Nissan Patrol motorer
Indhold
Nissan Patrol er en bil kendt over hele verden, som formåede at vinde kærlighed og respekt blandt dem, der kan lide store biler med gode cross-country evner i sin meget lange produktionsperiode.
Den blev først introduceret i 1951 i to versioner, hvis koncept efterfølgende forblev i de efterfølgende generationer: en tredørs SUV med kort akselafstand og en femdørs SUV med fuld akselafstand. Baseret på fuld-base-versionen var der også pickup- og lastversioner (en klasse af lette lastbiler på en ramme).
I perioden fra 1988 til 1994 i Australien blev modellen solgt under navnet Ford Maverick, i nogle europæiske lande var den kendt som Ebro Patrol, og i 1980 var det mest almindelige navn Nissan Safari. Denne bil er nu tilgængelig til salg i Australien, Central- og Sydamerika, i nogle lande i Sydøstasien og Vesteuropa, samt i Iran og Centralasien, undtagen Nordamerika, hvor en modificeret version kaldet Nissan Armada er blevet solgt siden 2016.
Ud over civile versioner blev der også produceret en specialiseret linje på Y61-platformen, som er almindelig i Asien og Mellemøsten som et militærkøretøj, samt et køretøj til specialtjenester. Den nyere Y62-platform blev brugt flittigt i den irske hær.
Første generation 4W60 (1951-1960)
Ved produktionsåret kan mange gætte, at den verdensberømte Willis Jeep tjente som grundlag for skabelsen. Men det drejer sig primært om udseendet og ergonomien, mens motorerne, der blev installeret på 4W60, var noget anderledes end de amerikanske. Der var 4 motorer i alt, alle i "inline-seks"-konfigurationen, benzin. Der blev stillet ret seriøse opgaver til modellen: et civilt terrængående køretøj, et militært terrængående køretøj, en pickup, en brandbil.
Den klassiske 3.7L NAK-motor, der dengang blev brugt på Nissan 290-bussen, ydede 75 hk. Udover den blev der også installeret følgende: 3.7 l NB, 4.0 NC og 4.0 P. NB - en effektmæssigt modificeret motor - 105 hk. ved 3400 rpm og et drejningsmoment på 264 N * m ved 1600 rpm mod 206 for den forrige. Ganske god præstation for 1955, ikke? Derudover antog gearkassen tilslutning af et forhjulstræk.
"P"-seriens motorer havde lignende egenskaber og blev installeret i overensstemmelse hermed, da modellen blev opdateret. Denne serie af forbrændingsmotorer blev opdateret og forfinet mere end én gang, og dens varianter blev installeret på Patrol indtil 2003.
Anden generation 60 (1959-1980)
En ret alvorlig ændring i udseende i dette tilfælde, der var ingen større ændringer under hætten - der var en sekscylindret "P" 4.0l. Med hensyn til denne motor kan nogle tekniske forskelle bemærkes, der gjorde det muligt for Nissan Patrol ikke at ændre kraftenheden i så længe som 10 år. Deplacement 3956 cu. cm, halvkugleformede forbrændingskamre og en fuldt afbalanceret syv-vejs krumtapaksel. Kædetræk, karburator og 12 ventiler (2 pr. cylinder), kompression fra 10.5 til 11.5 kg/cm2. Olie blev normalt brugt (og der er stadig modeller med denne forbrændingsmotor) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Tredje generation 160 (1980-1989)
I 1980 blev denne serie udgivet for at erstatte model 60. Den nye serie blev leveret med 4 nye motorer, men "P40" fortsatte med at blive installeret. Den mindste 2.4L Z24 er en benzin 4-cylindret ICE udstyret med et gasspjældsindsprøjtningssystem, også kendt som NAPS-Z (Nissan anti-forureningssystem).
Et par L28- og L28E-motorer - er disse benzindrivlinjer? Forskellige fra hinanden ved brændstofforsyningssystemet. L28 har en karburator, og dens modifikation har et indsprøjtningssystem styret af en ECU fra Bosh, som er baseret på L-Jetronic systemet. L28E er en af de første japanske motorer med et sådant system. Teknisk set, selv i denne serie, er flere forskelle implementeret: stempler med en flad top, kompressionsforholdet øges, og effekten hæves fra 133 til 143 hk.
Diesel SD33 og SD33T har en volumen på 3.2 liter. Det er klassiske rækkedieselmotorer fra Nissan, som er mest kendte i layoutet af Patrol 160-serien, deres kraftkarakteristika er ikke høje, men momentet er tilstrækkeligt til gode cross-country-evner og god hastighedsudvikling på motorvejen ( 100 - 120 km/t). Forskellen i effekt mellem disse motorer ligger i, at SD33T har en turbolader, hvilket tydeligt fremgår af markeringerne.
Tredje generation havde en separat 260-serie produceret i Spanien under navnet Ebro. Ud over Z24, L28, SD33 installerede Nissan Iberica fabrikken en spansk 2.7 l Perkins MD27 dieselmotor komplet med en lokalt produceret gearkasse for at overholde spansk lovgivning. De installerede også 2.8 RD28 og dens turboladede version.
Fjerde generation Y60 (1987-1997)
Y60-serien adskiller sig allerede radikalt fra de tidligere i en række mekaniske forbedringer, såsom: et øget niveau af indvendig komfort, en modificeret fjederaffjedring, der erstattede fjedrene. Med hensyn til kraftenhederne var der også en komplet opdatering - for at erstatte alle tidligere motormodeller blev der installeret 4 enheder af RD-, RB-, TB- og TD-serien.
RD28T er Nissans traditionelle sekscylindrede række, dieseldrevet og turboladet. 2 ventiler pr. cylinder, enkelt knastaksel (SOHC). RB-serien er relateret til RD, men disse motorer kører på benzin. Ligesom RD er det en række sekscylindrede enhed, hvis optimale rækkevidde også ligger over 4000 o/min. Effekten af RB30S er højere end de fleste af sine forgængere i denne bilmodel, og drejningsmomentet er på samme niveau. Mærkning "S" angiver udstyret med en karburator som et blandingsforsyningssystem. Denne motor blev også installeret i nogle modifikationer på den velkendte Skyline.
TB42S / TB42E - motorer er større l6 (4.2 l) og kraftige, og siden 1992 har de været udstyret med et elektronisk indsprøjtningssystem og elektronisk tænding. Konfigurationen er sådan, at indsugnings- og udstødningsgasserne er på forskellige sider af cylinderhovedet. Oprindeligt blev brændstofforsyningen og dannelsen af blandingen implementeret ved hjælp af en to-kammer karburator, og strømmen blev leveret til stearinlysene gennem en punktfordeler. TD42 er en serie af sekscylindrede rækkedieselmotorer, der er blevet installeret på mange modeller gennem årene, men Y60 havde TD422. TD42 er en kopi af en sekscylindret dieselmotor med forkammer. Topstykket ligner TB42.
Femte generation Y61 (1997-2013; stadig produceret i nogle lande)
I december 1997 blev denne serie for første gang tilgængelig i en konfiguration med 4.5, 4.8 liter benzin, 2.8, 3.0 og 4.2 liter dieselforbrændingsmotorer, alternative layouter med højre- og venstrestyret til forskellige lande, og for første gang blev der tilbudt muligheder med automatisk gearkasse. .
TB48DE er en sekscylindret række benzinmotor, der allerede har en vis kraft og et drejningsmoment, der er næsten halvanden gang højere end tidligere generationer. To knastaksler og 4 ventiler pr. cylinder, med ventildrift reguleret af Valve Timing Control-systemet.
TB45E er en revideret enhed, der har fået øget cylinderboring fra 96 mm til 99.5 mm med samme slaglængde. Elektronisk tænding og elektronisk indsprøjtningssystem har forbedret ydeevne og reduceret brændstofforbrug.
R28ETi kommer i to varianter, der adskiller sig fra hinanden i mængden af kraft, der er blevet tilføjet til RD28ETi med lidt tab af drejningsmoment. Deres tekniske udstyr er identisk: elektronisk styring af turbinen, en varmeveksler til afkøling af den tvungne luftstrøm.
ZD30DDTi er en XNUMX-liters, sekscylindret turboladet enhed på række med varmeveksler. Denne dieselmotor adskiller sig fra sin forgænger, ligesom de andre i denne generation, med stærkt øget effekt og drejningsmoment på grund af introduktionen af nye elektroniske motoroptimeringssystemer.
TD42T3 - forbedret TD422.
Sjette generation Y62 (2010-i dag)
Den seneste generation af Nisan Patrol, også kendt som Infiniti QX56 og Nissan Armada, er udstyret med alt, hvad mange er vant til at se i moderne biler. Det tekniske udstyr blev reduceret til brugen af de tre mest kraftfulde motorer, der passer til den tunge klasse af SUV'er, nemlig: VK56VD V8, VK56DE V8 og VQ40DE V6.
VK56VD og VK56DE er de største motorer, der i øjeblikket produceres til Nissan. V8-konfiguration, volumen 5.6l er i ånden hos amerikanske bilproducenter, som byggede den for første gang i Tennessee. Forskellen mellem disse to motorer er i kraft, som afhænger af indsprøjtningssystemet (direkte) og ventilstyringen (VVEL og CVTCS).
VQ40DE V6 er en lidt mindre 4 liters motor, udstyret med lettere hule knastaksler og en indsugningsmanifold med variabel længde. Flere forbedringer og brugen af moderne materialer har gjort det muligt i høj grad at øge kraftegenskaberne såvel som at bruge det i layoutet af andre bilmodeller, der kræver sådanne data til brug af høj kvalitet.
Oversigtstabel over Nissan Patrol-motorer
| Motoren | Effekt, hk/omdr | Moment, N * m / Omsætning | Års installation |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 ,0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (Diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
