DOHC- og SOHC-motorer: forskelle, fordele og ulemper

Før du vælger en bil, står den fremtidige bilejer over for en masse information, der sammenligner tusindvis af egenskaber. Dette nummer inkluderer motortypen såvel som cylinderhovedets layout, som vil blive diskuteret yderligere. Hvad er en DOHC- og SOHC-motor, hvad er deres forskel, enhed, fordele og ulemper - læs videre.

📌Hvad er SOHC-motor

 Single Over Head Camshaft (enkelt overhead camshaft) - sådanne motorer var på toppen af ​​popularitet i 60-70'erne i det sidste århundrede. Layoutet er en overliggende knastaksel (i cylinderhovedet), samt flere ventilarrangementer:

• ventiljustering ved hjælp af vippearme, der er monteret på en separat aksel, mens ind- og udblæsningsventilerne er anbragt i V-form. Et lignende system blev almindeligt anvendt på amerikanske biler, den indenlandske UZAM-412-motor, var populær på grund af den fremragende cylinder, der blæste;
• aktivering af ventilerne ved hjælp af vippere, som påvirkes af kraften i knastene på den roterende aksel, med ventilerne anbragt i række;
• tilstedeværelsen af ​​pushere (hydrauliske løftere eller tryklager), som er placeret mellem ventilen og knastakselkammen.

I dag bruger mange fabrikanter af biler med en 8-ventils motor SOHC-layoutet som en grundlæggende, tilsvarende billig version.

SOHC-motorhistorik

I 1910 anvendte Maudslay-virksomheden en type gasfordelingsmekanisme, som var speciel på det tidspunkt, på de 32 HP-modeller. Det særegne ved en motor med en sådan timing er, at der kun er en knastaksel i mekanismen, og den var placeret over cylindrene i blokhovedet.

Hver ventil kunne drives af vippearme, vippearme eller cylindriske skubber. Nogle motorer, såsom Triumph Dolomite Sprint ICE, bruger forskellige ventilaktuatorer. Indgangsgruppen drives af pushere, og udløbsgruppen drives af rockere. Og til dette blev en knastaksel brugt.

📌Hvad er DOHC-motor

 Hvad er en DOHC-motor (to overliggende knastaksler) - er en forbedret version af SOHC, på grund af tilstedeværelsen af ​​to knastaksler var det muligt at øge antallet af ventiler pr. cylinder (normalt 4 ventiler), to typer layout bruges i øjeblikket :

• to ventiler pr. cylinder - ventilerne er parallelle med hinanden, en aksel på hver side;
• fire eller flere ventiler pr. cylinder - ventilerne er installeret parallelt, en aksel på en 4-cylindret motor kan have fra 2 til 3 ventiler (VAG 1.8 20V ADR-motor).

De mest udbredte er DOHC-motorer på grund af evnen til separat at justere indgangs- og udstødningsfaserne samt en stigning i antallet af ventiler uden overbelastning af knastene. Nu er turboladede motorer udelukkende konfigureret med to eller flere knastaksler, hvilket giver større effektivitet.

Historien om oprettelsen af ​​DOHC-motoren

Fire Peugeot-ingeniører var involveret i udviklingen af ​​DOCH type timing motor. Dette hold blev senere navngivet "Gang of Four". Før de begyndte at udvikle projektet til denne drivlinje, lykkedes de fire i billøb. Under deres deltagelse i løb var den maksimale motorhastighedsgrænse to tusind pr. Minut. Men enhver racer ønsker at gøre sin bil hurtigst.

Denne udvikling var baseret på princippet udtrykt af Zukkareli. Ifølge hans idé blev kamakslen til gasfordelingsmekanismen installeret over ventilgruppen. Takket være dette formåede designerne at udelukke unødvendige dele fra kraftenhedens design. Og for at forbedre effektiviteten af ​​gasfordelingen blev en tung ventil udskiftet med to lettere. Desuden blev der anvendt en individuel knastaksel til indsugnings- og udstødningsventiler.

Hans ledsager, Henri, udførte de nødvendige beregninger for at introducere ideen om et modificeret motordesign i udviklingen. Ifølge hans beregninger kan effekten af ​​forbrændingsmotoren øges ved at øge volumenet af luft-brændstofblandingen, der kommer ind i cylindrene i en cyklus af kraftenheden. Dette blev opnået ved at installere to mindre ventiler i topstykket. De vil udføre jobbet meget mere effektivt end en enkelt ventil med stor diameter.

I dette tilfælde vil BTC komme ind i cylindrene i mindre og bedre blandede portioner. Takket være dette reduceres brændstofforbruget, og dets effekt øges tværtimod. Denne udvikling har modtaget anerkendelse og er blevet implementeret i de fleste moderne drivlinjer.

DOHC med to ventiler pr. Cylinder

I dag bruges sådanne layout næsten ikke. I 70'erne i det tyvende århundrede blev den toakslede otte-ventilsmotor kaldet 2OHC og blev brugt i sportsvogne som Alfa Romeo, rally "Moskvich-412" baseret på SOHC topstykke. 

DOHC med fire ventiler pr. Cylinder

Et udbredt layout, der har fundet vej under hætten på tusinder af køretøjer. Takket være to knastaksler blev det muligt at installere 4 ventiler pr. Cylinder, hvilket betyder højere effektivitet på grund af forbedret påfyldning og rensning af cylinderen. 

📌Hvordan DOHC adskiller sig fra SOHC og fra andre typer motorer

Hovedforskellen mellem de to typer motorer er antallet af knastaksler og ventilaktiveringsmekanismen. I første og andet tilfælde er knastakslen altid i topstykket, ventilerne drives gennem vippearme, vippearme eller hydrauliske løftere. Det antages, at V-ventilen SOHC og den 16-ventil DOHC har samme effekt- og momentpotentiale på grund af designfunktioner.

📌DOHC fordele og ulemper

Fordelene:

• brændstofeffektivitet;
• høj effekt sammenlignet med andre layouts;
• rigelige muligheder for at øge magten;
• lavere driftsstøj på grund af brug af hydrauliske kompensatorer.

Ulemper:

• flere sliddele - dyrere vedligeholdelse og reparation;
• risiko for fase out-of-sync på grund af løsnelse af kæden eller tandremmen;
• følsomhed over for kvalitet og olieniveau.

📌SOHC fordele og ulemper

Fordelene:

• billig og nem vedligeholdelse på grund af enkel design;
• muligheden for at installere turboladet med et V-formet ventilarrangement;
• muligheden for selvreparation af motorvedligeholdelse.

Ulemper:

• i mange henseender lavere effektivitet i forhold til DOHC;
• stort forbrug i forhold til en 16-ventils motor på grund af utilstrækkelig effekt;
• betydelig reduktion i motorens levetid under tuning;
• behovet for hyppigere opmærksomhed på timingssystemet (justering af ventiler, inspektion af pushere, udskiftning af timingbeltet).

Afslutningsvis tilbyder vi en kort video om forskellen mellem disse to typer motorer:

SOHC vs DOHC | Autotekniske laboratorier

Spørgsmål og svar:

Hvilke biler har DOHC-motorer. DOHC gasdistributionsmotorer er blevet brugt i biler siden 1960'erne. Oprindeligt var det en modifikation med to ventiler pr. Cylinder (en til indløbet, en til udløbet). Indsugnings- og udstødningsventilerne var afhængige af en knastaksel. Lidt senere dukkede et tandrem op med to knastaksler, kun en cylinder er afhængig af fire ventiler (to ved indløbet, to ved udløbet). En komplet liste over sådanne motorer er vanskelig at kompilere, men bilproducenten angiver denne konfiguration af gasfordelingsmekanismen med den passende indskrift på topdækslet eller i den tekniske dokumentation.

Hvilke maskiner er SOHC-motorer. Hvis bilen er i økonomiklasse, er det højst sandsynligt, at gasfordelingsmekanismen i motoren af ​​denne model vil have en knastaksel til alle ventiler. Toppen af ​​populariteten af ​​sådanne motorer finder sted i slutningen af ​​60'erne og 70'erne, men i moderne køretøjer findes der ofte ændringer af kraftenheder med en sådan gasfordelingsmekanisme. Denne type timing fremgår af den tilsvarende indskrift på topdækslet.