BMW M30 motorer

BMW M30 er en populær motor fra den tyske virksomhed, lavet i forskellige modifikationer. Han modtog 6 cylindre med 2 ventiler på hver af dem, blev brugt på BMW biler fra 1968 til 1992. I dag anses forbrændingsmotoren for at være forældet, selvom forskellige biler stadig kører den. Denne enhed betragtes fortjent som en af ​​BMW's mest succesrige motorer på grund af den uhøjtidelige vedligeholdelse, fraværet af alvorlige problemer og en enorm operationel ressource.

Der er 6 hovedmotorversioner:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Nogle versioner modtog yderligere ændringer.

Karakteristik af

Motorens hovedparametre svarer til tabellen.

År med løsladelse	1968-1992
cylinder hoved	Støbejern
Fødevarer	injektoren
Type	rækken
Antal cylindre	6
Af ventiler	2 pr cylinder, 12 i alt
Stempelstreg	86 mm
Cylinderdiameter	92 mm
Kompressionsforhold	8-10 (afhænger af den nøjagtige version)
Volumen	2.5-3.5 l (afhængig af version)
magt	208 - 310 ved 4000 o/min. (afhænger af version)
drejningsmoment	208-305 ved 4000 rpm. (afhænger af version)
Forbrugt brændstof	Benzin AI-92
Brændstofforbrug	Blandet - omkring 10 liter pr. 100 km.
Muligt olieforbrug	Op til 1 l pr. 1000 km.
Påkrævet smøremiddelviskositet	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motorolievolumen	5.75 l
Driftstemperatur	90 grader
ressource	Praktisk - 400+ tusinde kilometer

M30-motorer og modifikationer blev installeret på BMW 5-7 serie 1-2 generationer fra 1982 til 1992.

Forbedrede versioner (for eksempel M30B28LE, M30B33LE) blev installeret på BMW-biler fra 5-7 generationer af tidlige produktionsår, og avancerede turboladede forbrændingsmotorer som M30B33LE kan kun findes på biler på 6-7 generationer.

modifikationer

BMW M30 rækkemotoren modtog versioner, der adskiller sig i cylinderstørrelse. Naturligvis, strukturelt adskiller de sig lidt fra hinanden, og bortset fra kraft og drejningsmoment har de ingen alvorlige forskelle.

udgave:

1. M30B25 er den mindste motor med et slagvolumen på 2.5 liter. Den er blevet produceret af koncernen siden 1968 og blev brugt fra 1968 til 1975 på BMW 5-seriebiler. Effekten var 145-150 hk. (opnået ved 4000 rpm).
2. M30B28 - en 2.8-liters motor med en effekt på 165-170 hk. Den kan findes på 5- og 7-serie sedaner.
3. M30B30 - ICE med en cylinderkapacitet på 3 liter og en effekt på 184-198 hk. ved 4000 rpm. Udgaven blev installeret på BMW 5- og 7-serie sedans fra 1968 til 1971.
4. M30B33 - version med et volumen på 3.23 liter, en effekt på 185-220 hk og et drejningsmoment på 310 Nm ved 4000 o/min. Enheden blev installeret på BMW 635, 735, 535, L6, L7 biler fra 1982 til 1988.
5. M30B35 - modellen med det største volumen i linjen - 3.43 liter. Ydelse 211 hk opnået ved 4000 rpm, drejningsmoment - 305 Nm. Installeret på modellerne 635, 735, 535 fra 1988 til 1993. Udgaven modtog også forskellige ændringer. Især M30B35LE kraftværket udviklede effekt op til 220 hk, og dets drejningsmoment nåede 375 Nm ved 4000 o/min. En anden modifikation - M30B35MAE - er udstyret med en supercharger-turbine og udvikler effekt på 252 hk, og dens maksimale drejningsmoment overføres til lave omdrejninger - 2200 rpm, hvilket giver et hurtigt sæt hastigheder.

Beskrivelse af motorer

M30-motorer med forskellige volumener findes på biler i 5-, 6- og 7-serien. Uanset volumen betragtes motorer som pålidelige og ihærdige. Forbrændingsmotorernes store ressource begrundes i høj grad netop af høj effekt, da stærke motorer belastes mindre ved moderat bykørsel, hvorfor de lever længere. Den eneste mindre vellykkede modifikation er med et volumen på 3.5 liter. Den viste sig at være energifyldt og mindre ihærdig sammenlignet med andre versioner.

Den mest populære i serien er M30B30-motoren - den blev installeret i 70-80'erne på alle biler med et indeks på 30 og 30i. Ligesom sine B25 og B28 forgængere har denne motor 6 cylindre i træk. Enheden er baseret på en støbejernsblok med cylindre med en diameter på 89 mm. Der er kun en knastaksel i topstykket (SOHC-system), der er heller ingen hydrauliske løftere, så efter 10 tusinde km. ventiler skal justeres.

Tidsmekanismen bruger en kæde med en lang ressource, kraftsystemet kan være indsprøjtning eller karburator. Sidstnævnte blev brugt indtil 1979, og derefter blev der kun brugt injektorer til at levere brændstof-luftblandinger til cylindrene. Det vil sige, at indsprøjtningsmotorer er mest udbredte.

I hele produktionsperioden er M30B30-motorerne (det gælder også for motorer med andre volumener) blevet modificeret, så der er ingen standardeffekt og drejningsmoment til dem. For eksempel modtog den karburerede motor, udgivet i 1971, et kompressionsforhold på 9, og dens effekt nåede 180 hk. Samme år udgav de også en indsprøjtningsmotor med et kompressionsforhold på 9.5 og en effekt på 200 hk, opnået ved lavere hastigheder - 5500 rpm.

Senere, i 1971, blev andre karburatorer brugt, hvilket ændrede motorens tekniske egenskaber - dens effekt steg til 184 hk. Samtidig blev indsprøjtningsenhederne modificeret, hvilket påvirkede effekten. De fik et kompressionsforhold på 9.2, effekt - 197 hk. ved 5800 rpm. Det var denne enhed, der blev installeret på 730 BMW 32i E1986.

Det var M30B30, der blev "brohovedet" til produktionen af ​​M30B33- og M30B35-motorerne med volumener på henholdsvis 3.2 og 3.5 liter. I 1994 ophørte M30B30-motorerne med at blive produceret, og erstattede dem med nyere M60B30-enheder.

BMW M30B33 og M30B35

Motorer med volumener på 3.3 og 3.5 liter er borede versioner af M30B30 - de har en større boring (92 mm) og en stempelslag på 86 mm (30 mm i B80). Topstykket fik også en enkelt knastaksel, 12 ventiler; Der er ingen hydrauliske løftere der, så efter 10 tusinde kilometer var justering af ventilafstande påkrævet. Forresten forvandlede mange eksperter M30B30 til M30B35 gennem simple manipulationer. Til dette blev cylinderblokken boret, andre stempler og plejlstænger blev installeret. Dette er den nemmeste mulighed for at tune denne forbrændingsmotor, så du kan få en stigning på 30-40 hk. Hvis du sætter en forbedret Schrick 284/280 knastaksel i og laver en direkte flow-udstødning, skal du installere den korrekte firmware, så kan effekten hæves til 50-60 hk.

Der var flere versioner af denne motor - nogle havde et kompressionsforhold på 8 og var udstyret med katalysatorer, udviklet effekt op til 185 hk; andre fik en kompression på 10, men havde ingen katalysatorer, udviklede 218 hk. Der er også en 9 kompressionsmotor med 211 hk, så der er ingen standard effekt og momentværdi.

E9 BMW M30b30

Tuning-mulighederne i M30B35 er omfattende - der er tuning-komponenter til salg, som giver dig mulighed for at frigøre potentialet i forbrændingsmotoren. Indstillingsmulighederne er forskellige: du kan installere en krumtapaksel med en stempelslag på 98 m, bore cylindrene, øge volumen til 4-4.2 liter, sætte smedede stempler. Dette vil tilføje strøm, men omkostningerne ved arbejde vil være høje.

Du kan også købe et kinesisk turbosæt med en kapacitet på 0.8-1 bar - med dets hjælp kan effekten hæves til 400 hk, dog kun med 2-3 tusinde kilometer, da turbohvaler ikke lever længe.

M30 motorproblemer

Som alle motorer har M30-motorer nogle problemer, selvom der ikke er nogen alvorlige "sygdomme" og tekniske fejlberegninger i serien. I løbet af motorernes lange levetid var det muligt at identificere manglerne:

1. Overophedning. Problemet opstår på mange ICE'er fra BMW med en volumen på 3.5 liter. Hvis du bemærker en stigning i temperaturen, er det bedre at straks kontrollere kølesystemets tilstand, ellers vil cylinderhovedet føre meget hurtigt. I 90% af tilfældene ligger årsagen til temperaturstigningen i kølesystemet - radiatoren (det kan være trivielt snavset), pumpe, termostat. Det er ikke udelukket den banale dannelse af luftstop i systemet efter udskiftning af frostvæsken.
2. Revner i cylinderblokken nær boltgevindene. Et meget alvorligt problem med motorer M Typiske symptomer: lavt frostvæskeniveau, dannelse af en emulsion i olien. Ofte dannes der revner på grund af det faktum, at mesteren ikke fjernede fedtet fra gevindbrøndene ved montering af motoren. Dette problem løses ved at udskifte cylinderblokken, den repareres sjældent.

Man skal også huske på, at alle M30-motorer i midten af ​​2018 er gamle - de er ikke blevet produceret i lang tid, og deres ressource er næsten rullet ud. Derfor vil de helt sikkert have problemer forbundet med naturlig aldring. Afbrydelser i driften af ​​gasfordelingsmekanismen, ventiler (de slides) og krumtapakslen, bøsninger er ikke udelukket.

Pålidelighed og ressource

M30-motorer er seje og pålidelige enheder med en lang ressource. Biler baseret på dem kan "løbe" 500 tusinde kilometer og endnu mere. I øjeblikket er vejene i Rusland fyldt med biler med ICE-data, som stadig er i bevægelse.

Det er også værd at fremhæve undersøgelsen af ​​M30-motorernes design og problemer, så det er nemt at udskifte eller reparere komponenter, men ofte er der problemer med at finde de rigtige komponenter. Derfor kan reparationen af ​​M30-motoren tage længere tid.

Er det værd at købe?

I dag sælges disse enheder på specialiserede steder. For eksempel kan en M30B30 kontraktmotor fra 1991 købes for 45000 rubler. Ifølge sælgeren "løb" han kun 190000 km, hvilket ikke er nok til denne motor, da dens praktiske ressource når 500+ tusinde kilometer.

M30B35 kan findes for 30000 rubler uden vedhæftede filer.

Den endelige pris afhænger af tilstand, kilometertal, tilstedeværelse eller fravær af vedhæftede filer.

På trods af pålideligheden og det teknisk vellykkede design, anbefales alle M30-motorer ikke til køb i dag. Deres ressource er ved at være slut, så de er ikke i stand til at sikre normal uafbrudt drift på grund af naturlig alderdom.