Lexus IS motorer

Lexus IS er en japansk premiumbil i mellemstørrelse. Produceret på Toyota-koncernens produktionsfaciliteter. Alle generationer af biler er udstyret med sportsmotormodeller, der kan give fremragende dynamik. Kraftenhederne er yderst pålidelige, har et gennemtænkt design, men er krævende i overensstemmelse med vedligeholdelsesplanen.

Kort beskrivelse af Lexus IS

Den første generation af Lexus IS dukkede op i oktober 1998 i Japan. Bilen blev solgt under navnet Toyota Altezza. Debuten i Europa fandt sted i 1999, og i Amerika så offentligheden Lexus i 2000. Bilen blev udelukkende eksporteret under Lexus IS-mærket, hvor forkortelsen står for "Intelligent Sport".

Udgivelsen af ​​den første generation af Lexus IS fortsatte indtil 2005. Maskinen havde et gennemsnitligt resultat på det amerikanske marked, men var en succes i Europa og Japan. Under motorhjelmen på bilen kan du finde fire- eller sekscylindrede motorer. Motoren er parret med en manuel eller automatisk gearkasse.

Lexus ER første generation

Anden generation af Lexus IS blev præsenteret i marts 2005 på biludstillingen i Genève. Produktionsversionen af ​​bilen debuterede i april 2005 i New York. Bilen kom til salg i september-oktober samme år. Bilen viste sig med en lavere luftmodstandskoefficient, hvilket havde en positiv effekt på dynamikken. Under motorhjelmen på anden generation kan du ikke kun finde benzinmotorer, men også dieselmotorer.

Anden generation

Tredje generation af Lexus IS dukkede op i januar 2013 på Detroit Auto Show. Konceptmodellen var blevet afsløret et år tidligere. Den tredje generation fik en opdateret serie af motorer og et forbedret design. Lexus IS blev den første bil med et hybridkraftværk.

Lexus tredje generation

I 2016 blev bilen restylet. Resultatet var en designændring. Stuen er blevet mere behagelig. Lexus IS var i stand til at kombinere højteknologi, sporty dynamik, pålidelighed og sikkerhed.

Oversigt over motorer på forskellige generationer af biler

Under motorhjelmen på Lexus IS kan du finde et bredt udvalg af benzin- og dieselmotorer. Nogle biler har hybriddrivlinjer. De anvendte motorer har fremragende tekniske egenskaber og forbliver efterspurgte den dag i dag. En kort beskrivelse af de anvendte ICE-modeller er præsenteret nedenfor.

1. generation (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2. generation (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3. generation (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Populære motorer

Den mest populære motor i Lexus IS er 4GR-FSE drivlinjen. Motoren har en smedet krumtapaksel. Brugen af ​​Dual-VVTi faseskiftesystemet tillod maksimal udgangseffekt i overensstemmelse med miljøbestemmelserne. Du kan finde motoren i anden og tredje generations biler.

Adskilt 4GR-FSE motor

Også meget populær på Lexus IS er 2GR-FSE-motoren. Det blev udviklet i 2005. Sammenlignet med basismotoren har 2GR-FSE et højere kompressionsforhold og mere imponerende ydeevne. Motoren stiller krav til brændstofkvaliteten.

Motorrum med 2GR-FSE

Den populære 2JZ-GE-motor er meget almindelig under motorhjelmen på Lexus IS. Kraftenheden har et relativt enkelt design, hvilket påvirker dens pålidelighed. Bilentusiaster sætter pris på Lexus IS med 2JZ-GE for dens tilpasningsmuligheder. Cylinderblokkens sikkerhedsmargin er nok til at opnå mere end 1000 hestekræfter.

2AR-FSE-motoren er meget populær i tredje generation af Lexus IS. Kraftenheden har lav vedligeholdelsesevne, hvilket fuldt ud opvejes af høj pålidelighed. Dens design har lette stempler. De tillader motoren at være så dynamisk som muligt.

Udseende af 2AR-FSE-motoren

Blandt den første generation kan man oftest finde biler med en 1G-FE motor. Motoren har en lang historie. Lavet med stor sikkerhedsmargin. Motorens styrke holdt den i god stand i en stærkt ældet Lexus IS.

Hvilken motor er bedre at vælge Lexus IS

Ved køb af brugt Lexus IS anbefales det at vælge en bil med 2JZ-GE motor. Denne motor har en høj ressource og har sjældent alvorlige problemer. 2JZ-GE-motorenheden er højt respekteret blandt bilejere. Mange, der skifter deres Lexus IS, tager netop denne motor.

Hvis du vil have den mest dynamiske bil, så anbefales det at vælge Lexus IS med 2UR-GSE-motoren. Motoren er i stand til at levere uovertruffen køreglæde. Når du køber en sådan maskine, vil komplet diagnostik, inklusive kraftenheden, ikke forstyrre. At bruge bilen på fuld kapacitet opbruger hurtigt ressourcen, hvorfor Lexus IS med 2UR-GSE ofte sælges "helt dræbt".

Hvis du vil have en diesel Lexus IS, skal du vælge mellem 2AD-FTV og 2AD-FHV. Motorer varierer i volumen, men har samme pålidelighed. Når du køber en dieselversion af en bil, er det vigtigt at afveje fordele og ulemper. Dårlig brændstofkvalitet ødelægger hurtigt disse motorer i Lexus IS.

Ønsket om en dynamisk og økonomisk bil kan tilfredsstille Lexus IS med 2AR-FSE. Hybriden har minimal miljøpåvirkning. Den kombinerede brug af en elektrisk motor og en forbrændingsmotor gør det muligt for bilen at accelerere og overhale alle ved lyskryds. Forsigtighed tilrådes, når du køber en brugt bil, da 2AR-FSE-motoren er ekstremt svær at reparere.

Valg af olie

Officielt anbefales det at fylde IS-motorer med Lexus-mærkeolie til alle slags vejr med en viskositet på 5W-30. Smører friktionsoverflader optimalt og fjerner varme fra dem. Additivpakken giver smøremidlet anti-korrosionsegenskaber og reducerer risikoen for skumdannelse. Brandolie afslører fuldt ud motorernes potentiale uden at reducere deres ressource.

Egen smøring

Lexus IS-motorer kan fyldes med tredjepartsolie. Blanding af dem bør dog undgås. Smøremidlet skal have en udelukkende syntetisk base. De viste sig godt på kraftenheder af oliekvaliteter:

• ZIK;
• Mobil;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Når du vælger en olie, anbefales det at tage højde for Lexus IS's driftstemperatur. I varme egne er det tilladt at fylde det tykkeste fedt. I koldt vejr yder en mindre tyktflydende olie tværtimod bedre. Giver lettere krumtapakselrotation, samtidig med at en stabil oliefilm bevares.

Anbefalet viskositet

Lexus IS har eksisteret i tre generationer og har været i produktion i lang tid. Derfor skal der også tages hensyn til maskinens alder ved valg af smøremiddel. I biler fra de første år er det ønskeligt at påfylde et mere tyktflydende smøremiddel for at undgå en stigning i fedt i olien. Anbefalinger for valg af olie efter fremstillingsår af Lexus IS kan findes i tabellen nedenfor.

Valg af olie afhængig af Lexus IS's alder

For at sikre, at den korrekte olie vælges, anbefales det at kontrollere dens tilstand efter en kort driftsperiode. For at gøre dette skal du skrue røret af og dryppe på et stykke papir. Hvis smøremidlet er i god stand, er valget korrekt, og du kan køre videre. Hvis dråben viser en utilfredsstillende tilstand, skal olien tømmes. I fremtiden skal du vælge et andet mærke smøremiddel til at fylde bilen på.

Bestemmelse af oliens tilstand dråbe for dråbe på et ark papir

Motorernes pålidelighed og deres svagheder

Lexus IS-motorer er meget pålidelige. Der er ingen væsentlige design- eller tekniske fejl. Motorer har fundet deres anvendelse i mange biler, bortset fra Lexus-mærket. Deres erklæring bekræfter den fremragende pålidelighed og fraværet af væsentlige mangler.

Reparation af motorer 2JZ-GE

De fleste problemer med Lexus IS-motorer er relateret til VVTi-systemet med variabel ventiltid. Dette forårsager olielækager, især i køretøjer før 2010. Tidlige motordesign brugte et gummirør, der var tilbøjeligt til at revne. I 2010 blev slangen udskiftet med et helmetalrør. For at eliminere olieforbrænding anbefales det også at udskifte ventilstammetætninger ved en kilometertal på 100 tusind km.

Ventilspindelpakninger

De svage punkter i første og anden generation af motorer opstår på grund af motorernes betydelige alder. Hans almene tilstand er i høj grad påvirket af måden at køre bil på. De aldersrelaterede problemer med 2JZ-GE og 1G-FE kraftenhederne omfatter:

• øget oliespild;
• ustabilitet af krumtapakslens hastighed;
• tågedannelse af olietætninger og pakninger;
• udseendet af overtrædelser i driften af ​​tidsknudepunktet;
• stearinlys oversvømmet på grund af fejltænding;
• øgede vibrationer.

Pakningssæt til fjernelse af sved fra 4GR-FSE motoren

I tredje generation af Lexus IS er overophedning årsagen til svagheder. Overdreven belastning og forkert justering fører til, at kølesystemet ikke udfører den funktion, der er tildelt det. Spasmer dannes i cylindrene. Stemplet klæber eller brænder er muligt.

Lexus IS-motorer, især anden og tredje generation, er meget følsomme over for servicekvalitet. Det er vigtigt at skifte stearinlys, olie og andre forbrugsvarer til tiden. Ellers opstår der øget slid på kraftenhedens friktionsflader. Det er heller ikke tilrådeligt at fylde bilen med benzin af lav kvalitet eller med et uegnet oktantal.

Vedligeholdelse af kraftenheder

Vedligeholdelsen af ​​Lexus IS-motorer har været faldende for hver generation. Derfor er motorerne 1G-FE og 2JZ-GE nemme at bringe tilbage til normale. Dens eftersyn er let, og den slidstærke cylinderblok i støbejern får sjældent større skader. 2AR-FSE-motoren brugt i tredje generation af Lexus IS er noget andet. Det er ekstremt svært at finde reservedele til det, og selv en simpel overfladereparation kan blive et reelt problem.

2JZ-GE motor med støbejerns cylinderblok

Dieselmotorer 2AD-FTV og 2AD-FKhV kan ikke prale af høj pålidelighed under hjemlige driftsforhold. Dens vedligeholdelsesevne er på et gennemsnitligt niveau på grund af de høje omkostninger ved reservedele og vanskeligheden ved at finde dem. Dieselkraftværker giver sjældent et kilometertal på mere end 220-300 tusinde km. De fleste bilejere foretrækker stadig Lexus IS benzinmodeller.

Brugen af ​​aluminium cylinderblokke, for eksempel 2GR-FSE, 2AR-FSE og 4GR-FSE, gjorde det muligt at reducere vægten af ​​motorer, men havde en negativ indvirkning på deres ressourcer og vedligeholdelsesevne. Så støbejernskraftenheder af den første generation, med ordentlig pleje, kan køre 500-700 tusinde kilometer før eftersyn og den samme mængde efter. Aluminiumsmotorer mister ofte korrekt geometri, første gang de overophedes. Det er ikke ualmindeligt at finde 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE motorer med revner og uden reparation selv efter 160-180 tusinde kilometer.

Oversigt over 4GR-FSE motoren

Designet af Lexus IS-motorerne bruger mange unikke tekniske løsninger. På grund af dette er det svært at finde nogle dele. En beskadiget cylinderblok i en tredje generations bil er slet ikke beregnet til at blive repareret. Derfor vælger bilejere i tilfælde af et problem ofte at købe en kontraktmotor frem for at restaurere deres egen kraftenhed.

Ikke-reparerbare Lexus IS-motorer købes ofte af tredjeparts biltjenester. For at restaurere motoren bruges dele fra andre maskiner. Som et resultat reduceres pålideligheden og sikkerheden af ​​kraftenheden. Ikke-native dele modstår ikke høje mekaniske og termiske belastninger. Som følge heraf opstår der en lavinelignende ødelæggelse af motoren under bevægelse.

Tuning motorer Lexus IS

Den mest velegnede til tuning er 2JZ-GE-motoren. Den har en god sikkerhedsmargin og har mange færdige løsninger. At købe og installere et turbosæt er ikke et problem. Med en dyb modernisering formår nogle bilejere at presse 1200-1500 hestekræfter ud. Overfladelanding yder nemt 30-70 hk.

De fleste 2. og 3. generations Lexus IS-motorer er ikke tunede. Dette gælder også for blinkende ECU. For eksempel har 2AR-FSE-motoren en finjusteret styreenhed. Softwaremodifikation forværrer ofte bilens dynamik og andre egenskaber.

De fleste Lexus IS-ejere henvender sig til overfladetuning i slutningen af ​​året. Installation af et luftfilter med nul modstand og et indsugningsrør er populært. Men selv disse mindre ændringer kan påvirke motorens levetid. For at øge effekten af ​​Lexus IS-motoren anbefales det derfor at kontakte et tuningstudie.

Luftfilter med lav modstand

Forbrug

En relativt sikker og ofte anvendelig måde at tune Lexus IS-motorer på er at installere en let krumtapakselremskive. Det giver motoren mulighed for at få momentum mere dynamisk. Som et resultat accelererer bilen hurtigere. Den lette remskive er lavet af slidstærke materialer, så den ikke går i stykker under belastning.

Letvægts krumtapakselremskive

Brugen af ​​letvægtssmedede stempler er også populær ved tuning af Lexus IS-motorer. En sådan modernisering er især relevant for andengenerations bilmotorer. Med dette er det muligt at øge den maksimale hastighed og hastighed på dit sæt. Smedede stempler er mere modstandsdygtige over for mekaniske og termiske belastninger.

Skift motorer

De fleste native Lexus IS-motorer er dårligt vedligeholdelige og ikke egnede til tuning. Derfor bytter bilejere dem ofte ud med andre. De mest populære til indbytning på Lexus IS er:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Indbytteproces for Lexus IS250

Brug af 1JZ-børsen har mange fordele. Motoren er billig. Mange reservedele og færdige tilpasningsløsninger er tilgængelige. Motoren har en stor sikkerhedsmargin, så den kan modstå op til 1000 hestekræfter.

Lexus IS-motorer udskiftes sjældent. I økonomisegmentet er 2JZ-GE-motorer de mest populære. De genoprettes let til en normal tilstand, og deres ressource, med korrekt eftersyn, er praktisk talt uudtømmelig. Kraftenheder bruges til pumpning både i Lexus-køretøjer og i køretøjer af andre mærker og modeller.

2UR-GSE er populær til udveksling. Motoren har et imponerende volumen. Med de rigtige indstillinger er kraftenheden i stand til at levere utrolig høj effekt, over 1000 hestekræfter. Ulempen ved motoren er den høje pris og risikoen for at falde ind i en alt for slidt motor.

Klargøring af 2UR-GSE motoren til udskiftning

Køb af en kontraktmotor

Det mindste besvær er med køb af en 2JZ-GE kontraktmotor. En stor motorressource gør det muligt for kraftenheden at forblive i god stand i årtier. Motoren er let at reparere og er om nødvendigt underlagt store bogstaver. Omkostningerne ved motoren i normal tilstand er omkring 95 tusind rubler.

Det er nemt at finde 4GR-FSE og 1G-FE kontraktmotorer. Kraftenheder, med omhyggelig holdning og overholdelse af servicevilkår, forbliver i anstændig stand. Motorer er beskedne og pålidelige. Den omtrentlige pris på kraftværker starter fra 60 tusind rubler.

2UR-GSE motorer er ret almindelige på markedet. De er værdsat af elskere af fart. Det er dog ret svært at skifte denne motor. Kræver en komplet tuning af bilen og en komplet revision af bremsesystemet. Prisen på 2UR-GSE-kraftenheden når ofte 250 tusind rubler.

Andre motorer, herunder dieselmotorer, er ikke særlig almindelige. Dårlig vedligeholdelse og en utilstrækkelig stor ressource gør disse motorer ikke så populære. Når du køber dem, er det vigtigt at tage højde for alle nuancerne, da mange problemer ikke kan elimineres eller vanskelige. De omtrentlige omkostninger for Lexus IS-motorer varierer fra 55 til 150 tusind rubler.

Kontrakt dieselmotorer 2AD-FTV og 2AD-FHV er heller ikke særlig almindelige på markedet. Benzinmotorer er i høj efterspørgsel. Den lave vedligeholdelse af dieselmotorer og kompleksiteten i at diagnosticere deres tilstand gør det vanskeligt at finde en kontrakt ICE. Den gennemsnitlige pris på sådanne motorer i normal tilstand er 100 tusind rubler.