Kia Ceed motorer
Indhold
Næsten alle chauffører er bekendt med Kia Ceed-modellen, denne bil er specielt designet til brug i Europa.
Koncernens ingeniører tog hensyn til europæernes mest almindelige ønsker.
Resultatet blev en ret markant bil, som blev glimrende erhvervet.
Køretøjsoversigt
Denne bil er blevet produceret siden 2006. Prototypen blev vist for første gang på biludstillingen i Genève i foråret 2006. I efteråret samme år blev den endelige version præsenteret i Paris, som blev føljeton.
De første biler blev produceret i Slovakiet på en fabrik beliggende i byen Zilin. Modellen blev udviklet direkte til Europa, så produktionen var oprindelig kun planlagt i Slovakiet. Samlingen af næsten hele linjen blev straks startet, en cabriolet blev tilføjet i 2008.
Siden 2007 er bilen blevet produceret i Rusland. Processen blev etableret på Avtotor-fabrikken i Kaliningrad-regionen.
Bemærk venligst, at den første generation deler samme platform som Hyundai i30. Derfor har de samme motorer, samt gearkasser. Denne kendsgerning forvirrer nogle gange bilister, når de bliver tilbudt at købe komponenter i butikker, der er designet til Hyundai.
I 2009 blev modellen lidt opdateret. Men dette påvirkede hovedsageligt det indre og ydre. Derfor vil vi inden for rammerne af denne artikel ikke overveje funktionerne i restylede biler fra den første generation.
Anden generation
Denne generation af Kia Sid kan betragtes som aktuel. Biler er blevet produceret siden 2012 og stadig. Først og fremmest bragte ingeniørerne udseendet i overensstemmelse med gældende krav. Takket være dette begyndte modellen at se ret frisk og moderne ud.
Nye drivlinjer er blevet tilføjet til drivlinjen. Denne tilgang gjorde det muligt at vælge en modifikation individuelt for hver bilist. Også nogle af de allerede brugte motorer fik en turbine. Biler, der har fået turboladede kraftenheder, har et mere sporty udseende, de har Sport-præfikset. Ud over en kraftigere motor er der helt andre affjedringsindstillinger og andre strukturelle elementer.
Anden generation af Kia Sid-biler produceres på de samme fabrikker som tidligere. Alle er også designet til europæere. Generelt er dette en C-klasse-bil af ret høj kvalitet, ideel til bybrug.
Hvilke motorer blev der installeret
Da modellen havde et stort antal modifikationer, var de derfor ofte udstyret med forskellige motorer. Dette muliggjorde den mest effektive opdeling efter indikator. I alt er der 7 motorer i rækken i to generationer, og 2 af dem har også en turboladet version.
Til at begynde med er det værd at overveje de vigtigste egenskaber ved de forbrændingsmotorer, der er installeret på Kia Ceed. For nemheds skyld opsummerer vi alle motorerne i en tabel.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorforskydning, kubik cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimal effekt, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Brugt brændstof | Benzin AI-92 Benzin AI-95 | Benzin AI-95, Benzin AI-92 | Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Benzin regelmæssig (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Dieselbrændstof | Dieselbrændstof | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| motortype | 4-cylindret in-line, 16 ventiler | 16 ventiler 4-cylindret in-line, | inline 4-cylindret | rækken | 4-cylinder, in-line | 4-cylindret ,Inline | 4-cylinder, in-line |
| Tilføje. motorinformation | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| CO2-emission ig / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Cylinderdiameter, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventildrev | DOHC, 16-ventiler | 16-ventil, DOHC, | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler |
| Supercharger | ingen | ingen | ja | Nej Ja | Nej Ja | ja | ingen |
| Kompressionsforhold | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Stempelstreg, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Som du kan se, har mange motorer meget ens parametre, der kun adskiller sig i små ting. Denne tilgang gør det muligt på nogle punkter at forene komponenter, hvilket forenkler leveringen af reservedele til servicecentre.
Næsten hver model af kraftenheden har sine egne egenskaber. Derfor vil vi overveje dem mere detaljeret.
G4FC
Det forekommer ret bredt. Det blev installeret på alle generationer, såvel som restylede versioner. Adskiller sig i ret høj pålidelighed og rentabilitet. Takket være et system, der giver dig mulighed for at ændre frigangen af ventilerne under drift, reduceres niveauet af emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren.
Nogle parametre kan variere afhængigt af ændringen. Dette skyldes kontrolenhedens indstillinger. Derfor kan den samme motor på forskellige køretøjer have forskellige outputkarakteristika angivet i dokumentationen. Den gennemsnitlige levetid før eftersyn er 300 tusinde kilometer.
G4FA
Denne motor blev kun installeret på stationcars og hatchbacks. Dette skyldes trækegenskaber, motoren fungerer fint under belastning, og denne funktion er typisk for stationcars. Det var også for denne enhed, at gasudstyr blev tilbudt for første gang til modellen, hvilket reducerede brændstofomkostningerne.
Produceret siden 2006. Teknisk set er der ikke foretaget ændringer i denne periode. Men samtidig blev kontrolenheden moderniseret. I 2012 fik han en helt ny påfyldning, som reducerede brændstofforbruget noget og forbedrede dynamikken. Ifølge anmeldelser fra chauffører forårsager motoren ingen særlige problemer, med forbehold for rettidig service.
G4FJ turbo
Dette er den eneste kraftenhed fra hele linjen, der kun har en turboladet version. Den blev udviklet til sportsversionen af Kia Sid og blev kun installeret på den. Derfor er motoren ikke så kendt for indenlandske bilister.
Du kan møde ham på pre-styling hatchbacks af anden generation. Siden 2015 er det kun blevet installeret på restylede biler.
Den har den højeste effekt i hele linjen, med visse indstillinger når dette tal 204 hk. Samtidig forbruges der relativt lidt brændstof. Effektivitet opnås ved hjælp af en modificeret gasfordelingsmekanisme.
G4FD
Denne dieselmotor kan leveres både i atmosfærisk udgave og med installeret turbine. Samtidig er kompressoren sjælden, motoren med den blev kun installeret i 2017 på restylede biler. Den atmosfæriske version blev installeret på Kia Sid i 2015, før det kunne ses på andre modeller af dette mærke.
Som enhver dieselmotor er den meget økonomisk. At passe uhøjtidelig. Men man skal huske på, at kvaliteten af brændstoffet påvirker problemfri drift. Enhver forurening kan føre til svigt af injektionspumpen eller tilstopning af injektorerne. Derfor vælger ejere af biler med en sådan enhed benzinstationer meget omhyggeligt.
D4FB
Dieselenheden brugt på den første generation af modellen. To muligheder blev tilbudt:
- atmosfærisk;
- turbo.
Denne motor tilhører den tidligere generation af enheder, der blev udviklet af en koreansk producent. Der er en række ulemper. Sammenlignet med mere moderne motorer er der et højere niveau af forurening i udstødningsgasserne. For tidlig fejl i injektionspumpen er også almindelig.
Af fordelene kan man bemærke en ret simpel vedligeholdelse, der er ingen særlige vanskeligheder, selv når man reparerer i en garage. Da motoren blev skabt på basis af en model, der blev brugt på andre biler, er der også en høj udskiftelighed af komponenter med andre Kia-motorer.
D4EA-F
Denne dieselmotor med en turbine, som kun blev installeret på den første generation af Kia Ceed. Samtidig var det ikke allerede installeret på restylede biler. Kan kun findes på stationcars produceret i 2006-2009.
På trods af det lave forbrug viste mange dele og komponenter i motoren sig at være upålidelige. Ganske ofte svigtede batterierne. De viste sig også at være ustabile over for ventiludbrænding. Alt dette førte til, at motoren hurtigt blev forladt. Han blev erstattet af mere moderne modeller af kraftværker.
G4GC
En ret udbredt motor, den kan findes på næsten alle modifikationer af den første generation. Den blev oprindeligt udviklet til Hyundai Sonata, men senere blev den også installeret på Ceed. Generelt begyndte det at blive produceret i 2001.
På trods af god teknisk ydeevne var denne motor i 2012 noget forældet. Først og fremmest begyndte der at opstå problemer med niveauet af udstødningsforurening. Af en række årsager viste det sig at være mere rentabelt at opgive det fuldstændigt end at behandle det til moderne krav.
Hvilke motorer er mest almindelige
Den mest almindelige er G4FC-motoren. Dette skyldes varigheden af dets drift. De første biler havde netop sådan en motor. Driftens varighed er forbundet med vellykkede tekniske løsninger.
Andre motorer er meget mindre almindelige. Desuden er der praktisk talt ingen turboladede enheder i Rusland, dette skyldes de særlige forhold ved deres drift. Lav popularitet skyldes også chaufførernes generelle mening om, at sådanne motorer er mere glubske.
Den mest pålidelige forbrændingsmotor på tilbud
Hvis vi overvejer de motorer, der tilbydes til Kia Sid med hensyn til pålidelighed, så vil G4FC helt sikkert være den bedste. I løbet af årenes drift har denne motor modtaget et stort antal positive anmeldelser fra chauffører.
Selv ved uforsigtig betjening opstår der ingen problemer. I gennemsnit går kraftenheder uden eftersyn i mere end 300 tusinde kilometer, hvilket nu er sjældent.
