Opel X17DT, X17DTL motorer
Indhold
Disse kraftenheder er klassiske Opel-motorer, som er kendt for deres pålidelighed, uhøjtidelighed og anstændige byggekvalitet. De blev produceret mellem 1994 og 2000 og blev efterfølgende erstattet af henholdsvis Y17DT og Y17DTL. Simple design med otte ventiler giver motorer høj vedligeholdelsesevne og mulighed for at betjene en bil med minimale økonomiske omkostninger.
Motorerne produceres direkte af virksomheden selv i Tyskland, så køberen altid kan være sikker på kvaliteten og pålideligheden af det købte udstyr. De er en del af GM Family II-motorlinjen og blev installeret i små og mellemklassebiler på første- og andengenerationsbiler.
X17DT- og X17DTL-motorerne har en række kraftigere analoger med en volumen på 1.9, 2.0 og 2.2 liter. Derudover tilhører seksten-ventil-analoger af X20DTH-serien også denne familie. Produktionen af disse dieselmotorer er forbundet med udviklingen af den første generation af Opel Astra, som har vundet enorm popularitet siden begyndelsen af produktionen som små, økonomiske og pålidelige biler, ideelle til kørsel i tæt bytrafik og med høj dynamik og økonomi. operation.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1700 |
| Power, h.p. | 82 | 68 |
| Moment, N*m (kg*m) ved rpm | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Type brændstof | Dieselbrændstof | Dieselbrændstof |
| Forbrug, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| motortype | Inline, 4-cylindret | Inline, 4-cylindret |
| yderligere oplysninger | SOHC | SOHC |
| Cylinderdiameter, mm | 79 | 82.5 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 | 02.04.2019 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Kompressionsforhold | 18.05.2022 | 22 |
| Stempelstreg, mm | 86 | 79.5 |
Designfunktioner X17DT og X17DTL
Hydrauliske kompensatorer er udelukket fra det tekniske udstyr af disse motorer, hvilket gør det nødvendigt yderligere at justere ventilerne, som produceres hver 60 km. Justeringen er lavet med nikkel og kan nemt foretages derhjemme. Derudover er enheden ikke udstyret med hvirvelklapper, hvilket snarere er en fordel, da denne konstruktive tilføjelse ofte medfører mange yderligere problemer for bilister og kræver dyre reparationer.
Som de fleste Opel-motorer på den tid var blokken lavet af støbejern, og ventildækslet var aluminium med en tilsvarende inskription på overfladen. Blandt andre designfunktioner ved enheden skal det bemærkes uhøjtidelighed til brændstof, hvilket er særligt vigtigt under forholdene i vores land. For at skifte olie kan du bruge kvalitetsprodukter anbefalet af producenten med et viskositetsniveau på 5W-40. Enhedens kapacitet er 5.5 liter.
Forskelle mellem X17DT og X17DTL
Disse to enheder har de mest lignende parametre og mange udskiftelige eller adaptive dele. X17DTL er i det væsentlige en deformeret version af originalen. Målet med dens udvikling var at reducere kraften uden at miste hastighed og drejningsmoment. Dette behov opstod i forbindelse med stigningen i afgifterne på motorernes hestekræfter, som begyndte at blive massivt introduceret i hele Europa. Samtidig behøvede de små Astra-modeller ikke store kræfter og kunne sagtens klare sig med en motor, der var 14 hk mindre end X17DT.
Ændringer i designet påvirkede turbinen, som fik en ny geometri. Derudover er diameteren af cylindrene steget lidt, på grund af hvilket volumenet af kraftenheden også er steget. Med hensyn til brændstofsystemet blev de berygtede VP44-indsprøjtningspumper brugt til disse kraftenheder, som på trods af byggekvaliteten kan forårsage mange problemer for deres ejere.
Almindelige fejl X17DT og X17DTL
Generelt betragtes hver Opel-motor som en model for pålidelighed og vedligeholdelse. Disse dieselmotorer var ingen undtagelse.
Med korrekt og rettidig vedligeholdelse kan de nemt dække en afstand på 300 tusinde km uden alvorlige konsekvenser for stemplet og cylinderblokken.
Ikke desto mindre kan høje belastninger, brugen af brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet og barske klimatiske driftsforhold deaktivere selv de mest pålidelige enheder. X17DT og X17DTL har også et par svagheder, der tilføjer en liste over almindelige fejl:
- det mest almindelige problem med denne kraftenhed er en kompliceret opstart på grund af fejl eller forkert drift af indsprøjtningspumpen. Ofte er problemer relateret til den elektronik, der styrer dens drift. Reparation udføres under betingelserne for en autoriseret bilservice, med en fuldstændig kontrol af brændstofudstyret på standen;
- øgede belastninger på motoren fører til, at turbinen begynder at drive olie. Dette fører til en meget dyr reparation eller fuldstændig udskiftning af ovenstående;
- tandremmens beskedne levetid kræver særlig opmærksomhed på dette design. De mindste defekter, revner eller afskrabninger vil signalere behovet for øjeblikkelig udskiftning. Sammen med tandremmen, hvis deklarerede ressource er 50 tusind km, er det nødvendigt at udskifte spændingsrullen. Dens jamming er trods alt ikke mindre farlig. I tilfælde af en pause under bevægelse, bøjer motoren ventilerne, med alle de deraf følgende konsekvenser;
- lækage af krumtapakslens olietætning og krumtaphusventilationssystem fører til øget olieforbrug. Derudover kan lækagestedet være det sted, hvor ventildækslet er fastgjort;
- svigt af USR-systemet fører til behovet for at udskifte katalysatoren eller udelukke den fra bilens mekanisme, efterfulgt af at blinke bilens computer;
- en del af problemerne under motorhjelmen, der regelmæssigt kan hjemsøge enhver bilist, der ejer denne bil, er generatoren. Af denne grund ændrer ejerne det ofte til en mere kraftfuld analog, der kan drive denne motor uden problemer;
- trykaflastning af motoren på grund af slid på pakningerne. For at undgå problemer er det nødvendigt omhyggeligt at udføre vedligeholdelse og overvåge tilstanden og fraværet af lækager under ventildækslet.
For at redde dig selv fra alle ovennævnte problemer er det nødvendigt at udføre vedligeholdelse rettidigt og udelukkende overlade reparationer til erfarne specialister, der er kvalificerede til at udføre sådant arbejde. Brug kun originale forbrugsvarer anbefalet af producenten og glem ikke selv at tjekke din egen bils stand.
Anvendelse af kraftenheder X17DT og X17DTL
Disse motorer er specielt designet til datidens Asters, og derfor er de ideelle til disse maskiner. Generelt er listen over biler, hvor disse forbrændingsmotorer kan installeres, som følger:
- Opel Astra F af første generation i stationcar, hatchback og sedan karosserier af alle modifikationer;
- Opel Astra F anden generation stationcar, hatchback og sedan i alle modifikationer;
- Opel Astra F første og anden generation alle restylede versioner;
- Opel Vectra anden generation, sedaner, inklusive restylede versioner.
Generelt kan disse motorer efter visse modifikationer installeres på alle Vectra-modifikationer, så hvis du har en kontraktenhed, bør du overveje muligheden for at anvende den på din bil.
Muligheder for tuning af motorer X17DT og X17DTL
I betragtning af det faktum, at motoren med den tilføjede betegnelse L er dereret, er det ikke økonomisk rentabelt at ændre den. På samme tid, for at forfine X17DT, kan ejeren altid chiptune motoren, installere et sportsudstødningssystem og manifolder og modificere turbinen.
Disse forbedringer vil tilføje 50-70 hk til bilen, hvilket er afgørende for denne bil.
Den optimale løsning til at øge effekten af en Opel-bil er at udskifte motoren med en mere kraftfuld analog. Til dette er otte- og sekstenventilsanaloger med et volumen på 1.9, 2.0 eller 2.2 liter egnede. Hvis du stadig beslutter dig for at erstatte kraftenheden med en kontraktmodpart, så glem ikke at kontrollere enhedsnummeret med det, der er angivet i dokumenterne. Ellers risikerer du at erhverve dig en stjålet eller ulovlig reservedel, med alle de følger heraf. I X17DT- og X17DTL-motorerne er nummeret placeret ved gearkassens fastgørelsespunkt på forbindelsesribben.
