | ||
| Motorressource, tusinde km. - ifølge anlægget - på praksis | mere end 300 tusind km. | |
| Toksicitetsrate | Euro 6 | Euro 4 |
Som afslutning på gennemgangen af 2UR-GSE-motoren skal det bemærkes, at de fleste knudepunkter er blevet nye eller har modtaget ændringer under behandlingen. Disse omfatter:
- stempler og stempelringe;
- krumtapaksel;
- forbindelsesstænger;
- ventil spindel tætninger;
- indsugningsmanifold og gasspjældhus.
Ud over de anførte har motoren en række opgraderede elementer.
repareres
Spørgsmål om muligheden for reparation af vores chauffør er først og fremmest bekymret. Selv når du køber en helt ny bil, vil der blive stillet et spørgsmål om dens vedligeholdelsesevne. Og en specifik afklaring om motoren.
Ifølge japanske retningslinjer er motoren engangsmotor, det vil sige, at den ikke kan efterses. I betragtning af at vi bor og bruger denne motor uden for Japan, lykkedes det vores håndværkere at bevise det modsatte.
Eftersynet af cylinderblokken og dens cylinderhoved blev mestret med succes. Alle tilbehør i tilfælde af funktionsfejl udskiftes blot med nye. Selve blokken restaureres ved cylindermanchetmetoden. Dette er forudgået af en grundig diagnose af hele elementet. Tilstanden af krumtapakselsengene kontrolleres, udviklingen af alle overflader, især dem, der er udsat for friktion, fraværet af mikrorevner. Og først efter det træffes en beslutning om at muffe eller bore blokken til den nødvendige reparationsstørrelse.
Reparation af cylinderhoved omfatter sådanne operationer som kontrol for mikrorevner, fravær af deformation på grund af overophedning, slibning og trykprøvning. Samtidig udskiftes ventilstammetætninger, alle tætninger og pakninger. Hvert element i cylinderhovedet kontrolleres omhyggeligt og udskiftes om nødvendigt med et nyt.
En konklusion kan drages - alle motorer i 2UR-serien kan vedligeholdes.
Til din information. Der er tegn på, at motoren efter et større eftersyn roligt plejer 150-200 tusinde km.
Motorens pålidelighed
2UR-GSE-motoren er ifølge mange ejere al respekt værdig. Af særlig beundring er en række forbedringer, der har øget motorens pålidelighed betydeligt. Først og fremmest nævnes en højtydende oliepumpe med et venligt ord. Dens fejlfrie arbejde bemærkes selv med stærke sideruller. Oliekøleren gik ikke ubemærket hen. Nu er der ingen problemer med oliekøling.
Alle chauffører er opmærksomme på ændringer i brændstofforsyningssystemet. Efter deres mening forårsager hun ikke nogen klager i sit arbejde.
Således har 2UR-GSE-motoren ifølge alle bilejere vist sig at være en ret pålidelig enhed med ordentlig pleje.
Apropos problemfri drift, kan man ikke ignorere de problemer, der opstår i motoren. Dette er et problem med kølesystemet. Pumpen er måske det eneste svage punkt ved denne motor. Nej, den går ikke i stykker, men med tiden begynder dens drev at lække. Dette billede er observeret efter 100 tusinde km. bil kilometertal. Det er kun muligt at fastslå fejlen ved at sænke kølevæskeniveauet.
Forlænger motorens levetid
Motorens levetid forlænges på forskellige måder. De vigtigste af dem vil stadig være rettidig, og vigtigst af alt, ordentlig service. En af komponenterne i komplekset af disse værker er et olieskift.
Til 2UR-GSE-motoren anbefaler producenten at bruge ægte Lexus 5W-30 olie. Som erstatning kan du bruge 10W-30. Hvorfor som erstatning? Vær opmærksom på pladen. På bundlinjen med tal.
Hvis motoren kører i et område, hvor vintrene er meget varme, er der ingen problemer med valget af olie.
Servicetider skal overholdes nøje. Desuden skal de reduceres (inden for rimelige grænser) under hensyntagen til nuancerne i driftsbetingelserne. Udskiftning af alle filtre og olier forud for tidsplanen forlænger motorens levetid betydeligt. Mange bilejere, der følger disse regler, sikrer, at der ikke er problemer med motoren, selv under langvarig drift.
Hvorfor skal du kende motornummeret
Efter at have udarbejdet sin ressource, kræver motoren et større eftersyn. Men i dette tilfælde opstår spørgsmålet ofte før bilisten - er det værd at gøre det? Der kan ikke være et enkelt svar her. Det hele afhænger af de investeringer, der skal foretages, og tiden til at restaurere enheden.
Nogle gange er det nemmere og billigere at udskifte motoren med en kontrakt. Når man beslutter sig for en udskiftning, må man ikke miste et så vigtigt punkt af syne som mærket på udskiftningen af motoren i bilens registreringsdokumenter. Det er dog nødvendigt at tage højde for to vigtige nuancer. Hvis enheden udskiftes med en enhed af samme type, for eksempel 2UR-GSE til 2UR-GSE, er det ikke nødvendigt at markere i databladet.
Men hvis motormodellerne ændres under reparationen, er et sådant mærke nødvendigt. I fremtiden vil det være nødvendigt ved indregistrering af en bil i tilfælde af salg og til skattekontoret. Under alle omstændigheder skal du angive motornummeret. Dens placering er forskellig for hvert mærke af enheden. I 2UR-GSE og 2Ur-FSE er numrene stemplet på cylinderblokken.
Mulighed for udskiftning
Mange bilister lyser op med ideen om at skifte motor i deres bil. Nogle er mere økonomiske, mens andre er mere kraftfulde. Ideen er ikke ny. Der er eksempler på sådanne substitutioner. Men en sådan indgriben kræver nogle gange meget dyre materielle investeringer.
Derfor, før du endelig beslutter dig for, om du vil installere 2UR-GSE i stedet for 1UR-FSE, skal du beregne mere end én gang - er det værd at gøre dette? Det er meget muligt, at det kan vise sig, at du sammen med motoren bliver nødt til at skifte automatgear, drivaksel, gearkasse med drev, kølerpanel, radiator, underramme og endda forhjulsophænget. Sådanne tilfælde er blevet observeret i praksis.
Derfor er det bedste, der kan gøres, hvis du vil skifte motoren, at få detaljerede råd om dette spørgsmål fra specialister fra en specialiseret servicestation.
Til orientering. Med en swap af høj kvalitet kan motorens egenskaber forbedres væsentligt.
Ejere om motoren
Positiv feedback om 2UR-GSE-motoren henleder igen opmærksomheden på kvaliteten af japansk motorbygning. Næsten alle motorer fra Toyota Motor Corporation har vist sig at være pålidelige og holdbare kraftenheder. Med rettidig og korrekt vedligeholdelse bringer de ikke sorg til deres ejere.
Andrey. (Om min Lexus) … Der er ikke noget godt i bilen bortset fra motoren og musikken. Det er virkelig umuligt at køre hurtigere end 160 km/t, selvom kraftreserven stadig er enorm ...
Nicole. …2UR-GSE er en rigtig ulv i fåreklæder…
Anatoly. … “2UR-GSE er en fed motor, de sætter den endda i alle racerbiler. En god mulighed for en swap ... ".
Vlad. ... "... lavede en chiptuning til motoren. Kraften steg, den begyndte at accelerere hurtigere, og jeg begyndte at gå til tankstationen sjældnere ... Og vigtigst af alt, alt dette uden at skille selve motoren ad.
Efter at have overvejet 2UR-GSE-motoren, kan der kun drages én konklusion - dette er en ting! Kraft og pålidelighed samlet i én gør det ønskeligt på ethvert bilmærke. Og hvis du tilføjer vedligeholdelse her, så vil det være ret svært at finde lig med denne prøve.
