Mazda WL motorer
Indhold
Den japanske bilindustri har bragt en masse højkvalitetsenheder frem i lyset, som næppe nogen kan argumentere med. Den velkendte producent Mazda har ydet et væsentligt bidrag til dannelsen af Japan som et af centrene for produktion af biler og komponenter til dem.
I næsten 100 års historie har denne bilproducent designet en masse højkvalitets, pålidelige og funktionelle produkter. Hvis bilmodeller fra Mazda er kendt overalt, så er producentens motorer dårligt populariseret. I dag vil vi tale om en hel serie af Mazda-dieselmotorer kaldet WL. Læs om disse motorers koncept, tekniske funktioner og historie nedenfor.
Et par ord om ICE-linjen
Udvalget af enheder mærket "WL" fra Mazda er typiske dieselmotorer, der bruges til at udstyre store køretøjer. Disse motorer blev kun installeret i selve bilproducentens model. De vigtigste var minivans og SUV'er, men begrænset serie "WL" motorer findes også i nogle minibusser og pickupper. Karakteristiske træk ved disse enheder anses for at være god trækkraft med relativt lav effekt.
WL-serien omfatter to grundlæggende motorer:
- WL - diesel indsuget med 90-100 hestekræfter og 2,5-liters volumen.
- WL-T er en turboladet dieselmotor med op til 130 hestekræfter og samme volumen på 2,5 liter.
Ud over de nævnte variationer kan du fra WL finde WL-C og WL-U enhederne. Disse motorer blev også produceret i atmosfæriske, turboladede variationer. Deres egenskab er den anvendte type udstødningssystem. WL-C - motorer til modeller solgt i USA og Europa, WL-U - motorer til japanske veje. Med hensyn til design og effekt er disse WL-motorvariationer fuldstændig identiske med almindelige indsugnings- og turbodieselmotorer. Alle installationer er udført fra 1994 til 2011.
Repræsentanter for det pågældende motorprogram er bygget på en typisk måde for kraftværker fra 90'erne og 00'erne. De har et in-line design, 4 cylindre og 8 eller 16 ventiler. Effekt er typisk for en dieselmotor og repræsenteres af en elektronisk styret injektor med højtryksbrændstofpumpe.
Gasdistributionssystemet er bygget på basis af SOHC- eller DOHC-teknologier, og turbinen er Common Rail fra Bosch med variabel vingegeometri. Timing kæde træk, aluminium struktur. Det er værd at bemærke, at de turboladede WL-prøver har en forstærket CPG og et lidt forbedret kølesystem. I alle andre henseender, bortset fra kraft, adskiller linjens turbodiesel sig ikke fra aspirerede motorer.
Tekniske egenskaber for WL og listen over modeller udstyret med dem
| Производитель | Mazda |
| Motor mærke | WL (WL-C, WL-U) |
| Type | atmosfærisk |
| Års produktion | 1994-2011 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Fødevarer | diesel injektor med indsprøjtningspumpe |
| Byggeordning | inline |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 4 (2 eller 4) |
| Stempelstreg, mm | 90 |
| Cylinderdiameter, mm | 91 |
| Kompressionsforhold, bar | 18 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2499 |
| Kraft, hk | 90 |
| Moment, Nm | 245 |
| brændstof | DT |
| Miljøstandarder | EURO-3, EURO-4 |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - i byen | 13 |
| - langs banen | 7.8 |
| - i blandet kørselstilstand | 9.5 |
| Olieforbrug, gram pr. 1000 km | til 800 |
| Type anvendt smøremiddel | 10W-40 og analoger |
| Olieskifteinterval, km | 10 000-15 000 |
| Motorressource, km | 500000 |
| Opgraderingsmuligheder | tilgængelig, potentiale - 130 hk |
| Placering af serienummer | bagsiden af motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med gearkassen |
| Udstyrede modeller | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Fortsæt |
| Производитель | Mazda |
| Motor mærke | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Type | turboladet |
| Års produktion | 1994-2011 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Fødevarer | diesel injektor med indsprøjtningspumpe |
| Byggeordning | inline |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 4 (2 eller 4) |
| Stempelstreg, mm | 92 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressionsforhold, bar | 20 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2499 |
| Kraft, hk | 130 |
| Moment, Nm | 294 |
| brændstof | DT |
| Miljøstandarder | EURO-3, EURO-4 |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - i byen | 13.5 |
| - langs banen | 8.1 |
| - i blandet kørselstilstand | 10.5 |
| Olieforbrug, gram pr. 1000 km | til 1 000 |
| Type anvendt smøremiddel | 10W-40 og analoger |
| Olieskifteinterval, km | 10 000-15 000 |
| Motorressource, km | 500000 |
| Opgraderingsmuligheder | tilgængelig, potentiale - 180 hk |
| Placering af serienummer | bagsiden af motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med gearkassen |
| Udstyrede modeller | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Fortsæt Mazda B-serie Mazda BT-50 |
Bemærk! Forskellene mellem de atmosfæriske og turboladede variationer af WL-motorerne er kun i deres magt. Strukturelt er alle motorer identiske. Naturligvis i en turboladet motormodel er nogle knudepunkter lidt forstærkede, men det generelle koncept for konstruktion er ikke blevet ændret.
Reparation og vedligeholdelse
"WL"-motorserien er ret pålidelig for dieselmotorer. At dømme efter anmeldelserne fra deres operatører har motorerne ikke typiske funktionsfejl. Med rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet er nedbrud af enhver WL en sjældenhed. Oftest er det ikke selve enhedens noder, der lider, men:
- Forsyningssystem.
- Olieforsyning.
- Køling.
I tilfælde af en funktionsfejl i en atmosfærisk eller turboladet WL, er det tilrådeligt ikke at deltage i uafhængige reparationer, da deres design er specifikt. Du kan reparere disse motorer på enhver specialiseret Mazda-servicestation eller andre højkvalitetsstationer. Omkostningerne til reparationer er lave og svarer til de gennemsnitlige servicetal for tilsvarende dieselmotorer.
Hvad angår WL-tuning, tyr motorejere sjældent til det. Som tidligere nævnt har de god trækkraft, er installeret i store køretøjer og er almindelige "hårde arbejdere". Selvfølgelig er der et potentiale for modernisering, men ofte kræver det simpelthen ikke implementering. Hvis det ønskes, kan der presses omkring 120-130 hestekræfter ud af WL-aspirationen, 180 hestekræfter fra linjens turbodiesel.Beslut selv, om det er værd at bruge penge på en sådan tuning eller ej.
