Volvo B4194T motor

Dette er en 1,9 liters drivlinje med direkte indsprøjtning. Dens kompressionsforhold er 8,5 enheder. Motoren er udstyret med en turbine og en intercooler. Dens udgangseffekt når 200 hk. Med. Det betragtes som en af ​​de bedste enheder i S40 / V40-linjen.

Motorbeskrivelse

Motor til Volvo B 4194 T

Motorstyringsenhed fra det svenske firma - Siemens EMS 2000. Kompressor type TD04L-14T. Denne firecylindrede kraftenhed har et tværgående arrangement, bruger en tandrem, ventilsystem - 16 ventil. Motorens nøjagtige arbejdsvolumen er 1855 kubikcentimeter. Det er installeret på biler S40 og V40 fra 2000 af udgivelsen.

Generelt er udvalget af Volvo S40- og V40-motorer ret bredt. Motorerne er udstyret med tandremstræk, som sjældent udskiftes før 50. kørsel. Benzin turboladede enheder er lige så holdbare som de berømte aspirerede. Med korrekt vedligeholdelse passerer de 400-500 tusinde kilometer uden eftersyn. Det er nødvendigt at opdatere i denne periode kun elementerne i tændingssystemet, luftsensoren, starteren og generatoren. Det er dog tilrådeligt at servicere Volvo-motorer på specialiserede værksteder, da deres design er komplekst.

Motorforskydning, kubik cm	1855
Maksimal effekt, h.p.	200
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	300(31)/3600
Brugt brændstof	Benzin AI-95
Brændstofforbrug, l / 100 km	9
motortype	Inline, 4-cylindret
Cylinderdiameter, mm	81
Antal ventiler pr. Cylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	200(147)/5500
Supercharger	turbine
Kompressionsforhold	9
Stempelstreg, mm	90

Motorproblemer

Ganske vist er B4194T ikke så problematisk som den 1,8-liters indsprøjtningsmotor, der er lånt fra den japanske producent. Dette system slog ikke rod på den svenske motor, og kraftværket begyndte at skabe en masse problemer under drift. Først og fremmest er det dårligt, at det ikke er muligt at levere LPG - for mange potentielle købere, især fra EAEU-landene, bliver det en alvorlig ulempe. Årsagen er bare i brændstofsystemet - det er for lunefuldt. Med en 1,9-liters forbrændingsmotor er alt fint i denne henseende.

B4194T generer sjældent ejere før 400 miles

Nej på B4194T og finurlige automatiske ventilløftere - hydrauliske løftere. De blev kun brugt på gamle benzinmotorer, så blev de udskiftet - de satte pushere af en fast størrelse. Det betyder, at mellemrummet ikke justeres automatisk, men manuel justering er påkrævet. Så når du bruger gas, skal tuning-proceduren udføres hver 25. tusinde kilometer.

Generelt viste motoren sig at være pålidelig. Det er ikke værd at sammenligne dem med den problematiske gamle benzin eller meget mislykkede dieselenheder fra Volvo S40, oprindeligt fra Renault. For eksempel udføres betjeningen af ​​sidstnævnte i henhold til franske standarder, hvilket fører til en almindelig funktionsfejl - olielækager. Efter 100. kørsel er der allerede brug for et større eftersyn, da olieforbruget stiger kraftigt.

Bytte rundt

Det er bemærkelsesværdigt, at B4194T ofte bliver genstand for et bytte. For eksempel passer motoren godt i stedet for N7Q på Renault Safrane. Motorerne er fuldstændig udskiftelige, kun du skal modificere udstødningsrøret lidt for at få det hele til at falde på plads. Du skal også fjerne det almindelige luftfilter, da dyserne vil forstyrre.

Det er vigtigt at være opmærksom på ECU'en. Blokken skal være fra Volvo og være korrekt blinket. Ellers ryger motoren som en diesel. I princippet er begge blokke ens i mange henseender, men det er ønskeligt at sætte hjerner fra den svenske motor.

Nicholas	Hej .. Jeg har købt en Volvo V40 1.9T4 bil. 99 år. Der er en B4194T2 motor (med kobling) .. Men på grund af det faktum, at ventilen til den tidligere ejer var bøjet, indså jeg, at hovedet blev udskiftet fra B4194T, som er uden kobling. I øjeblikket har jeg almindelige remskiver .. Ventildækslet er indfødt, hvorpå en ikke-forbundet ventil (magnetventil) flagrer .. der er ingen ledninger i nærheden, der er kun snoninger af ledninger og en kondensator i nærheden .. sikkert et eller andet trick til at omgå VVT under dette hoved. Vi nåede med nød og næppe at forbinde diagnostikken .. og så kun ved at indtaste VIN-nummeret manuelt. Jeg læste ikke VIN-koden, så slet ikke turbinen .. alt blev lagt på .. Diagnostik blev udført af den originale Volvo-scanner .. Vi gik ud fra, at ECU'en var syet ... Så det gør bilen ikke køre som den skal.. Jeg overvejer at købe en anden motor.. Hvad jeg egentlig vil spørge om... Kan jeg bare sætte T i stedet for min T2 (omarbejdet)... Det ser ud til at grave, hjerner går alene til tre motorer (men ikke et faktum) - B4194T, B4194T2 og B4204T5. Fortæl mig venligst .. kan jeg erstatte en friskere motor med en ældre uden nogen ændringer og ECU-grænser uden konsekvenser? Det passer mig bare bedre uden vanos.. Tak!
Pavel Vizman, Kursk	Så, kammerat, lad os starte med det faktum, at mekaniske T og T2 kun adskiller sig i nærvær / fravær af en kobling (det ser ud til, at krumtapakselsensoren også blev installeret under et andet svinghjul på atmosfæriske motorer, men jeg tror, ​​du stadig har den gamle svinghjul) - derfor nytter det ikke noget at udskifte motoren, problemet er ikke tysk Hvis der var T2 fra samlebåndet, kan du finde hjerner under T, da du tror, ​​at pointen er deres forkerte tilpasning til manglen på en kobling. (i dette tilfælde vil det være nødvendigt at afklare øjeblikket med krumtapakselsensoren). Det er nødvendigt at se, om boost-kontrolmagnetventilen (del nr. 9155936) virker, for at diagnosticere, om turbinen blæser så meget, som den skal. Med hensyn til den kinesiske scanner, prøv at oprette forbindelse til den fra en anden telefon eller software. Det er for tidligt at give ECU'en skylden, disse scannere er ikke forbundet til alle mobiltelefoner, men hvor heldigt.
Leo	kan du ikke bare installere et turbosæt til 2,0 Volvo? Jeg talte med ejeren af ​​en turboladet S40, han sagde, at byttesættet er omkring 300 USD. omkostninger
Varos	Om ledningerne. Jeg fandt diagrammerne på nettet, faktum er at fenix 5 hjernerne blev sat på Volvo Magpies på aspirerede (de er næsten identiske med dem der er på Renault med en 2.0 motor, jeg ved ikke hvilke til 2.5) og ems 2000 på turbo og aspireret efter 2000, i hænderne på en tester og kørte, det eneste der skulle tilføjes til ledningerne er flowmåleren og ladetrykreguleringsventilen. Han lod alle sine ledninger bare lodde stikket til blokken i henhold til skemaet. Jeg havde heller ingen problemer med immo, jeg koblede den til min egen og efterlod den ren så dørene lukkede, problemet var bare at finde et sæt hjerner + immo + nøgle, jeg har ventet siden efteråret, først bestilte jeg i Polen gennem en mellemmand pokupkiallegro.pl de bedragede i 2 måneder hjernen pudrede, hvad der angiveligt var på. De blandede noget med posten og pengene gik væk, så bragte mine venner mig et sæt fra Polen. Jeg vil prøve at køre diagnosticering i løbet af weekenden for at se, om der er nogen fejl.
Babuk	På Volvo S40 foregår kommunikationen mellem enhederne via en digital can-bus. I princippet er kommunikation også organiseret i Renault, men efter 2000, og i næsten alle moderne biler :-)

Ilya	Og hvem har en tråd om B4194T? ato kan ikke finde diagrammer og reparationsmanualer
Sasha, Ryazan	Dette er min første bil, og jeg vil aldrig glemme den. Kraftig, solid og praktisk sedan til hver dag. Købte den i 2004 af den oprindelige ejer. Rejste indtil 2010, flyttede derefter til anden generation S40. Det var en 1996-model, med en 200-hestes 1,9-liters motor, der spiste meget brændstof, men gav fremragende dynamik. Brændstofforbruget var 13-14 liter. I en ny bil i 2005, som med 1,6 motor passer jeg ind i 9-10 liter. Selvfølgelig er anden generation af S40 mere komfortabel, men forårsager ikke sådan nostalgi som med sin forgænger.
Petrovich	Okromya som en "bog fra Rumbula", dybest set er der ikke meget information om T4 på netværket. Selvom bilen er ret berømt i tjenesterne, og det måske ikke er nødvendigt at lede efter en bog yderligere som et "bilag til handskerummet" Alexey har næsten al info om fyrre i hovedet "lagt" og hvis du vil reparere noget selv, så spørg ham. Jeg tror, ​​han altid vil hjælpe.
Ilya	Jeg har et problem, at bilen rykker under acceleration, og så efter et stykke tid går den i stå, og ikke starter i ca. 30 minutter. så starter den, motoren kører ustabilt og der høres knald i motoren. næste dag starter det godt op, jeg kører i 20-30 minutter og igen begynder det at rykke og gå i stå. Diagnostik viser intet.
Alexey	Jeg havde et lignende problem, jeg skiftede 2 spoler til stearinlys og stearinlys, og problemet forsvandt
Ilya	en spole, ledninger skiftes. tændrør blev skiftet for omkring et år siden. nogle gange viser diagnostik en fejl: atmosfærisk tryk er uacceptabelt. Overvejer du at skifte en anden spole og tændrør?
smart service	højst sandsynligt er problemet i knastakselsensoren (halsensor) Så du må prøve.
Ilya	Er det distributøren? Jeg skiftede krumtapakselsensoren, også kaldet hastighedssensoren.