BMW motorer B38A15M0, B38B15, B38K15T0
Indhold
B38 er en unik 3-cylindret motor, som er den mest moderne (til midten af 2018) løsning af BMW-koncernen. Disse motorer er ekstremt effektive og produktive og indleder faktisk en ny æra af benzinforbrændingsmotorer. Motorens funktioner omfatter ekstrem effektivitet, høj effekt, drejningsmoment, kompakthed. Selve motoren forbliver let ved høj ydeevne.
Karakteristik af
Parametre "BMW B38" i tabellen:
| Præcis volumen | 1.499 l. |
|---|---|
| magt | 136 HP |
| drejningsmoment | 220 Nm. |
| Påkrævet brændstof | Benzin AI-95 |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | Omkring 5 l. |
| Type | 3-cylindret, in-line. |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Af ventiler | 4 pr cylinder, i alt 12 stk. |
| Supercharger | turbine |
| kompression | 11 |
| Stempelstreg | 94.6 |
B38-motoren er ny, og den bruges på biler:
- 2-Serie Active Tourer.
- H1
- 1-serie: 116i
- 3-serie: F30 LCI, 318i.
- Mini landmand.
beskrivelse
Mekanisk ligner BMW B38 B48- og B37-enhederne. De modtog 4 ventiler pr. cylinder, Twin-scroll supercharger, TwinPower teknologi og benzin direkte indsprøjtningssystem. Der er også et Valvetronic-system (til styring af ventiltimingen), en balanceringsaksel, en dæmper til dæmpning af vibrationer. Denne motor har opnået høj miljøvenlighed ved at reducere mængden af skadelige stoffer, der udsendes til atmosfæren, til niveauet for EU6-standarden.
Der er forskellige modifikationer af motorer med 3 cylindre. BMW tilbyder versioner med et volumen på hver cylinder op til 0.5 kubikmeter, effekt fra 75 til 230 hk, drejningsmoment fra 150 til 320 Nm. Og selvom de 3-cylindrede kraftværker forventedes at være svage, 230 hk. kraft og 320 Nm drejningsmoment er mere end nok ikke kun til moderat bykørsel. Samtidig er enhederne mere økonomiske i gennemsnit med 10-15 % sammenlignet med klassiske 4-cylindrede motorer.
Forresten, i 2014 modtog B38-motoren 2. pladsen i kategorien "Årets motor" blandt enheder med et volumen på 1.4-1.8 liter. Førstepladsen gik til BMW/PSA-motoren.
versioner
Der er forskellige modifikationer af denne motor:
- B38A12U0 - placeret på MINI biler. Der er 2 versioner af B38A12U0-motorer: med en effekt på 75 og 102 hk. Forskellen i kraft opnås ved at øge kompressionsforholdet til 11. Motorerne fik et cylindervolumen på 1.2 liter, og deres gennemsnitlige brændstofforbrug var 5 l / 100 km.
- B38B15A - installeret på BMW 116i F20 / 116i F21. Effekten er 109 hk, drejningsmoment - 180 Nm. I gennemsnit forbruger motoren 4.7-5.2 liter pr. 100 km. Cylinderdiameteren er øget i forhold til B38A12U0 - fra 78 til 82 mm.
- B38A15M0 er en af de mest almindelige modifikationer. Den kan findes på koncernens modeller: 1-serie, 2-serie, 3-serie, X1, Mini. Denne enhed har en kapacitet på 136 hk. og et drejningsmoment på 220 Nm er udstyret med en krumtapaksel med et stempelslag på 94.6 mm og cylindre med en diameter på 82 mm.
- B38K15T0 er en TwinPower Turbo sportshybridmotor, som er udviklet på basis af eksisterende B38 modifikationer - den inkorporerer de bedste kvaliteter fra alle versioner og er installeret i BMW i
Sidstnævnte modifikation kræver øget opmærksomhed, da B38K15T0-motoren med høj effekt (231 hk) og drejningsmoment (320 Nm) kun forbruger 2.1 liter pr. 100 km, hvilket er rekord blandt benzinkraftværker. Samtidig forbliver dens volumen den samme - 1.5 liter.
Designfunktioner B38K15T0
Hvordan lykkedes det BMW-ingeniører at opnå så høje niveauer? Sammenlignet med de almindelige B38'er modtog B38K15T0-modifikationen nogle ændringer:
- Frostvæskepumpen er frontmonteret. Hertil skulle krumtaphuset specialtilpasses. Dette var nødvendigt for det kompakte arrangement af luftindtagssystemet og generatoren.
- Letvægts oliepumpe.
- plejlstangslejer med stor diameter.
- Forlænget drivrem (fra 6 til 8 ribber).
- Det specielle topstykke blev produceret i gravitationsstøbning, hvilket gjorde det muligt at øge dens densitet.
- Øget diameter på udstødningsventilens aksel op til 6 mm. Denne løsning gjorde det muligt at eliminere vibrationer som følge af tryk fra kompressoren.
- Skiftet remtræk og strammere. Motoren startes af en højspændingsgenerator, der er ingen standard startgear.
- På grund af stigningen i kraften i remdrevet var det nødvendigt at installere forstærkede drivaksellejer.
- Stabilitetsstabilisatoren blev flyttet til fronten af krumtaphuset.
- Vandkølet sommerfugleventil.
- Kompressorturbinehus integreret i manifolden.
- Supercharger køling gennem lejehuset.
Alle disse ændringer har forbedret effektiviteten af motoren og dens egenskaber.
Begrænsninger
Ifølge anmeldelser fra ejerne på de relevante fora er det umuligt at udskille alvorlige problemer. De fleste bilister er tilfredse med disse motorer og køretøjer baseret på dem generelt. Det eneste er, at brændstofforbruget i byen ikke er meget anderledes end 4-cylindrede enheder. I byen "spiser" motoren 10-12 liter, på motorvejen - 6.5-7 (dette gælder ikke hybridmotoren på i8). Intet olieforbrug blev bemærket, der var ingen rpm-dyk eller andre problemer. Sandt nok er disse motorer unge, og om 5-10 år vil deres mangler måske blive mere indlysende på grund af tabet af en ressource.
Kontrakt ICE
B38B15-motorerne er nye, og i betragtning af at de første blev produceret i 2013, forbliver de friske fra midten af 2018. Det er næsten umuligt at udrulle ressourcen til disse motorer på 5 år, derfor anbefales B38B15 kontraktmotorer til køb.
Afhængigt af enhedens tilstand, kilometertal og vedhæftede filer kan disse kraftværker købes for et gennemsnit på 200 tusind rubler.
Når du vælger en kontraktmotor, bør du først og fremmest tage højde for året for dens udgivelse og prøve at tage en så frisk forbrændingsmotor som muligt. Ellers kan en stor ressource ikke garanteres.
Konklusion
Motorer i B38-familien er højteknologiske moderne kraftværker, hvor de seneste teknologiske resultater fra den tyske virksomhed er implementeret. Med et lille volumen afgiver de mange hestekræfter, har højt drejningsmoment.
