Kia Picanto motorer
Indhold
Kia Picanto er den mindste bil i det koreanske mærkes sortiment.
Dette er en typisk repræsentant for bybiler, bybiler, der er designet til at klemme sig på smalle parkeringspladser og skubbe gennem trafikpropper.
De bruger næsten hele deres liv uden at gå på banen. Picanto har ikke brug for betagende dynamiske egenskaber.
Meget vigtigere er økonomi, manøvredygtighed og bekvemmelighed.
I generation af Picanto-motorer
Den første generation af Kia Picanto blev introduceret i 2003. Bilen er bygget på en forkortet platform Hyundai Getz. Efter europæiske standarder hører Picanto til A-klassen. Herhjemme hed modellen Morgen.
I 2007 blev der gennemført en restyling. I stedet for kantede forlygter og en behersket næseparti fik Picanto legende hovedoptik i form af dråber. I stedet for at genere med høje lyde under driften af servostyringen, begyndte de at installere en elektrisk servostyring.
På det russiske marked var den første generation af Kia Picanto udstyret med to motorer. I det væsentlige er de tvillingebrødre, kun deres volumen adskiller dem. Motorerne er en af repræsentanterne for Epsilons kompakte benzinmotorserie. I den grundlæggende modifikation var en liter enhed placeret under hætten på Picanto. Den blev kun kombineret med en fem-trins manuel gearkasse. De, der foretrak "automaten", fik en lidt større motor på 1,1 liter.
Til det europæiske marked blev der tilbudt en 1,2-liters turbodiesel. Han gav 85 heste ud, hvilket gjorde ham til den kraftigste motor i Picanto-serien.
G4HE
Motoren med G4HE-indekset i hele sin historie blev kun installeret på Kia Picanto. Ifølge dens layout er det en in-line firecylindret enhed. Den er baseret på en støbejernsblok, et aluminiumshoved. Gasfordelingsmekanismen bruger et SOHC-system med en enkelt knastaksel. Hver cylinder har tre ventiler. Der er ingen hydrauliske løftere, så de skal justeres manuelt hver 80-100 tusinde km.
Timingdrevet bruger en rem. I henhold til reglerne skal det ændres for hver 90 tusinde kilometer, men der var ubehagelige tilfælde, da det brød tidligere end denne periode. Det anbefales at reducere intervallet til 60 tusind km.
| Motoren | G4HE |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 999 cm³ |
| Cylinderdiameter | 66 mm |
| Stempelstreg | 73 mm |
| Kompressionsforhold | 10.1 |
| drejningsmoment | 86 Nm ved 4500 o/min |
| magt | 60 HP |
| acceleration | 15,8 s |
| fuld hastighed | 153 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 4,8 l |
G4HG
G4HG-motoren har en let modificeret CPG-geometri. Cylinderdiameteren er vokset med 1 mm, og stempelslaget med 4 til 77 mm. På grund af dette steg arbejdsvolumenet til 1086 terninger. Du vil ikke kunne mærke en ti procents stigning i magt. En træg fire-trins "automat" forvandler Picantos allerede fremragende dynamik til 18 sekunders acceleration til 100 i passet, hvilket i virkeligheden er omkring 20.
| Motoren | G4HG |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 1086 cm³ |
| Cylinderdiameter | 67 mm |
| Stempelstreg | 77 mm |
| Kompressionsforhold | 10.1 |
| drejningsmoment | 97 Nm ved 2800 o/min |
| magt | 65 HP |
| acceleration | 17,9 s |
| fuld hastighed | 144 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 6,1 l |
Epsilon-seriens motorer anses ikke for at være problematiske, men én hændelse kan stadig komme ud. Problemet er relateret til den løse fastgørelse af tandremskiven på krumtapakslen. Nøglen ødelægger rillen, som et resultat af hvilket bæltet hopper og slår ventiltimingen ned. I bedste tilfælde, med en lille forskydning, vil ventiler, der åbner på det forkerte tidspunkt, simpelthen reducere motorkraften markant. Med et mere trist resultat er stemplerne bøjede ventiler.
På motorer fremstillet efter den 26. august 2009 er timingdrevet blevet ændret, og en ny krumtapaksel er installeret. Det er meget dyrt at genskabe mekanismen uafhængigt til en ny: listen over nødvendige reservedele og mængden af arbejde, ærligt talt, er imponerende.
Der er ingen motortemperaturmåler på Picantos instrumentbræt. Nogle gange blev motorerne overophedede. Dette skete som regel på grund af en snavset radiator eller utilstrækkeligt kølevæskeniveau. Som et resultat fører det hovedet af blokken.
Den mest almindelige fejl i den elektroniske styreenhed er fejlen i iltsensoren. I dette tilfælde kan selve sensoren være fuldstændig brugbar. Skyld det på slidte tændrør, der ikke kan antænde alt brændstoffet. Dens rester kommer ind i katalysatoren, hvilket fejlagtigt af sensoren tolkes som for meget benzin i luft-brændstofblandingen. På en Picanto med automatgear kan det give stød ved skift. Før du synder på "maskinen", bør du tjekke tændingssystemet. For at undgå problemer, skift stearinlysene oftere (hver 15.-30 km).
Hvis vi nu overvejer anskaffelsen af den første generation af Picanto, så er det først og fremmest værd at være opmærksom på den generelle tilstand. Motorer og maskinen som helhed er ret pålidelige. Omkostningerne ved ejerskab er meget lave. Men dette er forudsat, at bilen blev passet og fulgt.
Anden generation af Picanto-motorer
I 2011 var udgivelsen af en ny generation af urban hatchback moden, på dette tidspunkt fejrede den første Picanto sit otte års jubilæum. Bilen har ændret sig drastisk. Det nye ydre er meget mere moderne og trendy. Det er den tyske designer Peter Schreyers fortjeneste. Der var en tredørs krop.
I anden generation har ikke kun udseendet af Kia Picanto undergået store ændringer, men også rækken af kraftværker. Epsilon-seriens motorer blev erstattet af Kappa II-enheder. Som før er der to motorer at vælge imellem: den første med en volumen på 1 liter, den anden med 2 liter. Nye motorer er mere miljøvenlige og effektive. Dette blev opnået ved at reducere friktionstab i gasfordelingsmekanismen og cylinder-stempelgruppen. Derudover er motorerne udstyret med et start-stop-system. Den slukker automatisk for motoren, når den standses ved lyskryds.
G3LA
Basisenheden er nu trecylindret. Den fungerer kun sammen med en manuel gearkasse. Blokkens hoved og selve blokken er nu aluminium. Nu er der 4 ventiler til hver cylinder, og ikke tre, som på sin forgænger. Derudover bruger indsugnings- og udstødningsventilerne separate knastaksler. Hver af dem har sin egen faseskifter, som ændrer fasevinklerne for at øge motorkraften ved høje hastigheder.
Ny generation af motorer er udstyret med hydrauliske kompensatorer, som aflaster ventiljusteringsproceduren hver 90 km. I timingdrevet brugte designerne en kæde, der er designet til hele motorens levetid.
Per definition er trecylindrede motorer mindre afbalancerede og afbalancerede end firecylindrede motorer. De skaber flere vibrationer, deres arbejde er mere støjende, og selve lyden er specifik. Mange ejere er utilfredse med motorens højlydte drift. 
Jeg må sige, at fordelen ikke så meget er de tre cylindre, men den meget dårlige lydisolering af kabinen, karakteristisk for alle biler i dette prissegment.
| Motoren | G3LA |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 998 cm³ |
| Cylinderdiameter | 71 mm |
| Stempelstreg | 84 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| drejningsmoment | 95 Nm ved 3500 o/min |
| magt | 69 HP |
| acceleration | 14,4 s |
| fuld hastighed | 153 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 4,2 l |
G4LA
Traditionelt fås den kraftigere Picanto-motor kun med automatgear. I modsætning til den yngre enhed er der hele fire cylindre her. De ligner hinanden i design. Alu blok og topstykke. DOHC system med dobbelte knastaksler og faseskiftere på hver af dem. Timerkædetræk. Distribueret brændstofindsprøjtning (MPI) Den er mindre produktiv end direkte. Men mere pålidelig. Når brændstoffet passerer gennem indsugningsventilen, renser det skørtet af indsugningsventilen, hvilket forhindrer dannelsen af kulstofaflejringer.
| Motoren | G4LA |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 1248 cm³ |
| Cylinderdiameter | 71 mm |
| Stempelstreg | 78,8 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| drejningsmoment | 121 Nm ved 4000 o/min |
| magt | 85 HP |
| acceleration | 13,4 s |
| fuld hastighed | 163 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 5,3 l |
Tredje generation af Picanto-motorer
Tredje generation af den kompakte bil blev officielt lanceret i 2017. Der var intet gennembrud i design. Det er mere en moden og cocky version af den forrige generation af Picanto. Designere kan ikke bebrejdes dette. Forgængerens ydre viste sig trods alt at være så vellykket, at det stadig ikke så forældet ud. Selvom maskinen har været produceret i seks år.
Hvad angår motorerne, blev det også besluttet ikke at ændre dem. Sandt nok mistede de et par heste på grund af skærpelsen af toksicitetsstandarderne. Den tre-cylindrede motor producerer nu 67 kræfter. Effekten af 1,2-liters enhed er 84 hestekræfter. Ellers er det de samme G3LA/G4LA-motorer fra den forrige Picanto-generation med alle funktioner, styrker og svagheder. Som før er en mere kraftfuld motor kun udstyret med en fire-trins "automatisk". Hvis du husker, at Kia Picanto er en ren bybil, så er behovet for femte gear straks elimineret. Men i 2017 er det en dårlig form at installere antidiluvianske og træge fire-trins transmissioner på biler for en producent som Kia.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| motorer | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
I sig selv er forbrændingsmotorer med lille kapacitet ikke designet til en lang ressource. Deres formål er udelukkende at flytte bilen rundt i byen. Den gennemsnitlige chauffør i dette tempo ruller sjældent mere end 20-30 tusinde km om året. På grund af den lille volumen arbejder motoren konstant under hård belastning. Selve forholdene ved at bruge bilen i byen har også en negativ effekt på levetiden: lang tomgang, lange olieskiftintervaller i motortimer. Derfor er levetiden for motorer på 150-200 tusind en god indikator.
