Motorer BMW M50B25, M50B25TU

At købe en BMW-bil for de fleste forbrugere er en garanti for at købe en kvalitetsbil, der holder meget længere end sine konkurrenter.

Hemmeligheden bag bilernes pålidelighed ligger i kontrollen af ​​deres produktion på alle stadier - fra fremstilling af dele til deres samling til enheder og samlinger. I dag er ikke kun mærkevarebiler fra virksomheden populære, men også fremstillede motorer - som ofte er installeret på klassekammeraters biler i stedet for almindelige forbrændingsmotorer.

Lidt historie

I begyndelsen af ​​90'erne glædede BMW bilejere med udgivelsen af ​​en ny M50B25-motor, som erstattede den forældede M 20-enhed på det tidspunkt. Sammenlignet med sin forgænger blev der opnået en høj effektfaktor - cylinder-stempel-gruppen blev moderniseret, hvilket brugte lette og holdbare dele, lavet af speciel teknologi for at lette vægten.

Den nye version var kendetegnet ved stabil drift - gasdistributionsmekanismen omfattede opgraderede ventiler, som var meget lettere og havde en længere ressource end på M 25. Deres antal pr. cylinder var 4 i stedet for 2, som det var før. Indsugningsmanifolden var to gange lettere - dens kanaler havde ideel aerodynamik, hvilket gav bedre lufttilførsel til forbrændingskamrene.

Designet af topstykket har ændret sig - senge blev bearbejdet i det til to knastaksler, der betjente 24 ventiler. Bilister var tilfredse med tilstedeværelsen af ​​hydrauliske løftere - nu var der ingen grund til at justere hullerne, det var nok bare at overvåge olieniveauet. I stedet for en tandrem blev en kæde installeret på denne ICE for første gang, som blev reguleret af en hydraulisk strammer og krævede udskiftning først efter at have passeret 250 tusinde kilometer.

Producenten opgraderede tændingssystemet - individuelle spoler dukkede op, hvis drift blev reguleret af Bosch Motronic 3.1 motorstyringssystem.

Takket være alle nyskabelserne havde motoren næsten ideelle effektindikatorer på den tid, havde lavt brændstofforbrug, en høj miljøklasse og var mindre vedligeholdelseskrævende.

I 1992 gennemgik motoren endnu en opdatering og blev udgivet under navnet M50B25TU. Den nye version blev færdiggjort og modtog et nyt Vanos gasdistributionssystem, moderne plejlstænger og stempler blev installeret, samt et Bosch Motronic 3.3.1 kontrolsystem.

BMW E34 M50B25TU

Motoren blev produceret i 6 år, to versioner blev produceret - 2 og 2,5 liter. I begyndelsen af ​​produktionen blev den installeret på biler i E 34-serien, derefter på E 36.

Технические характеристики

Mange bilister har svært ved at finde en plade, hvor serie og motornummer er stemplet - da dens placering er forskellig for forskellige modeller. På M50V25-enheden er den placeret på forsiden af ​​blokken nær den 4. cylinder.

Lad os nu analysere motorens egenskaber - de vigtigste er vist i tabellen nedenfor:

Cylinderblokmateriale	støbejern
El-system	injektoren
Type	inline
Antal cylindre	6
Ventiler pr. Cylinder	4
Stempelstreg, mm	75
Cylinderdiameter, mm	84
Kompressionsforhold	10.0
10.5 (TU)
Motorforskydning, kubik cm	2494
Motorydelse, hk / omdrejningstal	192/5900
192/5900 (TU)
Moment, Nm / omdr./min	245/4700
245/4200 (TU)
brændstof	95
Miljøstandarder	Euro 1
Motorvægt, kg	~ 198
Brændstofforbrug, l/100 km (til E36 325i)
- by	11.5
- spor	6.8
- sjovt.	8.7
Olieforbrug, gr. / 1000 km	til 1000
Motorolie	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hvor meget olie er der i motoren, l	5.75
Olieskift udføres km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, grad.	~ 90
Motorressource, tusind km
- ifølge anlægget	400 +
- på praksis	400 +

Oversigt over motorens vigtigste designfunktioner:

• M50V25 er en sekscylindret rækkemotor med en volumen på 2494 cm³. Dens design er repræsenteret af en støbejernsblok, hvor seks cylindre med en diameter på 84 mm er placeret i en række. Motoren har et godt drejningsmoment (245 Nm/rpm) og effekt (192 hk), hvilket giver dig fuld kontrol over bilen både i trafikpropper og på landevej. Det er vigtigt at bemærke, at appetit for disse parametre er ret moderat - brændstofforbruget er fra 8,7 til 11,5 l / 100 km, afhængigt af køretilstanden.
• Kølesystemet er flydende, cirkulationen leveres af en pumpe drevet af en krumtapakselremskive. Termostaten regulerer strømmen af ​​frostvæske i en stor eller lille cirkel, hvilket giver et fuldt temperaturregime for motoren.
• Smøresystemet sørger for olieforsyning til de vigtigste gnidningsenheder ved hjælp af trykpumpet af en gearpumpe, som er placeret i sumpen. For at forbedre driften af ​​enheden samt for at forhindre tilstopning af oliekanalerne er et specielt filter installeret i systemet;
• Krumtapmekanismen er repræsenteret af seks smedede lette plejlstænger og stempler, sidstnævntes slaglængde er 75 mm. Under deres handling roterer krumtapakslen og overfører drejningsmoment til køretøjets transmission. Kompressionsforholdet for den klassiske version af forbrændingsmotoren er 10,0, for M50V25TU - 10,5.
• Tændingssystemet inkluderer en spole for hver cylinder, hvis drift styres af Motronic 3.1-motorstyringssystemet. Dette design sikrer uafbrudt antændelse af arbejdsblandingen;
• Gasfordelingsmekanismen er repræsenteret af en timingkæde, en hydraulisk strammer, to knastaksler og ventiler med deres guider - hver cylinder har 2 indsugnings- og to udstødningsventiler. Når krumtapakslen roterer, sørger kæden for den synkrone bevægelse af knastakslerne, som åbner ventilerne en efter en.

Funktioner i M50B25TU-motoren

Denne serie er en mere avanceret version - ændringer blev introduceret 2 år efter udgivelsen af ​​hovedmotoren. Målet for ingeniørerne var at reducere støj, øge effektiviteten og reducere brændstofforbruget. De vigtigste modifikationer af M50V25TU er:

• Brugen af ​​det nye styresystem DME 3.3.1 og controlleren Siemens MS 40.1, som tillader optimal kontrol over motorens hovedprocesser. Dette gjorde det muligt at øge kraften og reducere brændstofforbruget;
• Ændring i design af krankmekanismen - den nye version bruger mere avancerede dele, der er holdbare, lette og har en øget levetid. Kompressionsforholdet er øget, nye kontravægte er dukket op på krumtapakslen for at reducere aksial udløb og vibrationer;
• Timingen blev moderniseret - den nye serie bruger lettere og stærkere ventilløftere. Ventilens tilbagevenden til sin oprindelige position udføres ved hjælp af en fjeder;
• Motoren modtog en anden model af tomgangshastighedssensoren, som opretholder den optimale driftstilstand for forbrændingsmotoren i tomgang i henhold til de opdaterede parametre.

Et andet karakteristisk træk ved motoren er tilstedeværelsen af ​​Vanos-systemet, som regulerer driften af ​​gasfordelingsmekanismen afhængigt af belastningen, kølevæsketemperaturen og andre egenskaber.

Vanos - designfunktioner, arbejde

Dette system ændrer rotationsvinklen for indsugningsakslen, hvilket giver den optimale måde at åbne indsugningsventilerne ved høje motorhastigheder. Som et resultat stiger effekten, brændstofforbruget falder, ventilationen af ​​forbrændingskammeret øges, motoren modtager den nødvendige mængde brændbar blanding i denne driftsform.

Vanos systemdesign:

• Hydraulisk anordning til at ændre positionen af ​​indsugningsknastakslen;
• Elektromagnetisk switch;
• Olieledning med ventil;
• Elektronisk controller.

Betjeningen af ​​dette system er enkel og effektiv - kontrolsensoren analyserer motorens parametre og sender om nødvendigt signaler til den elektromagnetiske kontakt. Sidstnævnte er forbundet med en ventil, der lukker for olietrykket. Om nødvendigt åbner ventilen, virker på en hydraulisk enhed, der ændrer positionen af ​​knastakslen og graden af ​​åbning af ventilerne.

Motorisk pålidelighed

BMW-motorer er blandt de mest pålidelige, og vores M50B25 er ingen undtagelse. De vigtigste designfunktioner, der øger kraftenhedens levetid, er:

• Brug af en kæde i stedet for et bælte - udskiftning er påkrævet meget sjældnere, og pålideligheden er højere;
• Installation af hydrauliske løftere - ingen planlagt justering nødvendig;
• Brugen af ​​nye motorstyringssystemer (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - øger ressourcen af ​​reservedele, da det optimerer driften af ​​forbrændingsmotoren;
• Mange dele er lavet af højstyrkelegeringer.

Den ressource, som producenten indstiller, er 400 tusinde kilometer. Men ifølge anmeldelser fra bilister - afhængigt af driftstilstanden og rettidig olieskift, kan dette tal sikkert multipliceres med 1,5 gange.

Grundlæggende problemer og fejlfinding

Der er få sår på motoren, her er de mest almindelige af dem:

• Overophedning - denne funktionsfejl er bedst ikke at spøge med, da den sjældent går væk uden konsekvenser. Det anbefales at kontrollere kølesystemets tilstand, tilstedeværelsen af ​​frostvæske og sandsynligheden for luftlommer;
• Troit-motor - oftest er problemet i tændspolerne;
• Ujævn hastighed - i de fleste tilfælde er tomgangsregulatoren skylden. Rengør den med en speciel væske og en pumpe. Hvis problemet fortsætter - årsagen kan være en gassensor eller en lambdasonde, det anbefales også at rense gashåndtaget og kontrollere integriteten af ​​indsugningsmanifolden;
• Reduceret effekt er normalt årsagen til svigt i Vanos-systemet. Problemet elimineres ved at udskifte det, for dette er det tilrådeligt at kontakte en bilservice.

Disse er de vigtigste svage punkter i vores motor. Ofte er der klassiske fejl i form af olielækager, svigt af forskellige sensorer, der kræver udskiftning.

Hvilken slags olie skal man hælde på?

Valget af olie er altid en meget vanskelig opgave for en bilentusiast. På det moderne marked er sandsynligheden for at løbe ind i en falsk meget høj, og du kan dræbe hjertet af dit udyr efter en udskiftning. Derfor anbefaler eksperter ikke at købe brændstoffer og smøremidler i tvivlsomme butikker, eller hvis der er en mistænkeligt billig rabat.

Følgende olier er velegnede til vores motorserie:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Det er vigtigt at huske, at ifølge manualen - olieforbrug på 1 liter pr. 1000 km betragtes som normalt, men ifølge anmeldelser er dette tal for højt. Det er nødvendigt at skifte olie og filter hver 7-10 tusinde km.

Liste over biler, hvor M50V25 blev installeret

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.