NA20P og NA20S Nissan motorer
Indhold
Gennem sin lange historie har Nissan designet og lanceret et stort antal bilprodukter fra sine samlebånd. Koncernens maskiner og deres komponenter har modtaget den største anerkendelse over hele verden. I dag vil vi tale om sidstnævnte. For at være mere præcis vil vi tale om 2-liters enheder i NA-serien repræsenteret af NA20P og NA20S. En beskrivelse af alle forskellene mellem disse motorer, deres tekniske egenskaber og driftsegenskaber kan findes nedenfor.
Konceptet og historien om skabelsen af motorer
Ved begyndelsen af 80'erne i forrige århundrede stod Nissan-ingeniører over for en seriøs og ansvarlig opgave. Dens essens var at erstatte de moralsk og teknisk forældede forbrændingsmotorer i Z-serien med noget mere innovativt og af ikke mindre kvalitet.
Løsningen på dette problem faldt i anden halvdel af 80'erne, da motorerne fra den i dag betragtede NA-linje i 1989 gik i serieproduktion. Lad os derefter tale om 2-liters repræsentanter for serien. En 1,6-liters motor vil blive overvejet en anden gang.
Så NA20'erne af motoren er to-liters kraftværker fremstillet af Nissan. Du kan møde dem i to forskellige varianter:
- NA20S - benzin karburatormotor.
- NA20P er en gasenhed drevet af et specielt indsprøjtningssystem.
Bortset fra typen af genopladning adskiller variationerne af NA20'erne sig ikke fra hinanden. Alle motorer i serien er lavet på basis af en aluminiumsblok og dens hoved, samt ved hjælp af en enkelt knastaksel. På grund af dette design er der kun 4 ventiler til hver af motorens 2 cylindre. Køling for alle repræsentanter for serien er flydende.
NA20S-motoren blev produceret fra 1989 til 1999. Denne enhed blev installeret på sedaner fra Nissan-koncernen. Det blev mest brugt på Cedric og Crew modellerne.
NA20P er blevet produceret siden samme år og er det stadig. Konceptet med denne motor var så vellykket, at den stadig er udstyret med japanske modeller i store størrelser. Oftest kan gassen NA20 findes på Nissan Truck, Atlas og Caravan.
Tekniske egenskaber for forbrændingsmotoren NA20
| Motor mærke | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Års produktion | 1989-1999 | 1989 |
| cylinder hoved | ||
| Fødevarer | karburator | gas "injektor" |
| Byggeordning | ||
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | ||
| Stempelstreg, mm | ||
| Cylinderdiameter, mm | ||
| Kompressionsforhold | 8.7:1 | |
| Motorvolumen, cu. cm | ||
| Kraft, hk | 91 | 82 - 85 |
| Moment, N*m (kg*m) ved rpm | 159(16)/3000 | 159(16)/2400 167(17)/2400 |
| brændstof | benzin | kulbrintegas |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | 8-10 | 9 - 11 |
| Olieforbrug, gram pr. 1000 km | ||
| Type anvendt smøremiddel | ||
| Olieskifteinterval, km | ||
| Motorressource, km | ||
| Opgraderingsmuligheder | tilgængelig, potentiale - 120 hk | |
| Placering af serienummer | ||
NA20-motorerne blev udelukkende produceret i atmosfæriske variationer med de karakteristika, der er angivet i tabellen. Det er umuligt at finde andre prøver af NA20S og NA20P i lagertilstand.
Vedligeholdelse og reparation
Motors "NA" er ikke kun succesfuld for Nissan med hensyn til indtægter fra deres salg, men også meget høj kvalitet. Linjens to-liters motorer er ingen undtagelse, derfor har de kun positiv feedback fra alle deres udnyttere.
Hverken NA20S eller NA20P har typiske fejl. Med systematisk og ordentlig vedligeholdelse går de pågældende enheder sjældent i stykker og mere end ruller deres ressource på 300 - 000 kilometer tilbage.
Hvis sammenbrud af NA20th ikke kunne undgås, kan du ansøge om reparation på absolut enhver servicestation. Reparation af disse motorer, som alle andre fra Nissan, udføres af mange autoværksteder, og problemer med det opstår sjældent.
Designet og det generelle koncept for NA20S og NA20P er moderat simpelt, så "at bringe dem til live" er ikke svært. Med den rette dygtighed og en vis erfaring kan du endda udføre selvreparation.
Hvad angår moderniseringen af NA20'erne, er det ganske muligt. Det er dog ikke værd at tune disse motorer af mindst to grunde:
- For det første er det uhensigtsmæssigt i form af penge. Det vil ikke være muligt at presse mere end 120-130 hestekræfter ud af dem, men udgifterne vil være betydelige.
- For det andet vil ressourcen falde dramatisk - op til 50 procent af den tilgængelige, hvilket også gør modernisering til en meningsløs begivenhed.
Mange bilister forstår meningsløsheden i at forbedre NA20S og NA20P, så emnet for tuning af dem er upopulært blandt dem. Meget oftere er ejerne af disse motorer interesserede i muligheden for en udskiftning.
Som praksis viser, ville den bedste mulighed for implementering af sidstnævnte være at købe en dieselmotor fra Nissan med navnet "TD27" eller dens turboversion "TD27t". Til alle producentens modeller passer de naturligvis perfekt - i forhold til at erstatte NA20'erne.
Hvilke biler er installeret
NA20S
NA20P
