BMW M20 motorer
BMW M20-motorserien er en række sekscylindrede benzindrev med enkelt knastaksel. Den første produktion af serien begyndte i 1977, og den sidste model rullede af samlebåndet i 1993. De første modeller, som motorer i denne serie blev brugt på, var E12 520/6 og E21 320/6. Deres mindste arbejdsvolumen er 2.0 liter, mens den største og seneste version havde 2.7 liter. Efterfølgende blev M20 grundlaget for skabelsen af M21 dieselmotoren.
Siden 1970'erne har BMW på grund af øget forbrugerefterspørgsel krævet nye motorer til 3- og 5-modelserierne, som dog ville være mindre end den allerede eksisterende M30-serie, samtidig med at den sekscylindrede inline-konfiguration bevares. Resultatet blev den 2-liters M20, som stadig er den mindste inline-sekser fra BMW. Med volumener fra 1991 kubikmeter. se op til 2693 cc se disse motorer blev brugt på modellerne E12, E28, E34 5-serien, E21 og E30 3-serien.
Karakteristiske træk ved M20 fra M30 er:
- tandrem i stedet for kæde;
- Cylinderdiameter 91 mm i stedet for 100 mm;
- Hældningsvinklen er 20 grader i stedet for 30, ligesom M30.
M20 har også en stålcylinderblok, et aluminiumsblokhoved, en knastaksel med to ventiler pr. cylinder.
M20B20
Dette er den allerførste model i denne serie, og den blev brugt på to biler: E12 520/6 og E21 320/6. Cylinderdiameteren er 80 mm og stempelslaget er 66 mm. Til at begynde med blev en Solex 4A1 karburator med fire kamre brugt til at danne blandingen og føre den ind i cylinderen. Med dette system blev der opnået et kompressionsforhold på 9.2:1, og tophastigheden var 6400 rpm. De første 320 maskiner brugte elektriske ventilatorer til køling, men fra 1979 begyndte man at bruge en ventilator med termisk kobling.
I 1981 blev M20V20 injiceret med indsprøjtning, efter at have modtaget Bosh K-Jetronic-systemet. Siden 1981 er der også brugt afrundede tænder på knastakselremmen for at eliminere hylen, når motoren kører. Kompressionen af indsprøjtningsmotoren steg til 9.9:1, værdien af den maksimale rotationshastighed faldt til 6200 rpm med LE-Jetronic-systemet. For E30-modellen har motoren gennemgået en opgradering i forhold til udskiftning af topstykke, en lighterblok og nye manifolds tilpasset LE-Jetronic-systemet (M20B20LE). I 1987 blev der for anden og sidste gang installeret et nyt brændstofforsynings- og indsprøjtningsudstyr, Bosh Motronic, på M20V20, med hvilken kompressionen er 8.8:1.
Motoreffekten varierer fra 121 til 127 hk. ved hastigheder fra 5800 til 6000 rpm varierer drejningsmomentet fra 160 til 174 N * m.
bruges på modeller
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat er en forbedret version af M20B20 skabt til BMW 5-serien og har en række funktioner. Den første ting, der er fundamentalt anderledes, er tilstedeværelsen af Bosh Motronic-systemet og en katalysator, der var ny på det tidspunkt, hvilket reducerer toksiciteten af emissioner produceret af motoren.
M20B23
Seks måneder efter starten af produktionen af den første M20V20 i 1977 begyndte produktionen af injektion (ported injection) M20V23. Til dens produktion blev det samme blokhoved brugt som til karburatoren M20V20, men med en krank forlænget til 76.8 mm. Cylinderdiameteren er stadig 80 mm. Det distribuerede indsprøjtningssystem, som oprindeligt blev installeret på denne motor, er K-Jetronic. Efterfølgende blev det erstattet af de dengang nyere L-Jetronic og LE-Jetronic systemer. Motorens arbejdsvolumen er 2.3 liter, hvilket er lidt mere end den foregående, men stigningen i kraft er allerede mærkbar: 137-147 hk. ved 5300 rpm. M20B23 og M20B20 er de sidste repræsentanter for serien, produceret før 1987 med Jetronic-systemet.
bruges på modeller
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Denne motor erstattede de to foregående, kun produceret med Bosh Motronic-indsprøjtningssystemet i forskellige versioner. Deplacement 2494 cu. cm giver dig mulighed for at udvikle 174 hk. (uden omformer) ved 6500 rpm, hvilket markant oversteg ydeevnen for de mindre repræsentanter for serien. Cylinderdiameteren er vokset til 84 mm, og stempelslaget til 75 mm. Kompressionen forblev på samme niveau - 9.7:1. Også på opdaterede versioner dukkede Motronic 1.3-systemer op, hvilket reducerede motorydelsen. Derudover reducerede katalysatoren effekten til 169 hk, men den var ikke installeret på alle biler.
bruges på modeller
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 er BMWs største og kraftigste M20-motor. Den var designet til at være mere effektiv og drejningsmoment ved lavere omdrejninger, hvilket ikke var det sædvanlige for BMW inline-seksere, der kører med maksimalt 6000 o/min. I modsætning til M20B25 er stempelslaget vokset til 81 mm, og cylinderdiameteren til 84 mm. Blokhovedet er noget anderledes end B25, knastakslen er også anderledes, men ventilerne forbliver de samme.
Ventilfjedre er blødere og absorberer mere overskydende energi, hvilket øger effektiviteten. Også til denne motor bruges en ny indsugningsmanifold med aflange kanaler, og gashåndtaget er det samme som i resten af M20. Takket være disse ændringer er den øvre grænse for motorhastighed blevet reduceret til 4800 rpm. Kompressionen i disse motorer afhang af det marked, de blev leveret til: biler med en kompression på 11:1 kørte i USA, og 9.0:1 blev solgt i Europa.
bruges på modeller
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Effekten produceret af denne model overstiger ikke resten - 121-127 hk, men drejningsmomentet med en margin på 14 N * m fra den højeste (M20B25) er 240 N * m ved 3250 rpm.
service
For denne serie af motorer gælder omtrent samme krav til drift og olier. Det er bedre at bruge SAE semisyntetiske materialer med en viskositet på 10w-40, 5w-40, 0w-40. I nogle tilfælde anbefales det at fylde syntetisk i én udskiftningscyklus. Olieproducenter, der er værd at være opmærksomme på: Liqui Molly, Care, tjek hver 10 km, udskiftning af forbrugsstoffer - det er som alle andre. Men det er værd at huske en egenskab ved BMW'en som helhed - du skal nøje overvåge væskeniveauet, da pakninger ofte bliver ubrugelige og begynder at lække. Dette er dog ikke en så alvorlig ulempe, da det løses ved at købe komponenter fra gode materialer.
Med hensyn til placeringen af motornummeret - da blokken er af samme design - er nummeret for alle modeller i serien placeret over tændrørene, i den øverste del af blokken.
M20-motorer og deres egenskaber
| Motoren | HK/rpm | N*m/r/min | Års produktion |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning og swap
Emnet for tuning for BMW er godt afsløret, men først og fremmest er det værd at forstå, om en bestemt bil har brug for det eller ej. Den enkleste ting, der normalt gøres med M20-serien, er installationen af en turbine og chiptuning, fjernelse af katalysatoren, hvis nogen. Disse opgraderinger giver dig mulighed for at få op til 200 hk. fra sådan en ny og lille motor - en næsten europæisk variation over temaet små kraftige motorer, som har været praktiseret og praktiseret i Japan den dag i dag.
Ofte tænker ejere af biler fra så gamle produktionsår på at udskifte motoren, da ressourcen i 20 eller flere år er imponerende. Moderne motorer fra den nye BMW og Toyota kommer til undsætning her, primært tiltrækkende ved deres udbredelse og pålidelighed. Også kraftegenskaberne for mange moderne motorer op til 3 liter vil tillade dem at blive brugt uden at udskifte gearkassen. I tilfælde af installation af en forbrændingsmotor, der i høj grad overstiger de oprindelige egenskaber, skal kontrolpunktet også indstilles i overensstemmelse hermed.
Desuden, hvis du ejer en meget gammel BMW fra M20 før 1986, kan du opgradere dens system til et mere moderne og få bedre dynamik. Nogle installerer systemer baseret på specifikke driftsforhold eller ønsker at opnå bedre trækkraft "på bunden".
