Honda Civic motorer
motorer

Honda Civic motorer

17.02.2023 /

Honda Civic er en repræsentant for klassen af ​​kompakte biler, der gjorde et sprøjt i sin tid og bragte Honda-virksomheden til lederne af bilproducenter. Civic blev først vist for offentligheden tilbage i 1972 og begyndte at blive solgt samme år.

Første generation

Salgets start går tilbage til 1972. Det var en lille, forhjulstrukket bil fra Japan, der var meget almindelig og ikke rigtig skilte sig ud fra konkurrenterne. Men senere er det Civic, der bliver den allerførste produktionsbil, som hele den gamle verden vil tale om. Biler af denne generation havde en 1,2-liters motor under motorhjelmen, som producerede 50 hestekræfter, og bilens vægt var kun 650 kg. Som gearkasser blev køberen tilbudt enten en fire-trins "mekanik" eller en Hondamatic automatisk gearkasse.Honda Civic motorer

Efter lanceringen af ​​salget af bilen tog producenten revisionen af ​​billinjen op. Således blev køberen i 1973 tilbudt en Honda Civic, som var udstyret med en 1,5 liters motor og 53 hestekræfter. En variator eller en mekanisk "fem-trins" blev installeret på denne bil. Der var også en "ladet" Civic RS, som havde en to-kammer motor og en familie stationcar.

I 1974 blev motoren opdateret. Taler vi om kraftværkets effekt, så var stigningen 2 "heste", og bilen blev også lidt lettere. I 1978 blev versionen med CVCC-motoren opdateret igen, nu er effekten af ​​denne motor steget til 60 hestekræfter.

Det er bemærkelsesværdigt, at da amerikanske kongresmedlemmer i 1975 vedtog særlige strenge og skrappe emissionskrav til biler, viste det sig, at Honda Civic med CVCC-motor var 100 % og endda med en solid margin opfylder disse nye krav. Med alt dette havde Civic ikke en katalysator. Denne bil var forud for sin tid!

Anden generation

I hjertet af denne Honda Civic-bil er bunden af ​​den forrige (første generation Civic). I 1980 tilbød Honda køberen den næste nye generation Civic hatchback (ved salgets start), de havde en ny CVCC-II (EJ) kraftenhed, som havde en slagvolumen på 1,3 liter, dens effekt var 55 "heste", motoren havde et specielt modificeret forbrændingskammersystem. Derudover skabte de en anden motor (EM). Den var hurtigere, dens kraft nåede 67 kræfter, og dens arbejdsvolumen var 1,5 liter.Honda Civic motorer

Begge disse kraftenheder blev parret med tre gearkasser at vælge imellem: en fire-trins manuel, en fem-trins manuel og en ny to-trins robotboks udstyret med et overgear (denne boks holdt kun et år, den blev erstattet af en mere avanceret tre-trins). Et par år efter starten af ​​salget af anden generation blev modellinjen suppleret med biler bag på en rummelig familie stationcar (havde fremragende salgsvurderinger i Europa) og en sedan.

Tredje generation

Modellen fik en ny base. EV DOHC-motoren på disse maskiner havde et slagvolumen på 1,3 liter (effekt 80 "heste"). Men det var ikke alt i denne generation! Producenten introducerede i 1984 en opladet version, som blev kaldt Civic Si. Disse biler havde en 1,5-liters DOHC EW-motor under motorhjelmen, som producerede 90 og 100 hestekræfter, afhængigt af tilstedeværelsen / fraværet af en turbine. Civic Si er vokset i størrelse og er blevet så tæt som muligt på Accord (som tilhører en højere klasse).Honda Civic motorer

Fjerde generation

Virksomhedens ledelse satte et klart mål for Hondas udviklingsingeniører. Det skulle skabe en helt ny moderne effektiv forbrændingsmotor, som var et gennembrud for Civic. Ingeniører arbejdede hårdt og skabte det!

Fjerde generation af Honda Civic var udstyret med et 16-ventils kraftværk, som ingeniørerne omtalte som Hyper. Motoren havde fem varianter på én gang. Motorens slagvolumen varierede fra 1,3 liter (D13B) til 1,5 liter (D15B). Motorkraft fra 62 til 92 hestekræfter. Affjedringen er blevet selvstændig, og drevet er fuldt. Der var også en 1,6-liters ZC-motor til Civic Si-versionen, dens effekt var 130 hestekræfter.Honda Civic motorer

Lidt senere dukkede en ekstra 16-liters B1,6A-motor (160 hestekræfter) op. For nogle markeder blev denne motor konverteret til at bruge naturgas, men motorens markeringer forblev de samme: D16A. Ud over den allerede klassiske hatchback-model blev versioner produceret i karosseriet af en terrængående stationcar og en coupé.

Femte generation

Bilens dimensioner er vokset igen. Maskiningeniører fra virksomheden er igen færdiggjort. Nu ydede D13B-motoren allerede 85 hestekræfter. Ud over denne kraftenhed var der mere kraftfulde motorer - det var D15B: 91 "heste", et arbejdsvolumen på 1,5 liter. Derudover blev der tilbudt en motor, der ydede 94 hk, 100 hk og 130 "heste".Honda Civic motorer

Producenten tilbød i 1993 en speciel version af denne bil - en todørs coupe. Et år senere blev rækken af ​​motorer genopfyldt, DOHC VTEC B16A (1,6 l arbejdsvolumen) blev tilføjet, som ydede solide 155 og 170 hk. Disse motorer begyndte at blive sat på versioner til det amerikanske marked og det gamle verdensmarked. Til det japanske hjemmemarked havde coupéen en D16A-motor, kraftenhedens slagvolumen var 1,6 liter og producerede 130 hestekræfter.

I 1995 producerede Honda den ti millionte Honda Civic i denne generation. Hele verden hørte om denne succes. Den nye Civic var fed og anderledes i udseende. Det blev holdt af købere, som blev mere og mere.

sjette generation

I 1996 skilte Civic sig igen ud for hele verden med hensyn til dens miljøvenlighed. Han er igen den eneste, der var i stand til at opfylde de såkaldte "California-standarder" for udstødning. Bilen af ​​denne generation blev solgt i fem versioner:

  • Tre-dørs hatchback;
  • Hatchback med fem døre;
  • To-dørs coupe;
  • Klassisk firedørs sedan;
  • Familie stationcar med fem døre.

En stor sektor i produktionen blev givet til biler med D13B- og D15B-motorer, som havde en effekt på henholdsvis 91 kræfter (volumen - 1,3 liter) og 105 "heste" (motorstørrelse - 1,5 liter).Honda Civic motorer

En version af Honda Civic blev produceret, som havde en ekstra betegnelse - Ferio, den havde en D15B VTEC-motor (power 130 "mare"). I 1999 fandt en let restyling sted, som påvirkede det meste af kroppen og optikken. Af nogle designfunktioner ved restyling kan man udpege en automatisk gearkasse, fra det øjeblik ophørte det med at være et regime og blev standard.

Til Japan producerede de en coupé med en D16A-motor (effekt 120 hestekræfter). Ud over dette kraftværk blev der også tilbudt B16A-motorer (155 og 170 hestekræfter), men de fandt ikke deres brede fordeling til masserne af nogle subjektive årsager.

syvende generation

I 2000 udkom en ny generation af den allerede legendariske Honda Civic. Bilen overtog dimensionerne fra sin forgænger. Men kabinens dimensioner er blevet mærkbart tilføjet. Sammen med et nyt karrosseridesign fik denne bil en moderne MacPherson fjederbensophæng. Som motor blev der installeret en ny 1,7-liters D17A kraftenhed med en kapacitet på 130 hestekræfter på modellen. Biler af denne generation blev også produceret med gamle D15B-motorer (105 og 115 hestekræfter).Honda Civic motorer

I 2002 blev en speciel version af Civic Si udgivet, den var udstyret med en 160-hestes motor og en speciel hårdfør fem-trins mekanik, som blev lånt fra rally-kopier af modellen. Et år senere kom Civic-hybriden til salg, den havde en LDA-motor med et slagvolumen på 1,3 liter under motorhjelmen, hvilket gav 86 "heste". Denne motor arbejdede med en 13-hestes elektrisk motor.

I 2004 lavede producenten en restyling af den syvende generation af modellen, den berørte optik, kropselementer og introducerede også et system, der gjorde det muligt at starte motoren uden nøgle (for nogle modelmarkeder). Der var en gasversion til det japanske marked. Den havde en 17-liters D1,7A-motor (105 hestekræfter).

ottende generation

I 2005 blev den præsenteret for offentligheden. En speciel chic er en futuristisk ryddelighed. Denne generation sedan ligner slet ikke en hatchback. Det er to helt forskellige biler. De har alt forskelligt (salon, affjedring, optik, karrosseri). I Europa blev Civic solgt i sedan- og hatchback-karrosserier (tre og fem døre). Der var ingen hatchbacks på det amerikanske marked, coupéer og sedaner var tilgængelige. Sedanen til det nordamerikanske marked adskilte sig eksternt fra den tilsvarende version til det europæiske marked, men indeni var de de samme biler.Honda Civic motorer

Hvad angår motorerne, så er alt mere kompliceret. I Europa blev Civic produceret:

  • Hatchback 1,3 liter L13Z1 (83 hestekræfter);
  • Hatchback 1,3 liter L13Z1 (100 hestekræfter)
  • Hatchback 1,8 liter Type S R18A2 (140 hestekræfter);
  • Hatchback 2,2 liter N22A2 diesel (140 hestekræfter);
  • Hatchback 2 liters K20A Type R-version (201 hestekræfter);
  • Sedan 1,3 liter LDA-MF5 (95 hestekræfter);
  • Sedan 1,4 liter Hybrid (113 hestekræfter);
  • Sedan 1,8 liter R18A1 (140 hestekræfter).

I USA var der flere andre drivlinjer på biler af denne generation:

  • Sedan 1,3 liter Hybrid (110 hestekræfter);
  • Sedan 1,8 liter R18A2 (140 hestekræfter);
  • Sedan 2,0 liter (197 hestekræfter);
  • Coupe 1,8 liter R18A2 (140 hestekræfter);
  • Coupe 2,0 liter (197 hestekræfter);

Og på de asiatiske markeder blev modellen kun produceret i sedanen og i følgende versioner:

  • Sedan 1,4 liter Hybrid (95 hestekræfter);
  • Sedan 1,8 liter R18A2 (140 hestekræfter);
  • Sedan 2,0 liter (155 hestekræfter);
  • Sedan 2,0 liters K20A Type R-version (225 hestekræfter).

Hatchback Civic kom med en fem-trins og seks-trins "mekanik", som et alternativ blev en automatisk robot tilbudt. Og fra og med 2009 blev en klassisk fem-trins automatisk momentomformer tilføjet til rækken af ​​gearkasser (erstatning af "robotten", som ikke var særlig købt). Sedanen var oprindeligt tilgængelig med en hydraulisk automatisk og manuel gearkasse (fem- og seks-trins). Bilen med hybridmotor blev kun leveret med CVT.

I 2009 blev Civic restylet, den rørte lidt ved udseendet, interiøret og bilens udstyrsniveau. Civic 8'eren havde en opladet udgave fra Mugen, denne "hotte" bil var baseret på den kraftigste Civic Type R. Den "hotte" udgave havde en K20A motor under motorhjelmen, som blev spundet op til 240 hestekræfter, bilen var udstyret med en standard 6-trins "mekanik". Udgaven blev udgivet i et begrænset oplag (300 styk), alle biler blev udsolgt på 10 minutter.

niende generation

I 2011 introducerede den nye Civic, han var meget smuk i udseende. Dens helmetalgitter, som bliver til optik og med tilføjelsen af ​​et forkromet firmanavneskilt, er noget af en bildesigners kunst af højeste standard.Honda Civic motorer

Bilerne er udstyret med R18A1-motorer med et slagvolumen på 1,8 liter (141 hestekræfter) og R18Z1-motorer med samme volumen og 142 hestekræfter. Også lidt senere blev denne motor sat op lidt anderledes, den var mærket R18Z4, havde samme effekt (142 hestekræfter), men havde lidt reduceret brændstofforbrug.

Tabel over kraftværker installeret på modellen

Motorengenerationer
123456789
1.2 l, 50 hk+--------
CVCC 1.5 l, 53 hk+--------
CVCC 1.5 l, 55 hk+--------
CVCC 1.5 l, 60 hk+--------
EJ 1.5 l, 80 hk-+-------
EM 1.5 l, 80 hk-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 hk--+------
D13B 1.3 l, 82 hk---++----
D13B 1.3 l, 91 hk-----+---
D15B 1.5 l, 91 hk---++----
D15B 1.5 l, 94 hk----+----
D15B 1.5 l, 100 hk---++----
D15B 1.5 l, 105 hk---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hk----++---
D16A 1.6 L, 115 hk.---+-----
D16A 1.6 L, 120 hk.-----+---
D16A 1.6 L, 130 hk.----+----
B16A 1.6 l, 155 hk.----++---
B16A 1.6 l, 160 hk.---+-----
B16A 1.6 l, 170 hk.----++---
ZC 1.6 l, 105 hk---+-----
ZC 1.6 l, 120 hk---+-----
ZC 1.6 l, 130 hk---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hk.------+--
D16V1 1.6 l, 110 hk.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hk.------+--
K20A3 2.0 l, 160 hk------+--
LDA 1.3 л, 86 л.с.-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hk-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hk-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hk-------++
R18A 1.8 l, 140 hk.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hk--------+
K20A 2.0 l, 155 hk-------+-
K20A 2.0 l, 201 hk------++-
N22A2 2.2 l, 140 hk-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 hk.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hk--------+

anmeldelser

Uanset hvilken generation der diskuteres, er anmeldelserne altid rosende. Dette er ægte japansk kvalitet. Desuden er Honda altid et skridt over alle sine japanske konkurrenter. Dette er en fremragende kvalitet, hovedkomponenterne og interiøret.

Vi kunne ikke finde data om systematiske problemer med motorer eller gearkasser på en Civic af nogen generation. Der er sjældne negative anmeldelser om driften af ​​variatoren eller den automatiske robot, men det ser ud til, at dette er et problem med individuelle maskiner, der var dårligt vedligeholdt, snarere end "børnenes sår" i hele generationen. Også russiske bilister skælder nogle gange ud på de underspillede forkofangerudhæng på moderne Civic-modeller. Disse udhæng tolererer ikke de ujævne veje i russiske byer.

Metallet i Civic er traditionelt af høj kvalitet, bilerne modstår korrosion ganske godt. Af minusserne kan ikke de billigste reservedele til modeller af alle generationer (især de nyeste) bemærkes, men denne tendens er synlig blandt mange bilproducenter. En anden ulempe ved hele Hondaen som helhed er afgangen fra det officielle repræsentationskontor for virksomheden fra det russiske marked. Dette er et slag for alle elskere af vores lands mærke. Men forhåbentlig er dette midlertidigt.

Med hensyn til valg af bil er det svært at give råd. Vælg ud fra din egen smag og dine økonomiske muligheder.

Tilføj en kommentar