Renault D4F, D4Ft motorer
Indhold
I begyndelsen af 2000'erne introducerede franske motorbyggere en anden kraftenhed til små biler fra Renault-bilproducenten. Motoren er udviklet på basis af den succesfuldt gennemprøvede D7F.
beskrivelse
D4F-motoren blev udviklet og sat i produktion i 2000. Produceret på fabrikken hos Renault bilkoncern i Bursa (Tyrkiet) indtil 2018. Det ejendommelige var, at det ikke blev officielt solgt i Rusland.
D4F er en 1,2-liters benzin in-line firecylindret aspiratormotor med en kapacitet på 75 hk med et drejningsmoment på 107 Nm.
Der var en forringet version af motoren. Dens effekt var 10 hk mindre, og drejningsmomentet forblev næsten det samme - 105 Nm.
D4F blev installeret på Renault biler:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- Symbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Motoren var udstyret med en knastaksel til 16 ventiler. Der er ingen mekanisme til at justere ventiltimingen, og der er heller ingen tomgangshastighedsregulator. Ventilernes termiske spillerum justeres manuelt (der er ingen hydrauliske kompensatorer).
En anden funktion er en enkelt højspændingstændingsspole til fire stearinlys.
Forskelle mellem D4Ft og D4F
D4Ft-motoren blev frigivet fra 2007 til 2013. D4F adskilte sig fra basismodellen ved tilstedeværelsen af en turbine med en intercooler og en moderne elektronisk "fyldning". Derudover modtog CPG mindre ændringer (enhederne i forbindelsesstangen og stempelgruppen blev forstærket, oliedyser blev installeret for at afkøle stemplerne).
Disse ændringer gjorde det muligt at fjerne 100-103 hk fra motoren. Med. med et drejningsmoment på 145-155 Nm.
Et operationelt træk ved motoren er de øgede krav til kvaliteten af brændstoffer og smøremidler.
Motoren blev brugt på Clio III, Modus I, Twingo II og Wind I biler fra 2007 til 2013.
Bilejere bemærker motorens lave startegenskaber ved lave temperaturer.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 1149 |
| Kraft, hk | 75 ved 5500 rpm (65)* |
| Moment, Nm | 107 ved 4250 rpm (105)* |
| Kompressionsforhold | 9,8 |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 69 |
| Stempelstreg, mm | 76,8 |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (SOHC) |
| Timing kørsel | bælte |
| hydrauliske løftere | ingen |
| turbolader | ingen |
| Brændstofforsyningssystem | multi-point injektion, distribueret injektion |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | 5 euro (4)* |
| Ressource, udenfor. km | 220 |
| placering | tværgående |
*numre i parentes er for den dererede version af motoren.
Hvad betyder ændringer?
I 18 års produktion er forbrændingsmotoren gentagne gange blevet forbedret. Ændringerne påvirkede hovedsageligt de tekniske egenskaber, den grundlæggende version af D4F forblev uændret.
Så i 2005 kom D4F 740-motoren på markedet. Dens effekt blev øget ved at ændre knastakselkammens geometri. Den tidligere 720-version indeholdt en let redesignet indsugningsmanifold og større luftfilter.
Derudover var der forskel på montering af motoren på en specifik bilmodel.
| Motorkode | magt | drejningsmoment | Kompressionsforhold | Produktionsår | Installeret |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hk ved 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hk ved 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hk ved 5500 o/min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hk ved 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hk ved 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hk ved 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 hk ved 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hk ved 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 hk ved 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hk | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hk ved 5500 o/min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hk ved 5500 o/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hk ved 5500 o/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hk ved 5500 o/min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 hk ved 5500 o/min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 hk ved 5500 o/min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hk ved 5500 o/min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* ændringer af D4Ft-versionen.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
D4F-motoren er yderst pålidelig. Enkelt design, reducerede krav til kvaliteten af brændstoffer og smøremidler og øget kilometertal op til 400 tusinde km før eftersyn med rettidig vedligeholdelse af motoren bekræfter, hvad der er blevet sagt.
Hele D4F ICE-serien er meget modstandsdygtig over for olieforbrændinger. Og dette er et seriøst bud på enhedens holdbarhed.
Mange bilejere hævder, at motorens levetid overstiger 400 tusinde km, hvis serviceintervallerne for vedligeholdelse overholdes under brug af originale forbrugsstoffer og dele.
Svage punkter
Svagheder omfatter traditionelt elektriske fejl. Fejlen er ikke holdbar tændspole og knastakselpositionssensor.
I tilfælde af en knækket tandrem ventilbøjning uundgåelige.
øget støj når motoren kører i tomgang. Den mest sandsynlige årsag til en sådan fejl ligger i ujusterede ventiler.
Olie lækker gennem forskellige tætninger.
Samtidig skal det bemærkes, at "svage pletter" let elimineres, hvis de opdages rettidigt. Undtagen elektrisk. Dens reparation udføres på servicestationen.
repareres
Støbejernsblokken antager mulighed for at bore cylindre til den ønskede reparationsstørrelse, dvs. det er muligt at udføre et komplet eftersyn af forbrændingsmotoren.
Der er ingen problemer med køb af reservedele. De er tilgængelige i ethvert sortiment i specialbutikker. Sandt nok bemærker bilejere deres høje omkostninger.
Ofte, i stedet for at reparere en gammel motor, er det nemmere (og billigere) at købe en kontrakt. Dens gennemsnitlige pris er omkring 30 tusind rubler. Prisen for et komplet eftersyn med brug af reservedele kan overstige 40 tusind.
Generelt viste D4F-motoren sig at være vellykket. Bilejere bemærker dens omkostningseffektivitet i drift og nem vedligeholdelse. Motoren er kendetegnet ved holdbarhed og et langt kilometertal med rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet.
