Skoda Rapid motorer
Indhold
Den moderne Rapid liftback blev introduceret af Skoda i 2011 i Frankfurt som et koncept kaldet MissionL. Det færdige produkt kom ind på det europæiske marked et år senere. I 2013 nåede nyheden CIS-landene og blev snart tilgængelig for russiske bilister.
Model historie
Navnet "Rapid" er gentagne gange blevet brugt af det tjekkiske firma. Den vandt popularitet i 1935, da den første bil af denne model rullede af samlebåndet. Skoda Rapid blev produceret i 12 år og var efterspurgt af velhavende borgere. Der var fire typer biler: to-dørs og fire-dørs cabriolet, varevogn og sedan.
Den konstante efterspørgsel efter modellen skyldtes designfunktionerne - nyheder for den tid: en rørformet ramme, uafhængige for- og bagophæng, et hydraulisk bremsesystem. Rapid solgte godt ikke kun i Europa, men også i Asien. Det blev ikke leveret til andre markeder.
Det mest kraftfulde udstyr havde en 2,2-liters motor, 60 hk. Han tillod at accelerere til 120 km/t. 4 typer motorer blev brugt til forskellige modifikationer og priskategorier. I alt blev der produceret omkring seks tusinde biler. Udgivelsen af serien blev afbrudt i 1947, og næste gang blev navnet "Rapid" genoplivet først efter 38 år.
Den nye, sporty, Rapid bragede ind på bilmarkedet i 1985 og erobrede det straks. Den to-dørs coupe-variant var den eneste tilgængelige karrosseritype. Bilen havde baghjulstræk, var udstyret med 1,2 og 1,3 liters motorer, med effekt fra 54 til 62 hk, afhængigt af modifikationen. Rapid havde god stabilitet og fremragende håndtering. I den mest kraftfulde konfiguration nåede den maksimale hastighed 153 km/t. Op til hundrede kilometer i timen foregik accelerationen på 14,9 sekunder. Bilen blev produceret i 5 år, og så var navnet "Rapid" glemt i mange år. Og først i 2012 vendte den tilbage til Skoda-serien.
Внешний вид
Udseendet af Skoda Rapid i Den Russiske Føderation fandt sted i 2014. Disse var indenlandsk monterede biler produceret på en fabrik i Kaluga. Bilen er blevet modificeret under hensyntagen til det russiske klimas særlige forhold. Der blev også foretaget forbedringer og forbedringer af designet - driftserfaringen i Europa, hvor denne model dukkede op to år tidligere, blev taget i betragtning.
Modern Rapid har et genkendeligt udseende. Oprindeligt blev det udviklet til respektable mennesker med en gennemsnitlig indkomst. Og han var klar til at behage dem med den strenge klarhed af linjer, udført sikkert, yndefuldt og endda med lidt pedanteri.
Luftindtaget og den originale forkofanger giver bilen et aggressivt udseende. Men generelt, takket være den strømlinede kropsform og kromelementer, ser den solid ud. Den perfekte kombination af disse kvaliteter i designet gjorde den i sidste ende velegnet til brug af en bred vifte af bilister i forskellige aldre og indkomster.
Maskinen er udstyret med tågelygter, der lyser retningen af svinget ved hastigheder under 40 km/t. Buede baglygter er tydeligt synlige på ethvert tidspunkt af dagen og i al slags vejr. Separat skal det bemærkes et stort område med ruder. Dette øger udsynet og giver føreren mulighed for nemt at overvåge trafiksituationen.
I 2017 blev modellen restylet. Skoda formåede at løse to problemer på samme tid: at rette designet, ændre bilens udseende en smule og at forbedre kroppens aerodynamik. Dette gjorde det ikke kun muligt at forbedre bilens køreegenskaber, men også at reducere brændstofforbruget.
Технические характеристики
Alle typer Skoda Rapid er produceret med forhjulstræk. De har en uafhængig forhjulsophæng og en semi-uafhængig bagside (på en torsionsbjælke). Skivebremser er monteret på hvert hjul. Samtidig er de forreste ventilerede. Styretøjet er udstyret med en elektromekanisk forstærker. Nogle af delene og samlingerne er lånt fra andre Skoda-modeller, såsom Fabia og Octavia.
De nuværende Rapid-modeller fra 2018-2019 har en række funktionelle funktioner. De er udstyret med elektronisk stabilitetskontrol, som er blevet meget anerkendt i Euro NCAP crashtest-serien. Det indbyggede højttalersystem er kraftfuldt, og de velplacerede højttalere skaber surroundsound i høj kvalitet. Andre moderne teknologier anvendt i bilen:
- Lyse bi-xenon forlygter giver bedre udsyn under dårlige sigtforhold og øger derved sikkerheden under turen;
- Amundsen informationssystemet er udstyret med stemmestyring, indeholder en navigationsenhed, kan tilsluttes en mobiltelefon og har også andre nyttige funktioner;
- Sikkerhedsudstyr er ikke kun de sædvanlige airbags, men også specielle gardiner, der reducerer sandsynligheden for skade ved sidekollision;
- Den interaktive assistent fra MYSKODA-applikationen løser problemet med at udvikle en rute, foreslår det funktionelle formål med håndtag, knapper, indikatorer på instrumentbrættet, kan programmeres til at minde dig om vigtige begivenheder.
Men ingen hjælpefunktioner vil erstatte det vigtigste - motorens kraft. Modellen leveres med 1,6 og 1,4 liters forbrændingsmotorer. Motoren er i stand til at udvikle effekt op til 125 hk. Accelerationstid til hundrede kilometer i timen - fra 9 sekunder, og den maksimale hastighed kan nå 208 km / t. Samtidig er motorerne økonomiske og minimumsforbruget i byen bliver 7,1 liter, på motorvejen 4,4 liter.
Motorer til Rapid
Modelkonfigurationer adskiller sig ikke kun i tilstedeværelsen af yderligere funktioner, chassisparametre, men også i motortypen. Når du køber en bil i Rusland fremstillet i 2018-2019, kan du vælge en af tre forbrændingsmotorer:
- CFW - 1,6 l, 90 hk, benzin, distribueret indsprøjtning;
- CWVA - 1,6l, 110 hk, benzin, distribueret indsprøjtning;
- CZCA - 1,4 l, 125 hk, benzin, turboladet, direkte indsprøjtning.
I alt blev der brugt seks typer motorer under udgivelsen af den nuværende generation af Skoda Rapid. Og når du køber en brugt bil af denne model, bør du kende fordelene og ulemperne ved hver af kraftenhederne.
Typer af motorer brugt i Skoda Rapid-biler siden 2012
| restyling, fra 02.2017 til i dag | |||
| Mark | Volumen, l | Power, h.p. | komplet sæt |
| ÆRE | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Før restyling, fra 09.2012 til 09.2017 | |||
| Mark | Volumen, l | Power, h.p. | komplet sæt |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| BOKS | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| ÆRE | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Til at begynde med blev CGPC modellens grundlæggende motortype. Den havde et lille volumen - 1,2 liter og var en trecylindret. Dens design er en støbt aluminiums krop med indlejrede støbejernsærmer. Motoren har en fordelt indsprøjtning. Den har ikke høj effekt sammenlignet med andre modifikationer af linjen, hvilket dog fører til lavt brændstofforbrug.
Chauffører roste ofte motoren for effektivitet, og nogle anbefalede endda et komplet sæt til kørsel i byen. Den maksimale hastighed var 175 km/t, acceleration til 100 km/t blev udført på 13,9 s. Biler med denne motor var udstyret med en manuel gearkasse (fem-trins).
Senere nægtede producenten at installere 1,2 liters motorer på Rapid. Også CAXA-motorer var ikke længere monteret på modellen, de blev erstattet af en mere kraftfuld, forbedret CZCA. Da EA111 ICE-serien blev erstattet af den nye EA211-udvikling, så blev 105 hk motorerne udskiftet. kom den nu populære 110-hestes CWVA.
De mest almindelige motorer
En af de mest populære motorer fra EA111, EA211-serien er CGPC (1,2l, 75 hk). Det har fordele selv i forhold til mere kraftfulde forbrændingsmotorer af samme serie. Dette er selvfølgelig lavt brændstofforbrug og høj motorpålidelighed. I 2012 udskiftede han den forrige generations motorer. De vigtigste fordele omfatter brugen af en aluminium cylinderblok med støbejernsforinger og udskiftning af timingkæden med et bælte.
Ikke mindre populære var motorerne i EA211-serien - CWVA og CFW. Serien er bedre end sine forgængere, for i lang tid kunne VW Corporation ikke klare dårlig motoropvarmning ved opstart. Derudover var der en række andre designfejl, som hurtigt skulle "behandles" med forhastede modifikationer. De største ulemper ved EA 111 inkluderer:
- Banker i motoren under koldstart;
- Hurtig slitage af timingkæden;
- Mislykket design af venstre motorophæng, der forårsager banker ved kørsel over huller;
- Lav pålidelighed af udstødningsmanifoldhuset. Tilbøjelig til at revne.
Men disse problemer er blevet fuldstændig elimineret i EA211. Ingeniører har endelig formået at slippe af med mange små fejl og ændre dårlige beslutninger. De skabte gode, stabile motorer med 110 og 90 hk. og en volumen på 1,6 liter.
Disse enheder skulle også igennem stadiet med "barnesygdomme", men små ændringer kunne løse alle de vanskeligheder, der opstod. Motorer bliver ofte kritiseret for højt olieforbrug og hurtig koksning af olieskraberinge. Dette problem er forbundet med smalle olieudløbskanaler. En løsning er at bruge tyndere olier med mere ydeevne additiver. Det anbefales dog at kontrollere oliestanden så ofte som muligt. På trods af en række funktioner i motoren vil dens ressource være ikke mindre end 250 tusind kilometer.
Hvilken motor er bedre at vælge en bil?
CZCA 1,4L turboladet er en god løsning for alle, der elsker kraftfulde motorer med et hurtigt sæt hastigheder. De køler perfekt, det temperaturreducerende system har to kredsløb og er udstyret med to termostater. Kredsløbene aktiveres uafhængigt af hinanden. Erfaringen fra tidligere modeller blev taget i betragtning, og flere designløsninger blev implementeret for at sikre hurtig motoropvarmning. En af dem er integrationen af udstødningsmanifolden i cylinderhovedet. Turboladning er udstyret med en fuldt elektronisk kontrol, hvilket fører til høj effektivitet af sit arbejde. Dette er den mest kraftfulde motor installeret på denne model, den er rigtig god og kan give odds til mange flere eminente brødre. Enheden anses for pålidelig og har ingen alvorlige fejl. Det kræver dog en særlig holdning: Du kan kun tanke 98 benzin, og olien skal være af høj kvalitet.
Køb en bil med en 1,6 l 90 hk motor. - en god mulighed for en forsigtig ejer, der ikke kan lide at spilde penge. Der er flere besparelser her. For det første vil afgiften på "jernhesten" være lavere, flere gange lavere i nogle regioner. For det andet bør oktantallet for benzin ifølge producentens anbefalinger ikke være mindre end 91. Det betyder, at det vil være muligt at spare på brændstoffet ved at bruge billigere 92. benzin. Motoren trækker godt - trods alt i øjeblikket, og effekten er den samme som CWVA - 110 hk. Det vil naturligvis ikke være muligt at "flyve" og "flåde" alle i lyskrydset, men for en erfaren og rolig chauffør, samt til ture med familien, er dette ikke påkrævet.
Et vellykket kompromis mellem stille kørsel og aggressiv kørsel er CWVA-motoren. Dens kraft giver dig mulighed for at lave hurtige manøvrer og altid følge med i trafikken. Denne firecylindrede forbrændingsmotor er designet specielt til CIS-landene. Den er pålidelig, nem at betjene og kræver ikke brændstofkvalitet.
Motoren er bilens hjerte, og det afhænger af, hvor godt og længe bilen vil tjene sin ejer. Rapid er et glimrende eksempel på Skoda-produkter. Og der er et tilstrækkeligt antal af dens modifikationer, så hver person kan vælge et køretøj i overensstemmelse med deres egne behov.
