Opel Z17DTL, Z17DTR motorer
Indhold
Kraftenheder Opel Z17DTL, Z17DTR
Disse dieselmotorer er meget populære, fordi de på udgivelsestidspunktet blev betragtet som de mest progressive, økonomiske og produktive forbrændingsmotorer på den tid. De svarede til Euro-4 standarder, som ikke alle kunne prale af. Z17DTL-motoren blev kun produceret i 2 år fra 2004 til 2006 og blev derefter erstattet af mere effektive og populære versioner af Z17DTR og Z17DTH.
Dens design var en dereret Z17DT-serie og var en fremragende mulighed for installation på små biler med lav effekt. Til gengæld blev Z17DTR General Motors-motoren produceret fra 2006 til 2010, hvorefter de tilladte emissionsstandarder igen blev reduceret, og europæiske producenter begyndte massivt at skifte til Euro-5. Disse motorer var udstyret med et moderne, progressivt Common Rail brændstofforsyningssystem, som åbnede nye muligheder for enhver kraftenhed.
Det enkle og pålidelige design af disse kraftenheder sikrede pålidelighed og vedligeholdelse. Samtidig forblev motorerne ret økonomiske og billige at vedligeholde, hvilket gav en masse ubestridelige fordele i forhold til analoger. Under forudsætning af korrekt drift vil deres ressource let overstige 300 tusinde km uden alvorlige konsekvenser og global ødelæggelse af stempelsystemet.
Specifikationer Opel Z17DTL og Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1686 |
| Power, h.p. | 80 | 125 |
| Moment, N*m (kg*m) ved rpm | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Type brændstof | Dieselbrændstof | Dieselbrændstof |
| Forbrug, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| motortype | Inline, 4-cylindret | Inline, 4-cylindret |
| yderligere oplysninger | turboladet direkte indsprøjtning | common-rail direkte brændstofindsprøjtning med turbine |
| Cylinderdiameter, mm | 79 | 79 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | 4 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Kompressionsforhold | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Stempelstreg, mm | 86 | 86 |
| CO2-emission ig / km | 132 | 132 |
Designfunktioner og forskelle mellem Z17DTL og Z17DTR
Som du kan se, med de samme data og generelt ensartede design, overgår Z17DTR-motoren markant Z17DTL med hensyn til effekt og drejningsmoment. Denne effekt blev opnået gennem brugen af et Denso brændstofforsyningssystem, bedre kendt for en bred vifte af bilister som Common Rail. Begge motorer kan prale af et XNUMX-ventils turboladet system med en intercooler, hvis arbejde du kan sætte pris på, når du overhaler og pludselig starter fra trafiklys.
Almindelige fejl Z17DTL og Z17DTR
Disse motorer betragtes som en af de mest succesrige versioner af dieselmotorer med mellemstyrke fra Opel. De er pålidelige og med behørig omhu i drift er de meget holdbare. Derfor opstår de fleste af de resulterende nedbrud udelukkende på grund af for store belastninger, forkert drift, brændstof og forbrugsstoffer af lav kvalitet samt eksterne faktorer.
Af de mest typiske nedbrud og funktionsfejl, der opstår i forbrændingsmotorerne i disse modeller, er det værd at bemærke:
- vanskelige vejrforhold, som er typiske for de fleste regioner i vores land, fører til øget slid på gummidele. Især dysepakninger er de første, der lider. Et karakteristisk tegn på et sammenbrud er indtrængen af frostvæske i cylinderhovedet;
- brugen af frostvæske af lav kvalitet fører til korrosion af ærmerne udefra, og som et resultat bliver du snart nødt til at udskifte dysesættet;
- brændstofsystemet, selvom det betragtes som den største fordel, kræver brændstof af høj kvalitet. Ellers kan det hurtigt mislykkes. Både elektronik og mekaniske komponenter går i stykker. Samtidig udføres reparation og effektiv justering af dette udstyr udelukkende under betingelserne for en specialiseret servicestation;
- som enhver anden dieselenhed kræver disse motorer ofte rensning af partikelfilteret og USR-ventilen;
- Turbinen anses ikke for at være den stærkeste del af disse motorer. Under overdreven belastning kan det fejle inden for 150-200 tusinde km;
- olielækager. Et af de mest almindelige problemer ikke kun i disse modeller, men i alle Opel-motorer. Problemet løses ved at udskifte tætninger og pakninger, samt at spænde boltene med den nødvendige kraft, der anbefales i brugsanvisningen.
Hvis du kan vedligeholde denne kraftenhed effektivt og korrekt, kan du få problemfri drift i lang tid.
Det er også værd at bemærke, at reparationen af disse motorer også er relativt billig.
Anvendelse af kraftenheder Z17DTL og Z17DTR
Z17DTL-modellen blev specielt udviklet til lette køretøjer, så anden generation af Opel Astra G og tredje generation af Opel Astra H blev de vigtigste maskiner, de blev brugt på. Til gengæld blev fjerde generation af Opel Corsa D-biler det vigtigste køretøj til installation af Z17DTR-dieselmotoren. Generelt kan disse kraftenheder med visse modifikationer installeres på enhver maskine. Det hele afhænger af dit ønske og dine økonomiske muligheder.
Tuning og udskiftning af motorer Z17DTL og Z17DTR
Den dererede model af Z17DTL-motoren er næppe egnet til modifikationer, da den tværtimod blev gjort mindre kraftfuld på fabrikken. I betragtning af mulighederne for omarbejdning af Z17DTR er det straks værd at bemærke afskæringen af kraftenheden og muligheden for at installere en sportsmanifold. Derudover kan du altid installere en modificeret turbine, et letvægtssvinghjul og en modificeret intercooler. På den måde kan du tilføje yderligere 80-100 liter. med og næsten fordoble maskinens effekt.
For at udskifte motoren med en lignende, har bilister i dag en stor mulighed for at købe en kontraktmotor fra Europa.
Sådanne enheder dækkede normalt ikke mere end 100 tusinde km og er en fremragende måde at genoprette bilens ydeevne på. Det vigtigste er nøje at overveje at kontrollere nummeret på den købte enhed. Det skal svare til det, der er angivet i de ledsagende dokumenter, være jævnt og tydeligt. Nummeret er placeret i venstre side på det sted, hvor blokken og gearkassen er fastgjort.
