Nissan Primera motorer
Indhold
Bilister så den første Nissan Primera bilmodel i 1990, som erstattede den tidligere populære Bluebird. Samme år blev et vartegn for bilen, da den blev vinderen af bilkonkurrencen Årets Bil, som afholdes årligt i Europa. Denne præstation er stadig den højeste for dette mærke. Nissan Premiere fås med to typer karosserier, det er en hatchback eller en sedan.
Noget senere, nemlig i efteråret 1990, så en model af dette mærke med firehjulstræk lyset. Eksemplet i første generation havde et P10 karosseri, og W10 karosseriet var beregnet til stationcaren. Der var stor forskel på bilerne på trods af brugen af de samme drivlinjer, ligheden i interiøret og andre faktorer. Stationcaren blev produceret indtil 1998 i Japan, og P10 blev produceret på øerne i tåget Albion.
Den største forskel mellem disse modeller er affjedringens design. Til en sedan er der monteret en treleddet forhjulsophæng, mens der til stationcars bruges MacPherson-stivere og en afhængig bjælke. Den bagerste bjælke er næsten "evig", men håndteringen af bilen er mærkbart dårligere. Stivheden af multi-link affjedringen giver høj komfort, når du kører en sedan eller hatchback. Det er disse kvaliteter, der er højt værdsat af ejerne af dette mærke, som det fremgår af de mange anmeldelser af chauffører.
På billedet af en tredje generation af Nissan Primera bil:
Hvilke motorer blev installeret på biler af forskellige fremstillingsår
Den første generation af Nissan Primera blev produceret indtil 1997. På markederne i mange europæiske lande blev biler forsynet med motorer, der kørte på både benzin og diesel. Den første havde et arbejdsvolumen på 1,6 eller 2,0 liter og en dieselmotor på 2000 cm3.
Nissan Primera motorer af første generation:
| maskine | motortype | motor | Arbejdsvolumen i l | Strømindikatorer, hk | noter |
|---|---|---|---|---|---|
| Eksempel 1,6 | R4, benzin | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Europa |
| Eksempel 1,6 | R4, benzin | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Europa |
| Eksempel 1,8 | R4, benzin | SR18 tirsdag | 1.8 | 110 | 1990-1992, Japan |
| Eksempel 1,8 | R4, benzin | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Japan |
| Eksempel 2,0 | R4, benzin | SR20 tirsdag | 2 | 115 | 1990-1993, Europa |
| Eksempel 2,0 | R4, benzin | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Europa |
| Eksempel 2,0 | R4, benzin | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Europa, Japan |
| Eksempel 2,0 TD | R4 diesel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Europa |
Gearkassen kunne være en manuel gearkasse eller "automatisk". Den første har fem trin, og der er kun fire til automatiske maskiner.
Anden generation (P11) blev produceret fra 1995 til 2002, og i Europa dukkede bilen op i 1996. Produktionen var som tidligere organiseret i lande som Japan og Storbritannien. Køberen kunne købe et køretøj med karrosseritype sedan, hatchback eller vogn, og i Japan var det muligt at købe en bil med firehjulstræk. Sættet inkluderede fem-trins manuel eller fire-trins automatisk gearkasse. På bilmarkedet i Japan kunne man købe en bil med firehjulstræk.
Ikke uden restyling af dette mærke, som blev færdiggjort i 1996. Modernisering påvirkede ikke kun bilens motorer, men også dens udseende. Motorer med et arbejdsvolumen på to liter begyndte at blive udstyret med en variator i stedet for en traditionel gearkasse. Salget af biler produceret af anden generation i Japan fortsatte indtil slutningen af 2000, og i europæiske lande lidt længere, indtil 2002.
Drivlinjer til Nissan Primera, udgivet af anden generation
| maskine | motortype | motor | Arbejdsvolumen i l | Strømindikatorer, hk | noter |
|---|---|---|---|---|---|
| Eksempel 1,6 | R4, benzin | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Europa |
| Eksempel 1,6 | R4, benzin | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Europa |
| Eksempel 1,8 | R4, benzin | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Japan |
| Eksempel 1,8 | R4, benzin | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Europa |
| Eksempel 1,8 | R4, benzin | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Japan |
| Eksempel 1,8 | R4, benzin | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Japan |
| Eksempel 2,0 | R4, benzin | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Europa |
| Eksempel 2,0 | R4, benzin | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Europa, Japan |
| Eksempel 2,0 | R4, benzin | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Japan |
| Eksempel 2,0 TD | R4, diesel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Europa |
Nissan Primera produceret siden 2001
For tredje generation af Nissan i Japan blev 2001 betydningsfuld, og det næste år, 2002, kunne bilister i europæiske lande se det. Bilens udseende og den indvendige udsmykning af karosseriet har undergået store ændringer. Kraftenhederne blev brugt til at køre på benzin og turbodiesel, og transmissionen brugte en mekanisk, automatisk transmission samt CVT-systemer. Regionerne i Den Russiske Føderation blev officielt forsynet med biler med motorer, der kører på benzin, samt et vist antal dieselmotorer på 2,2 liter.
Motorer af tredje generation Nissan Premiere:
| Bilmodellen | Motoren | Motor modifikation | Arbejdsvolumen i l | Strømindikatorer, hk | noter |
|---|---|---|---|---|---|
| Premiere 1,6 | QG16DE | R4, benzin | 1.6 | 109 | 2002-2007, Europa |
| Premiere 1,8 | QG18DE | R4, benzin | 1.8 | 116 | 2002-2007, Europa |
| Premiere 1,8 | QG18DE | R4, benzin | 1.8 | 125 | 2002-2005, Japan |
| Premiere 2,0 | qr20de | R4, benzin | 2 | 140 | 2002-2007, Europa |
| Premiere 2,0 | qr20de | R4, benzin | 2 | 150 | 2001-2005, Japan |
| Premiere 2,0 | SR20VE | R4, benzin | 2 | 204 | 2001-2003, Japan |
| Premiere 2,5 | OR25DE | R4, benzin | 2.5 | 170 | 2001-2005, Japan |
| Premiere 1,9dci | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Europa |
| premiere 2,2 dci | YD22DDT | R4, diesel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Europa |
Hvilke motorer er mest brugt
Det skal bemærkes, at producenterne kompletterer maskiner med en bred vifte af kraftenheder. Det kan både være benzin- og dieselmotorer. Blandt benzinmotorer skal det bemærkes en 1,6-liters motor med distribueret indsprøjtning eller en to-liters mono-injektor. Mange Nissan Primera P11-biler bevæger sig på veje med en SR20DE-motor.
Hvis du læser anmeldelserne fra ejerne, kan du se, at hele serien af motorer har en ret stor ressource. Hvis rettidig vedligeholdelse udføres ved hjælp af forbrugsstoffer af høj kvalitet, kan kilometertallet uden motorreparation overstige 400 tusinde kilometer.
Anden generation Nissan Primera P11 bruger 8,6 til 12,1 liter brændstof på bygader med en kilometerstand på 100 km. På landeveje er forbruget mindre, det bliver 5,6-6,8 liter per hundrede kilometer. Brændstofforbruget afhænger i høj grad af bilens kørestil, driftsbetingelserne, bilens tekniske tilstand. Olieforbruget begynder at stige i takt med at kilometertallet stiger.
Hvilken motor er bedre
Dette valg står over for mange potentielle købere af denne bilmodel. Før du beslutter dig for en bestemt motor, bør du overveje nogle faktorer:
- køretøjets driftsforhold.
- Kørestil.
- Estimeret årligt køretøjs kilometertal.
- Brændstof brugt.
- Type transmission installeret på maskinen.
- Andre faktorer.
For de ejere, der ikke planlægger at fortsætte med at bruge bilen med fuld last og bevæge sig ved høje hastigheder, er en motor med et slagvolumen på 1600 cmXNUMX velegnet3. Brændstofforbruget vil heller ikke være for højt, 109 heste vil give sådanne ejere den nødvendige komfort.
Den bedste mulighed ville være at installere en 1.8-liters motor med en effekt på 116 hk. En stigning i motorens arbejdsvolumen gjorde det muligt at forbedre bilens kraft og dynamiske ydeevne. Den bedste ydeevne opnås, når en manuel gearkasse er parret med denne motor. For "maskinen" vil kræve en kraftigere motor. To liter, og det er omkring 140 heste, passer bedst til sådan en transmission. I det ideelle tilfælde vil det være brugen af en variator parret med denne motor.
En hydromekanisk maskine kan betjene mere end 200 tusinde kilometer uden problemer. Variatoren på disse biler er meget følsom over for dårlige veje og aggressiv kørestil. Dieselkraftenheder er sjældne på bilmarkedet i Den Russiske Føderation og CIS. De viste sig på den gode side både hvad angår pålidelighed og effektivitet. Uden problemer arbejder de på indenlandsk diesel. Remmen i timing-mekanismens drev fungerer for sine 100 tusinde km løb, og rullen i spændingsmekanismen er dobbelt så stor.
Afslutningsvis kan det bemærkes, at ved at købe en Nissan Primera modtager ejeren et rentabelt køb af varer i forhold til pris-kvalitetsforhold. Omkostningerne til vedligeholdelse og pleje af denne bil vil ikke være særlig byrdefulde for en familie med et beskedent budget.
