Opel Astra motorer
Indhold
1991 var premiereåret for den nye Adam Opel OG-bil. Afslutningen på det tredive år lange hegemoni for Opel Kadett E var stjernens fødselsdag. Sådan lyder navnet på traditionernes fortsætter, Astra-bilen, i oversættelse fra latin. Bilerne blev udpeget begyndende med bogstavet F. De første biler kom på det europæiske marked som repræsentanter for den nye "golfklasse". Biler i J- og K-serien produceres stadig på General Motors fabrikker den dag i dag.
Astra F - trendsætter af europæisk mode
Bekymring Adam Opel AG bragte flere modifikationer af F-serien på markedet, for eksempel blev Caravan-varianten produceret som en femdørs stationcar og en tredørs "lastbil". Derudover kunne købere vælge:
- sedan - 4 døre;
- hatchback - 3 og 5 døre.
Biler adskilte usædvanligt vellykket layout. Hatchbacks havde et bagagerum på 360 liter. Stationcaren i standardudgaven tog en last på op til 500 liter, og med de bagerste sæderækker lagt ned - 1630 liter. Enkelhed, funktionalitet og bekvemmelighed - disse er de vigtigste kvaliteter, der blev bemærket af alle brugere af den nye bil uden undtagelse. Restyling i 1994 bragte nye materialer til interiørtrim til bilens følge. Der var installeret en airbag på ratstammen.
Virksomheden glemte ikke elskere af udendørs aktiviteter og sport. For dem blev to versioner af 2-liters motorer installeret på GT-versionen - 115 og 150 hk. I 1993 blev sortimentet suppleret med en firepersoners åben bil af cabriolet-klassen. Dens lille produktion blev betroet af den tyske ledelse til det lidet kendte italienske bilfirma Bertone. Bilen fik en tilføjelse til mærkningen - forkortelsen GSI (Grand Sport Injection). Sådanne "ladede" versioner forlod samlebåndene på fabrikker i Storbritannien, Sydamerika, Australien, Indien, Polen, Sydafrika, Kina indtil 2000. I de næste fire sæsoner blev F-seriens biler fra Polen solgt til landene i den tidligere socialistiske lejr og Tyrkiet.
I det nye århundrede - under bogstavet G
Anden generation af den populære bil modtog det næste bogstav i det latinske alfabet. Ligesom den første version blev Astra G produceret i mange lande rundt om i verden. I Australien er Holden-etiketten blevet opdateret med bogstaverne TS. Den britiske version blev kendt som Vauxhall Mk4. Opel Astra G kom til landene i det tidligere USSR:
- Rusland - Chevrolet Viva.
- Ukraine - Astra Classic.
Modifikationer af G-serien modtog to typer transmission - en japansk 4-trins automatisk transmission og en 5-trins manuel med hydraulisk drev. Andre karakteristiske designdetaljer:
- blokeringsfrit bremsesystem (ABS);
- affjedring - McFerson foran, semi-uafhængig stråle - bag;
- skivebremser.
En nyhed var installationen af et skridsikringssystem.
Højdepunktet i serien var OPC GSI hatchback med en naturlig indsuget 160 hk motor (1999). Tre år senere, under denne forkortelse, begyndte biler med andre layouts at dukke op - coupéer, stationcars, cabriolet. Sidstnævnte blev et rigtigt hit på det europæiske marked. Med en turboladet motor med en kapacitet på 192-200 hk. og en volumen på 2,0 liter. han lignede et rigtigt monster.
Astra H - russisk premiere
I 2004 blev produktionen af en modifikation af den tredje serie af Astra-biler organiseret i Rusland. SKD-montering af biler blev udført af Kaliningrad-virksomheden "Avtotor" i fem år. 2008 var premiereåret for fuldskala serieproduktion af Opel-modellen. Transportøren var placeret i landsbyen Shushary, Leningrad-regionen. Nogen tid senere blev forsamlingen fuldstændig omdesignet til Kaliningrad.
H-serien blev premieren for Astra-biler med et nyt layout - sedans. De erstattede den udløbne Vectra B. Efter Istanbul-premieren i 2004 blev den nye bil produceret i Tyskland, Irland, Mexico og Brasilien (4-dørs Chevrolet Vectra hatchback). I rækken af serien var der også karosserimodeller og stationcars. Sidstnævnte blev grundlaget for skabelsen i 2009 af Astra TwinTop coupe-cabriolet. I Rusland blev disse modeller produceret indtil 2014 som Astra Family.
Og alligevel forblev hatchback-layoutet det mest populære. I den femdørs version, med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 115 hk, havde bilen en masse fordele:
- airbags til fire passagerer;
- bageste elruder;
- sædevarmesystem;
- klima kontrol;
- bakkamera.
Sammen med et cd/mp3-stereoanlæg og en sekstrins gearkasse i premium-versionerne så bilen flot ud.
De mest kraftfulde repræsentanter for H-serien er biler samlet i Active og Cosmo-konfigurationer med automatiske transmissioner og turboladede motorer:
- 1,6-liter 170 hk;
- 1,4 liter 140 hk
Ny platform for en ny serie
På Frankfurt Motor Show 2009 introducerede Opel en ny kompakt platform, Delta II, til det internationale bilmarked. Konturerne af den nye bil afspejlede stort set designbeslutningerne fra forfatterne af Insigna-konceptet. Det første anlæg, hvor biler i H-serien begyndte at blive samlet i fuld kapacitet, var Vauxhall i det engelske amt Cheshire.
En sjov kendsgerning fra seriens historie er Opels ledelses afvisning af at bruge bogstavet I efter H i det latinske alfabet.
Forfatteren af konceptet for modellen tilhører teamet af Opel Design Center (Rüsselheim, Tyskland). Den samlede udrensningstid for den konceptuelle model i vindtunnelen oversteg 600 timer. Designerne har foretaget væsentlige ændringer i hatchbackens traditionelle udseende:
- akselafstand forlænget med 71 mm;
- øget sporafstand.
Chassiset er designet i henhold til det mekatroniske skema. Dette gjorde det muligt at kombinere mekanikken og "smarte" elektroniske styresystemer i forskellige dele af bilen, såsom FlexRide affjedringen. Føreren kan selvstændigt tilpasse de tre typer af affjedring (Standart, Sport eller Tour), så de passer til hans kørestil.
Ud over revolutionerende ændringer i kontrolsystemet tilbød designteamet kunderne andre behagelige innovationer:
- moderne indvendigt belysningssystem og ergonomiske sæder;
- bi-xenon forlygter af den nye generation AFL+.
Det blev besluttet at installere et kamera til Opel Eye forfra på alle modeller i den nye serie. Den er i stand til at genkende vejskilte langs ruten og advare om en afvigelse fra den optimale bevægelsesbane.
Astra K - fremtidens bil
Det mest moderne medlem af Astra-familien af Opel-biler er K-seriens hatchback, og dens design og funktioner blev gjort tilgængelige for potentielle købere i september 2015 i Frankfurt. 10 måneder senere fandt den første bil sin køber:
- i Storbritannien - som Vauxhall Astra;
- i Kina - under Buick Verano-mærket;
- på det femte kontinent med Holden Astra-mærket.
Bilens design er blevet endnu mere moderne i forhold til tidligere modifikationer. Den er udstyret med den nyeste knowhow inden for bilteknologi. Udover den 5-dørs hatchback fås også en forhjulstrukket stationcar. Nye varer samles på to fabrikker - i det polske Gliwice og i Elzmirport, i Foggy Albion. Det officielle platformsnavn er D2XX. Blandt bilerne i golfklassen, som nu er mere kendt som C-klassen, kaldes Astra K enten i spøg eller seriøst for "kvantespringet".
Chauffører tilbydes intet mindre end 18 forskellige sædejusteringsmuligheder. Det er overflødigt at sige, AGR certificeret. Udover:
- automatisk Opel Eye til sporing af vejafmærkninger;
- død zone kontrol;
- et system til at bringe bilen tilbage til sin vognbane, når den krydser vognbanen;
I "mekanik"-versionen er volumenet af den 3-cylindrede motor med en effekt på 105 hk. er kun 1 liter, og hastigheden på autobahn er under 200 km/t. Til en sekstrins automatgearkasse bruges en 4-cylindret 1,6 liter. motor (136 hk).
Kraftværker til Opel Astra
Denne model af den berømte tyske bilproducent er den absolutte mester blandt sine brødre med hensyn til antallet af motorer, der blev installeret på forskellige modifikationer. I fem generationer var der så mange som 58 af dem:
| Mærkning | Bind, l. | Type | Bind, | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | turboladet diesel | 1248 | 70/95 | Jernbane |
| A14NEL | 1.4 | turboladet benzin | 1364 | 88/120 | distribueret injektion |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzin | 1398 | 64/87 | distribueret injektion |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16FLY | 1.6 | turboladet benzin | 1598 | 132/180 | direkte injektion |
| A16XER | 1.6 | benzin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | distribueret injektion |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | direkte injektion |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Jernbane |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | turboladet diesel | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzin | 1389 | 66/90 | enkelt injektion, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | portindsprøjtning, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | distribueret injektion |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | enkelt injektion, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | enkelt injektion, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | distribueret injektion |
| X17DT | 1.7 | turboladet benzin | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | turboladet diesel | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | benzin | 1799 | 85/115 | distribueret injektion |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | turboladet diesel | 1995 | 60/82 | Jernbane |
| X20XER | 2 | benzin | 1998 | 118/160 | distribueret injektion |
| Y17DT | 1.7 | turboladet diesel | 1686 | 55/75 | Jernbane |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzin | 1199 | 55/75 | distribueret injektion |
| Z13DTH | 1.3 | turboladet diesel | 1248 | 66/90 | Jernbane |
| Z14XEL | 1.4 | benzin | 1364 | 55/75 | distribueret injektion |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| FRA 16 ÅR | 1.6 | turboladet benzin | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gas | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | turboladet diesel | 1686 | 74/100 | Jernbane |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | distribueret injektion |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | turboladet diesel | 1910 | 88/120 | Jernbane |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turboladet benzin | 1998 | 125/170 | distribueret injektion |
| Z20LER | 2 | benzin atmosfærisk | 1998 | 125/170 | direkte indsprøjtningsportinjektion |
| turboladet benzin | 1998 | 147/200 | |||
| FRA 20 ÅR | 2 | turboladet benzin | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | distribueret injektion |
| Z22SE | 2.2 | benzin | 2198 | 108/147 | direkte injektion |
To motorer fra hele linjen er mere bemærkelsesværdige end andre. Kun to-liters Z20LER blev udgivet under samme mærke i to forskellige versioner:
- atmosfærisk, med direkte brændstofindsprøjtning, 170 hk
- to hundrede stærk indsprøjtning, med en turbolader.
Z16YNG er den eneste naturgasmotor til Opel Astra.
Den mest populære motor til Opel Astra
Det er ganske enkelt at udskille motoren, som oftere end andre blev grundlaget for kraftværket på Opel Astra-biler. Dette er en 1,6-liters benzinmotor i Z16-serien. Fem af dens modifikationer blev frigivet (SE, XE, XE1, XEP, XER). Alle havde samme volumen - 1598 kubikcentimeter. I motorens strømforsyningssystem blev en injektor brugt til at levere brændstof - en distribueret indsprøjtningskontrolenhed.
Denne 101 hk motor i 2000 blev han efterfølgeren til X16XEL-motoren, som blev installeret på forskellige Opel-modeller. Den har været brugt i fem år på Astra G. Af designfunktionerne skal det bemærkes tilstedeværelsen af Multec-S (F) kontrolsystem, elektronisk gasregulering. Iltsensorer er installeret på begge sider af katalysatoren.
På trods af sin store popularitet var dens drift ikke uden problemer. De vigtigste omfatter:
- øget olieforbrug;
- tilbageslag af samlermonteringsdele.
For at hjælpe bilister, der støder på problemer med driften af motoren, installerede udviklerne EOBD-selvdiagnosesystemet. Med dens hjælp kan du meget hurtigt finde årsagen til en funktionsfejl i motoren.
Det rigtige valg af motor, når du køber en Astra
Processen med at vælge den optimale kombination af layoutet af bilen og kraftværket er altid ledsaget af smertefulde tanker, en lang undersøgelse af udstyret og endelig selvtest. Overraskende nok er det med et så bredt udvalg af Ecotec-motorer ikke svært at vælge det optimale layout af kraftværket til Opel Astra. Top tre af forskellige anmeldelser og vurderinger fra de seneste år har konsekvent inkluderet den turboladede benzin A14NET. Motorvolumen - 1364 cm3, effekt - 1490 hk. maksimal hastighed - 202 km/t.
Turboladeren hjælper motoren med nemt at klare kørsel på veje af enhver kompleksitet og konfiguration. Sammenlignet med enhver to-liters motor ser den meget mere selvsikker ud. Det er overraskende, at designeren satte en turbine på en motor med så lille et volumen. Men de gættede det absolut, da motoren viste sig at være meget vellykket. Efter premieren i 2010 gik han straks i serie for flere typer Opel-biler - Astra J og GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Et godt fund var monteringen af timingkæden. Det ser meget mere pålideligt ud end et bælte. På grund af installationen af hydrauliske løftere blev behovet for konstant ventiljustering elimineret. Ændring af ventiltimingen styres af DCVCP-systemet. Turbine A14NET har tre karakteristiske træk:
- pålidelighed;
- effektivitet;
- små størrelser.
De "ulemper" omfatter enhedens exceptionelle selektivitet til kvaliteten af den olie, der hældes.
Motoren bør ikke være tungt belastet under kørslen. Den er ikke designet til at presse den maksimale hastighed og opnå tophastighed, såsom A16XHT eller A16LET. Den bedste mulighed for kørsel er økonomisk kørsel ved mellemhastigheder. Brændstofforbruget vil ikke overstige 5,5 liter. på motorvej, og 9,0 liter. på byvejen. Med forbehold for alle de angivne krav fra producenten, vil denne motor give operatøren et minimum af problemer.
