Motorer Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Indhold
Et af de mest massive Toyota-kraftværker, 2C-T-dieselmotoren, er velkendt af ejerne af den japanske bilgigants "højrehåndede" biler. I sin næsten 30-årige historie har 2C-T fået et kontroversielt ry. Det forblev dog virksomhedens permanente flagskib fra 1986 til 2001.
Holder følge med tiden
Udviklingen af en ny generation af dieselmotorer i midten af 80'erne af det sidste århundrede for Toyota var et logisk svar på den voksende popularitet af denne type kraftværk i Europa. Den turboladede 4-cylindrede 2C-T så dagens lys i 1986 som en del af den nye Toyota Camry. Den blev designet specielt til tunge sedaner og minibusser.
Turbodieselens lave brændstofforbrug og høje drejningsmoment, som var ret kraftfuldt i disse tider, gjorde det muligt hurtigt at vinde popularitet både på hjemmemarkedet i Japan og videre.
Men i Rusland kommer disse motorer hovedsageligt fra det asiatiske marked. Populariteten af 2C-T skyldes dens lave pris på det sekundære marked og gode økonomi. Derudover er motoren uhøjtidelig til brændstof og føles ret behagelig på russisk brændstof. Fordelene ved 2C-T omfatter fraværet af elektronik, hvilket i høj grad forenkler diagnostik og reparationer, samt en høj motorlevetid under moderate driftsbelastninger.
varm karakter
Dieselmotorer af dette mærke er kendetegnet ved et problem med kølesystemet, som kun bliver værre på den turboladede version. På den ene side kan systemet ikke i sig selv klare motorkøling under store belastninger. Til gengæld opstår der ofte luftlommer i kølesystemet. Som et resultat af hyppig overophedning af motoren opstår der revner på cylinderhovedet, som er blevet et ubehageligt træk ved disse enheder. De fleste brugte motorer af denne type, der kommer til Rusland, kræver reparation med udskiftning af cylinderhovedet.
Nogle eksperter mener, at motoren overophedes på grund af det faktum, at ekspansionstønden til kølevæsker er installeret under cylinderhovedet. Hæver du den et par centimeter, vil problemet være delvist løst.
For at maksimere levetiden af 2C-T er det værd at undgå drift ved hastigheder over 3000 rpm så meget som muligt. dette er næsten en tredjedel under den maksimale værdi. Men i sådan en skånsom tilstand kan 2C-T arbejde i utrolig lang tid.
På trods af dets mangler findes de allerførste kraftværker af denne model stadig på russiske veje, der konkurrerer med mere moderne og teknologisk avancerede enheder.
Технические характеристики
2C-T efter moderne standarder er ret beskeden. Motoren retfærdiggør dog fuldt ud de opgaver, der er tildelt sig selv, dens kraft og drejningsmoment er nok til både bymanøvrering og lange intercity-ture. Medmindre vi selvfølgelig glemmer det sårbare kølesystem.
| Volumen | 2 l. (1974 se terning) |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler | 8 (SOHC) |
| Effekt (hk/omdrejninger) | 85/4500 |
| Moment (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Kompressionsforhold | 23 |
| Boring/slag (mm) | 86/85 |
| Gennemsnitligt brændstofforbrug | 7-8 l. (afhængig af bilmodel |
| Motorressource | 500 tusind km |
modifikationer
- 2C-TL - motoren er installeret på tværs;
- 2C-TLC - motoren er monteret på tværs, har en katalysator;
- 2C-TE - udstyret med en elektronisk styret indsprøjtningspumpe. Kun installeret på Toyota Avensis til det europæiske marked.
2C-T - diesel til alle tider
På trods af de ovenfor beskrevne mangler viste motoren sig at være en fremragende tilføjelse til tunge sedaner og minibusser og var i drift hos virksomheden i 15 år.
Det er installeret på:
På trods af at motoren officielt blev udgået for mere end 15 år siden, er dens popularitet fortsat meget høj. Især denne dieselmotor bruges ofte til tuning af SUV'er. For eksempel russiske UAZ'er. Også disse motorer er installeret i stedet for enheder af andre modeller og producenter, der har tjent deres tid. Og det betyder, at historien om den legendariske og kontroversielle 2C-T langt fra er slut.
