Chevrolet Spark motorer
Indhold
Chevrolet Spark er en typisk bybil, der hører til kategorien subcompact. Under dette mærke er bedre kendt i Amerika. I resten af verden sælges den under navnet Daewoo Matiz.
I øjeblikket produceret af General Motors (Daewoo), beliggende i Sydkorea. En del af køretøjerne er samlet på licens på nogle andre bilfabrikker.
Anden generation af motorer er opdelt i M200 og M250. M200 blev først installeret på Spark i 2005. Den adskiller sig fra sin forgænger med Daewoo Matiz (2. generation) i reduceret brændstofforbrug og et karrosseri med en forbedret modstandskoefficient. M250 ICE begyndte til gengæld at blive brugt til at samle restylede Sparks med modificerede belysningsarmaturer.
Den tredje generation af motorer (M300) kom på markedet i 2010. Monteret på en krop længere end sin forgænger. En lignende vil blive brugt til at skabe Opel Agila og Suzuki Splash. I Sydkorea sælges bilen under mærket Daewoo Matiz Creative. Til Amerika og Europa leveres den stadig under Chevrolet Spark-mærket, og i Rusland sælges den som Ravon R2 (uzbekisk samling).
Fjerde generation af Chevrolet Spark bruger en 3. generations forbrændingsmotor. Det blev introduceret i 2015, og restyling blev gennemført i 2018. Forandringer har hovedsageligt undergået udseende. Den tekniske fyldning er også blevet forbedret. Android-funktioner blev tilføjet, det ydre blev ændret, AEB-systemet blev tilføjet.
Hvilke motorer blev der installeret
| Generation | mærke, krop | Års produktion | Motoren | Power, h.p. | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Tredje (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Anden (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Mest populære motorer
Motorer installeret på senere versioner af Chevrolet Spark er i stor efterspørgsel. Dette skyldes primært den øgede volumen og dermed effekt. Også bilisternes valg af opmærksomhed påvirkes af forbedrede dynamiske egenskaber. Lige så vigtigt er brugen af et forbedret chassis i designet.
Udgaven af bilen med en 1-liters motor og 68 hestekræfter (B10S1) afviser ved første øjekast med sin lave effekt. På trods af dette klarer den ganske sikkert bevægelsen af en bil, som accelererer ret muntert og selvsikkert bevæger sig. Hemmeligheden ligger i den modificerede transmission, hvis udvikling fokuserede på lavere gear. Som et resultat blev trækkraften "på bunden" forbedret, men den samlede hastighed gik tabt.
Når den når 60 km/t, mister motoren mærkbart momentum. Ved 100 km/t holder hastigheden endelig op med at stige. Ikke desto mindre er en sådan dynamik nok til behagelig bevægelse i byen. Samtidig er brugen af manuel gearkasse i byen traditionelt mindre bekvem end brugen af en bil med automatgear. Heldigvis er Spark med automatgear til salg, også i Rusland.
Den kraftigste i rækken af forbrændingsmotorer er LL0 med 1,2 liter. Fra mindre voluminøse "brødre" er ikke radikalt anderledes. For en behagelig tur skal du holde motoren på 4-5 tusinde omdrejninger. Ved sådanne hastigheder viser sig ikke den bedste lydisolering.
Chevrolet Sparks popularitet
Spark er uden tvivl en af de førende i sin klasse. Siden starten er den blevet forbedret på nøgleområder. Først og fremmest blev akselafstanden øget (med 3 cm). Nu støtter høje passagerer ikke sæderne op foran de siddende passagerer med fødderne. I processen med restyling blev der tilføjet beholdere med forskellige planer, designet til mobiltelefoner, cigaretter, flasker med vand og andre ejendele.
Spark af de seneste udgivelser er en bil med original stil. Instrumentbrættet ligner en dynamisk kombination af instrumenter, som en motorcykel. For eksempel vises nyttige oplysninger såsom motorhastighed.
Af minusserne kan vi måske bemærke, at rumfanget af bagagerummet forbliver på samme niveau (170 liter). Billige trimmaterialer, der bruges i produktionen af biler, indikerer igen bilens tilgængelighed.
Siden 2004 har køretøjet tiltrukket med sine mange fordele. I nogle udstyrsniveauer er panoramatag tilgængeligt, optikken er LED, og 1-liters motoren er tilstrækkelig til en lille bil. På et tidspunkt vandt Spark (Beat) så gode biler som Chevrolet Trax og Groove i afstemningen. Hvilket endnu engang beviser hans værd.
Et interessant faktum er, at 2009-udgivelsesbilen har 4 sikkerhedsstjerner og opnåede 60 ud af 100 mulige point i EuroNCAP-tests. Og det er med så lille en størrelse og kompakthed. Grundlæggende påvirkede manglen på et ESP-system faldet i sikkerhedsniveauet. Til sammenligning fik den velkendte Daewoo Matiz kun 3 sikkerhedsstjerner på test.
Motor tuning
3. generationsenheden M300 (1,2l) er ved at blive tunet. Til dette formål bruges hovedsageligt 2 muligheder. Den første er en 1,8L naturligt aspireret motorudskiftning (F18D3). Den anden mulighed er at installere en turbolader med en oppustningskraft på 0,3 til 0,5 bar.
Et motorskift anses for næsten ubrugeligt af mange bilproducenter. Bilister klager først og fremmest over den store vægt af forbrændingsmotoren. Sådan arbejde er utroligt komplekst og ikke billigt. Samtidig er der yderligere installeret en forstærket frontaffjedring, og bremserne laves om.
Turboopladning af motoren er mere hensigtsmæssig, men ikke mindre vanskelig. Det er nødvendigt at samle alle delene med stor nøjagtighed og kontrollere selve motoren for lækager. Efter installation af møller kan effekten stige med 50 procent. Men der er én ting – møllen varmes hurtigt op og kræver afkøling. Derudover kan det bogstaveligt talt knække motoren. I denne henseende er det meget sikrere at udskifte motoren med F18D3.
Desuden er motorer på 1,6 og 1,8 liter installeret på Spark. Det foreslås at erstatte den oprindelige motor med B15D2 og A14NET / NEL. For at udføre en sådan tuning er det bedre at kontakte specialiserede bilcentre. Ellers er der en chance for blot at ødelægge forbrændingsmotoren.
