Motorer BMW M50B20, M50B20TU
Indhold
BMW M50B20, M50B20TU er pålidelige og langlivede motorer fra den tyske virksomhed, som har en enorm ressource. De kom til at erstatte de forældede motorer i M20-familien, som ikke længere opfylder moderne krav, herunder miljøvenlighed. Og selvom M50-enhederne var succesrige, blev de kun produceret i 6 år - fra 1991 til 1996. Senere skabte de motorer med aluminiums cylinderblokke - med M52-indekset. De var teknisk bedre, men havde en meget mindre ressource. Så M50'erne er ældre motorer, men også mere pålidelige.
Parametre
Karakteristika for BMW M50B20 og M50B20TU motorer i tabellen.
| Производитель | fabrikken i München |
|---|---|
| Præcis volumen | 1.91 l |
| Cylinderblok | Støbejern |
| Fødevarer | injektoren |
| Type | rækken |
| Af cylindre | 6 |
| Af ventiler | 4 pr cylinder, 24 i alt |
| Stempelstreg | 66 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5 i basisversion, 11 i TU |
| magt | 150 hp ved 6000 o / min |
| 150 HK ved 5900 rpm - i TU-versionen | |
| drejningsmoment | 190 Nm ved 4900 o / min |
| 190 Nm ved 4200 o/min - i TU-version | |
| brændstof | Benzin AI-95 |
| Miljøoverholdelse | Euro-1 |
| Benzinforbrug | I byen - 10-11 liter pr. 100 km |
| På motorvejen - 6.5-7 liter | |
| Motorolievolumen | 5.75 l |
| Påkrævet viskositet | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Muligt olieforbrug | Op til 1 l/1000 km |
| Gensmøring igennem | 7-10 tusinde km. |
| Motorressource | 400+ tusinde km. |
Da motoren kun blev produceret i 5-6 år, blev den kun installeret på nogle få BMW-modeller:
BMW 320i E36 er den bedst sælgende sedan med en 2-liters motor. Næsten 197 tusind enheder af sådanne biler blev produceret, hvilket
taler om den ekstremt høje efterspørgsel og pålidelighed af ikke kun selve bilen, men også motoren.
BMW 520i E34 er nærmest en legende om den tyske bilindustri, som blev produceret fra 1991 til 1996. I alt blev der produceret næsten 397 tusinde eksemplarer. Og selvom bilen har en dårlig fortid i Rusland (på grund af de mennesker, der kørte den), er den stadig en legende. Nu på vejene i Rusland er det nemt at møde disse biler, dog er der lidt tilbage af deres oprindelige udseende - de er hovedsagelig tunet.
Beskrivelse af BMW M50B20 og M50B20TU motorer
M50-serien omfatter motorer med en cylinderkapacitet på 2, 2.5, 3 og 3.2 liter. De mest populære var M50B20-motorerne med et nøjagtigt volumen på 1.91 liter. Motoren blev skabt som en erstatning for den forældede M20B20-motor. Dens vigtigste forbedring i forhold til sine forgængere er en blok med 6 cylindre, som hver har 4 ventiler. Cylinderhovedet modtog også to knastaksler og hydrauliske løftere, takket være hvilke behovet for at justere ventilafstande efter 10-20 tusinde km blev elimineret.
BMW M50B20 og M50B20TU bruger knastaksler med en fase på 240/228, indløbsventiler med en diameter på 33 mm, udstødningsventiler - 27 mm. Den har også en plastindsugningsmanifold for at reducere motorens samlede vægt, og dens design er blevet forbedret sammenlignet med forgængerne i M20-familien.
Også i M50B20, i stedet for et bæltedrev, bruges et pålideligt kædedrev, hvis levetid er 250 tusinde kilometer. Dette betyder, at ejere kan glemme problemet med et brækket bælte og efterfølgende bøjning af ventilerne. Også i forbrændingsmotoren blev der brugt et elektronisk tændingssystem, i stedet for en fordeler blev der installeret tændspoler, nye stempler og lette plejlstænger.
I 1992 blev M50B20-motoren modificeret med et specielt Vanos-system. Den fik navnet M50B20TU. Dette system giver dynamisk kontrol af knastakslerne, det vil sige en ændring i ventiltimingen. Takket være denne teknologi bliver kurven for momentparametre jævn, motorkraften bliver også stabil i alle områder af dens drift. Det vil sige, at på M50B20TU-motoren ved lave og høje hastigheder vil drejningsmomentet være højere end på M50B20, hvilket vil sikre bilens dynamik (acceleration) og i teorien spare brændstof. Uanset omdrejningshastigheden af krumtapakslen bliver motoren mere økonomisk og miljøvenlig, og vigtigst af alt - mere kraftfuld.
Der er flere VANOS-systemer: Mono og Double. M50B20 bruger det sædvanlige mono-VANOS indsugningssystem, som ændrer åbningsfaserne for indsugningsventilerne. Faktisk er denne teknologi en analog af de velkendte VTEC og i-VTEC fra HONDA (hver producent har sit eget navn for denne teknologi).
Rent teknisk gjorde brugen af VANOS på M50B20TU det muligt at flytte det maksimale drejningsmoment mod lavere hastigheder - op til 4200 o/min (4900 o/min i M50B20 uden VANOS-systemet).
Så 2-liters motoren i M50-familien modtog 2 modifikationer:
- Grundvariation uden Vanos system med et kompressionsforhold på 10.5, 150 hk. og et drejningsmoment på 190 Nm ved 4700 o/min.
- Med Vanos system, nye knastaksler. Her blev kompressionsforholdet hævet til 11, effekten er den samme - 150 hk. ved 4900 rpm; drejningsmoment - 190 Nm ved 4200 o/min.
Hvis du vælger mellem to muligheder, er den anden at foretrække. På grund af stabiliseringen af drejningsmomentet ved lav, mellem og høj hastighed kører motoren mere økonomisk og mere stabil, og bilen bliver mere dynamisk og lydhør over for gaspedalen.
tuning
Motorer med en cylinderkapacitet på 2 liter har ikke høj effekt på forhånd, så ejerne af M50B20 forsøger ofte at forbedre dem. Der er måder at tilføje hestekræfter på uden at miste en ressource.
En nem mulighed er at købe en M50B25 motor til Swap. Den er fuldt ud egnet som en effektiv erstatning på køretøjer med M50B20 og 2 hk kraftigere end 42-liters versionen. Plus, der er måder at ændre M50B25 for yderligere at booste strømmen.
Der er også muligheder for at ændre den "native" M50B20-motor. Det nemmeste er at øge dens volumen fra 2 til 2.6 liter. For at gøre dette skal du købe stempler fra M50TUB20, luftstrømssensorer og krumtapaksel - fra M52B28; plejlstænger forbliver "native". Du skal også tage et par komponenter fra B50B25: gasspjæld, tunet ECU, trykregulator. Hvis alt dette er korrekt installeret på M50B20, vil dens effekt stige til 200 hk, kompressionsforholdet vil stige til 12. Følgelig vil der kræves brændstof med en højere oktan, så kun AI-98 benzin skal tankes op. , ellers vil der opstå detonation og strømfald. Ved at montere en tyk pakning på topstykket kan du uden problemer også køre på AI-95 benzin.
Hvis motoren er med Vanos-systemet, så skal dyserne vælges fra M50B25, plejlstængerne fra M52B28.
De foretagne ændringer vil øge cylindrenes kapacitet - resultatet vil være en næsten fuldgyldig M50B28, men for at frigøre dets fulde potentiale er det nødvendigt at installere en gasspjæld og indsugningsmanifold fra M50B25, en sportsgrenrør i lige længde. , udvide og modificere indløbs- og udløbskanalerne på cylinderhovedet (porting). Disse ændringer vil øge effekten til det maksimalt mulige - en sådan motor vil betydeligt overstige M50B25's effekt.
Til salg på de relevante ressourcer er der stroker-sæt, der giver dig mulighed for at få et cylindervolumen på 3 liter. For at gøre dette skal de kedes til 84 mm, stempler med ringe, krumtapaksel og plejlstænger fra m54B30 skal installeres. Selve cylinderblokken er slebet 1 mm af. Topstykket og foringen er taget fra M50B25, 250 cc injektorer er installeret, et komplet sæt timingkæder. Der vil være få komponenter tilbage fra den primære M50B20, nu bliver det M50B30 Stroker med en volumen på 3 liter.
Du kan opnå maksimal effekt uden at bruge en supercharger ved at installere Schrick 264/256 knastaksler, dyser fra S50B32, 6-gas indsug. Dette vil tillade dig at fjerne omkring 260-270 hk fra motoren.
Turbo sæt
Den nemmeste måde at turbolade en 2L M50 på er at montere et Garrett GT30 turbosæt med MAP-sensorer, turbomanifold, bredbånds-lambdasonder, højtydende 440cc-injektorer, fuld indsugning og udstødning. Du skal også bruge speciel firmware for at alle disse komponenter kan fungere korrekt. Ved udgangen vil effekten stige til 300 hk, og det er på stamstempelgruppen.
Du kan også installere 550 cc-injektorer og en Garett GT35 turbo, udskifte fabriksstemplerne med CP-stempler, installere nye APR-plejlstænger og bolte. Dette vil fjerne 400+ hk.
Problemer
Og selvom M50B20-motoren har en lang ressource, har den nogle problemer:
- Overophedning. Det er karakteristisk for næsten alle forbrændingsmotorer med M-indekset. Enheden er svær at tolerere, så en overskridelse af driftstemperaturen (90 grader) burde give føreren bekymring. Du skal tjekke termostaten, pumpen, frostvæsken. Måske er overophedning forårsaget af tilstedeværelsen af luftlommer i kølesystemet.
- Problemer forårsaget af knækkede dyser, tændspoler, tændrør.
- Vanos system. Ofte klager ejere af motorer med denne teknologi over raslen i cylinderhovedet, svømmehastighed og et fald i kraft. Du skal købe et Vanos M50 reparationssæt.
- Svømmerevolutioner. Alt er standard her: en ødelagt tomgangsventil eller gasspjældpositionssensor. Oftest løst ved at rense motoren og selve spjældet.
- Olieaffald. På grund af M50B20-motorens naturlige slitage kan de "spise" 1 liter pr. 1000 km. Et eftersyn kan midlertidigt eller slet ikke løse problemet, så du skal blot tilføje olie. Desuden kan ventildækslets pakning lække her, selv olie kan slippe ud gennem oliepinden.
- Ekspansionsbeholderen på frostvæske kan revne over tid - kølevæsken vil forlade gennem revnen.
Disse problemer opstår på brugte motorer, men det er helt normalt. På trods af alt er M50-motorerne usædvanligt pålidelige. Disse er generelt legendariske motorer, som af alle forbrændingsmotorer skabt af den tyske koncern er blandt de bedste og mest succesrige. De er blottet for designfejl, og de problemer, der opstår, er mere relateret til slid eller forkert betjening.
Med korrekt og rettidig vedligeholdelse, brugen af højkvalitets og originale "forbrugsstoffer", overstiger motorressourcen 300-400 tusinde kilometer. Han har et ry som en millionær, men at passere 1 million km. kun muligt med perfekt service.
Kontrakt motorer
Og selvom de sidste ICE'er rullede af samlebåndet i 1994, er de i dag stadig på farten, og det er nemt at finde kontraktmotorer på de relevante steder. Deres pris afhænger af kilometertal, tilstand, vedhæftede filer, fremstillingsår.
Priserne er forskellige - fra 25 til 70 tusind rubler; den gennemsnitlige pris er 50000 rubler. Her er skærmbilleder fra de relevante ressourcer.
For få penge kan motoren købes og sættes på din bil evt.
Konklusion
Biler baseret på BMW M50B20 og M50B20TU forbrændingsmotorer anbefales ikke til køb af en simpel grund - deres ressource er blevet rullet ud. Hvis du vælger en BMW baseret på dem, så vær forberedt på at investere i reparationer. Men i betragtning af motorens enorme ressource kan modeller med en rækkevidde på 200 tusind km muligvis køre den samme mængde, men dette eliminerer ikke behovet for mindre eller mellemstore reparationer.
