Nissan ZD30DDTi, ZD30DD motorer
Indhold
I løbet af sin eksistens har Nissan produceret et stort antal biler og tilbehør til dem. Det største antal rosende anmeldelser er virksomhedens motorer, som er kendetegnet ved fremragende kvalitet og god funktionalitet til deres pris.
Hvis benzinenheder har modtaget behørig anerkendelse rundt om i verden, så er holdningen til Nissan dieselmotorer stadig tvetydig. I dag besluttede vores ressource at fremhæve japanernes dieselmotorer. Vi taler om kraftværker med navnene "ZD30DDTi" og "ZD30DD". Læs om deres design, tekniske egenskaber og pålidelighed nedenfor.
Konceptet og historien om skabelsen af motorer
ZD30DDTi og ZD30DD er ret velkendte Nissan-dieselmotorer. Koncernen tog deres design op i anden halvdel af 90'erne, men blev først sat i aktiv produktion i 1999 og 2000. Til at begynde med havde disse enheder en masse fejl, så de blev alvorligt kritiseret af bilindustrien.
Over tid har Nissan rettet op på status quo ved at forbedre og markant raffinere ZD30DDTi og ZD30DD. Motorer med sådanne navne frigivet efter 2002 er ikke noget forfærdeligt og ubehageligt for bilister. Redesignede ZD30'ere er kvalitets- og funktionelle dieselmotorer. Men først ting først…
ZD30DDTi og ZD30DD er 3-liters dieselmotorer med effekt i området 121-170 hestekræfter.
De blev installeret i Nissan minivans, SUV'er og crossovers indtil 2012. Derefter blev produktionen af de betragtede forbrændingsmotorer indstillet på grund af deres moralske og tekniske forældelse.
Konceptet med ZD30'erne adskiller sig ikke fra deres modstykker fra 00'erne i dette århundrede. Dieselmotorer blev bygget på basis af en aluminiumsblok og et lignende hoved med to aksler, gasfordeling af DOHC-systemet og fire cylindre.
Forskellene mellem ZD30DDTi og ZD30DD ligger i deres endelige kraft. Den første motor har en turbine og en intercooler, og den anden er en typisk sugemotor. Naturligvis er ZD30DDTi mere kraftfuld end sin modstykke og har et forstærket design.
I andre aspekter af konstruktionen er de to ZD30'ere fuldstændig identiske og er typiske dieselmotorer. Deres kvalitet er anstændig, men dette gælder kun for enheder fremstillet i 2002 og yngre. Flere ældre modeller af motorer har en række fejl, så de kan forårsage en masse problemer under drift. Du skal ikke glemme det.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Motor mærke | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Års produktion | 1999-2012 |
| Type | turboladet/atmosfærisk |
| cylinder hoved | aluminium |
| Fødevarer | flerpunktsindsprøjtning med indsprøjtningspumpe (typisk dieselinjektor på dyser) |
| Byggeordning | inline |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 4 (4) |
| Stempelstreg, mm | 102 |
| Cylinderdiameter, mm | 96 |
| Kompressionsforhold, bar | 20/18 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2953 |
| Kraft, hk | 121-170 |
| Moment, Nm | 265-353 |
| brændstof | DT |
| Miljøstandarder | EURO-4 |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - i byen | 12-14 |
| - langs banen | 6-8 |
| - i blandet kørselstilstand | 9-12 |
| Volumen af oliekanaler, l | 6.4 |
| Type anvendt smøremiddel | 10W-30, 5W-40 eller 10W-40 |
| Olieskifteinterval, km | 8-000 |
| Motorressource, km | 300-000 |
| Opgraderingsmuligheder | tilgængelig, potentiale - 210 hk |
| Placering af serienummer | bagsiden af motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med gearkassen |
| Udstyrede modeller | Nissan campingvogn Nissan elgrand Nissan-patrulje Nissansafari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Det er kun muligt at afklare de tekniske egenskaber for specifikke ZD30DDTi eller ZD30DD i den dokumentation, der er knyttet til dem. Dette skyldes periodiske ændringer og forbedringer af motorerne, hvilket fremkaldte en vis variation og heterogenitet i deres funktionelle parametre.
Reparation, vedligeholdelse og tuning
Udgivet før 2002 og ikke konverteret af håndværkere ZD30DDTi, ZD30DD er et rigtigt lager af fejl. Aktive udnyttere af disse motorer bemærker, at alt, hvad der kan gå i stykker i dem, er gået i stykker og går i stykker. Faktisk er det kun en komplet søgning og korrektion af fabriksfejl, der gør normale motorer ud af den ældste ZD30DDTi, ZD30DD.
Hvad angår deres yngre kolleger, kan de ikke levere væsentlige problemer under drift. Blandt de typiske funktionsfejl i ZD30s siden 2002 fremhæver vi:
- Dårlig ydelse i kolde årstider, hvilket er typisk for alle dieselmotorer.
- Olie lækker.
- Støj fra tandrem.
De nævnte problemer løses, som alle andre med de pågældende motorer, ved at kontakte enhver servicestation. På grund af enkelheden og det typiske design kan enhver god håndværker reparere ZD30DDTi og ZD30DD.
Det er ikke svært at undgå problemer med disse forbrændingsmotorer - det er nok at betjene dem i normal tilstand og følge vedligeholdelsesreglerne.
I dette tilfælde vil enhederne helt rulle tilbage og endda overstige deres ressource på 300-400 tusinde kilometer. Naturligvis skal du ikke glemme eftersynet. Det er ønskeligt at udføre det hver 100-150 kilometer.
Tuning af ZD30DDTi og ZD30DD er ikke en god idé. Hvis det er meningsløst at afvikle allerede turboladede prøver yderligere, så er det simpelthen bedre ikke at røre ved den aspirerede.
På trods af alle forbedringerne er ZD30'erne ikke ideelle i forhold til tekniske komponenter, hvorfor eventuelle opgraderinger har en dårlig effekt på deres ressource. Derfor anbefaler vores ressource ikke at forbedre de overvågede forbrændingsmotorer. Der kommer ikke noget godt ud af disse begivenheder.
