BMW 7-serie motorer
Indhold
BMW 7-serien er en komfortabel bil, hvis produktion begyndte tilbage i 1979 og fortsætter indtil januar 2019. Motorerne i 7-serien har gennemgået mange ændringer over en lang driftsperiode, men har vist sig at være pålidelige enheder, hvilket retfærdiggør udtalelsen om høj tysk kvalitet og pålidelighed.
En kort oversigt over enhederne i alle generationer af BMW 7-serien
Et karakteristisk træk ved BMW 7-seriens motorer er en stor volumen, mindst to liter. Som under drift nåede et rekordhøjt niveau på 6,6 liter, for eksempel på modifikationen af M760Li AT xDrive, restyling af 6. generation i 2019. Men lad os starte med den første motor installeret på den første generation af denne version af bilen, nemlig M30V28.
M30V28 - en benzinenhed med et volumen på 2788 cm3, med en maksimal effekt på 238 hestekræfter og et brændstofforbrug på op til 16,5 liter pr. 100 km. 6 cylindre gav et drejningsmoment på 238 N * m ved 4000 o/min. Det skal præciseres, at M30V28-motoren også blev installeret på biler af den første generation af BMW 5-serien og var kendt som en pålidelig "millionær", men med for højt brændstofforbrug. Hvad kan jeg sige, hvis biler med M30V28-motorer stadig kører på vores veje.
En senere model af M80V30-motoren fik en stigning på 200 cm3 og 2 cylindre. Effekten holdt sig inden for 238 hestekræfter, og forbruget på 15,1 liter AI-95 eller AI-98 benzin blev en smule reduceret. Ligesom M30V28-enheden blev denne motor installeret på den femte BMW-serie og blev anerkendt som en af de mest pålidelige motorer i bilverdenen.
Men BMW 7-seriens restyling af 6. generation af januar 2019 af udgivelsen modtog forskellige motorer i sin konfiguration, herunder diesel B57B30TOP med dobbelt turboopladning og et rekordbrændstofforbrug på 6,4 liter. Bilen udvikler 400 hestekræfter og 700 Nm drejningsmoment ved 3000 o/min. Og dette er kun en enhed, der er installeret på omstilingen af 6. generation, foruden B48B20-benzin, N57D30-diesel og andre motorer.
Korte tekniske specifikationer for BMW 7-serie motorer
BMW 7-serie motorer, 1. generation, produceret fra 1977 til 1983, samt 1. generations restyling (M30V35MAE turboladet):
| Motormodel | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Arbejdsvolumen | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| magt | 165-170 HK | 177-185 HK | 184-198 HK | 197-200 HK |
| drejningsmoment | 238 N*m ved 4000 rpm. | 240 N*m ved 4200 rpm. | 275 N*m ved 4000 rpm. | 285 N*m ved 4300 rpm. |
| Type brændstof | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Brændstofforbrug | 14-16,5 liter pr. 100 km | 9,9-12,1 liter pr. 100 km | 10,8-16,9 liter pr. 100 km | 10,3-14,6 liter pr. 100 km |
| Antal cylindre (cylinderdiameter) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Antal ventiler | 12 | 12 | 12 | 12 |
Anden del af tabellen:
| Motormodel | M30B33 | M30B32LAE turboladet | М30В35М | M30V35MAE turboladet |
| Arbejdsvolumen | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| magt | 197 HP | 252 HP | 185-218 HK | 252 HP |
| drejningsmoment | 285 N*m ved 4350 rpm. | 380 N*m ved 4000 rpm. | 310 N*m ved 4000 rpm. | 380 N*m ved 2200 rpm. |
| Type brændstof | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Brændstofforbrug | 11,5-12,7 liter pr. 100 km | 13,7-15,6 liter pr. 100 km | 8,8-14,8 liter pr. 100 km | 11,8-13,7 liter pr. 100 km |
| Antal cylindre (cylinderdiameter) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Antal ventiler | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-serie motorer, 2. generation, produktion fra 1986 til 1994:
| Motormodel | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Arbejdsvolumen | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| magt | 218-238 HK | 211-220 HK | 286 HP | 299-300 HK |
| drejningsmoment | 290 N*m ved 4500 rpm. | 375 N*m ved 4000 rpm. | 400 N*m ved 4500 rpm. | 450 N*m ved 4100 rpm. |
| Type brændstof | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Brændstofforbrug | 8,9-15,1 liter pr. 100 km | 11,4-12,1 liter pr. 100 km | 9,9-17,1 liter pr. 100 km | 12,9-13,6 liter pr. 100 km |
| Antal cylindre (cylinderdiameter) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Antal ventiler | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-serie motorer, 3. generation, produktion fra 1994 til 1998:
| Motormodel | M73B54 |
| Arbejdsvolumen | 5379 cm3 |
| magt | 326 HP |
| drejningsmoment | 490 N*m ved 3900 rpm. |
| Type brændstof | Benzin |
| Brændstofforbrug | 10,3-16,8 liter pr. 100 km |
| Antal cylindre (cylinderdiameter) | 12 (85 mm) |
| Antal ventiler | 24 |
BMW 7-serie motorer, 4. generation (restyling), produktion fra 2005 til 2008:
| Motormodel | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 dobbelt turboladet | M62B48 | N73B60 |
| Arbejdsvolumen | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| magt | 197-355 HK | 218-272 HK | 306 HP | 329 HP | 355-367 HK | 445 HP |
| drejningsmoment | 580 N*m ved 2250 rpm. | 315 N*m ved 2750 rpm. | 390 N*m ved 3500 rpm. | 7,500 N*m ved 2500 rpm. | 500 N*m ved 3500 rpm. | 600 N*m ved 3950 rpm. |
| Type brændstof | Dieselbrændstof | Benzin | Benzin | Dieselbrændstof | Benzin | Benzin |
| Brændstofforbrug | 6,9-9,0 liter pr. 100 km | 7,9-11,7 liter pr. 100 km | 11,2 liter pr. 100 km | 9 liter pr. 100 km | 10,7-13,5 liter pr. 100 km | 13,6 liter pr. 100 km |
| Antal cylindre (cylinderdiameter) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Antal ventiler | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-serie motorer, 5. generation, produktion fra 2008 til 2012:
| Motormodel | N54B30 dobbelt turboladet | N57D30OL turboladet | N57D30TOP dobbelt turboladet | N63B44 dobbelt turboladet | N74B60 dobbelt turboladet |
| Arbejdsvolumen | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| magt | 306-340 HK | 245-258 HK | 306-381 HK | 400-462 HK | 535-544 HK |
| drejningsmoment | 450 N*m ved 4500 rpm. | 560 N*m ved 3000 rpm. | 740 N*m ved 2000 rpm. | 700 N*m ved 4500 rpm. | 750 N*m ved 1750 rpm. |
| Type brændstof | Benzin | Dieselbrændstof | Dieselbrændstof | Benzin | Benzin |
| Brændstofforbrug | 9,9-10,4 liter pr. 100 km | 5,6-7,4 liter pr. 100 km | 5,9-7,5 liter pr. 100 km | 8,9-13,8 liter pr. 100 km | 12,9-13,0 liter pr. 100 km |
| Antal cylindre (cylinderdiameter) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Antal ventiler | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-serie motorer, 5. generation (restyling), produktion fra 2012 til 2015:
| Motormodel | N55B30 dobbelt turboladet | N57S turboladet |
| Arbejdsvolumen | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| magt | 300-360 HK | 381 HP |
| drejningsmoment | 465 N*m ved 5250 rpm. | 740 N*m ved 3000 rpm. |
| Type brændstof | Benzin | Dieselbrændstof |
| Brændstofforbrug | 6,8-12,1 liter pr. 100 km | 6,4-7,7 liter pr. 100 km |
| Antal cylindre (cylinderdiameter) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Antal ventiler | 16 | 24 |
BMW 7-serie motorer, 6. generation, produktion fra 2015 til 2018:
| Motormodel | B48B20 turboladet | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP dobbelt turboladet | B58B30MO | N63B44TU |
| Arbejdsvolumen | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| magt | 184-258 HK | 204-313 HK | 249-400 HK | 400 HP | 286-340 HK | 449-530 HK |
| drejningsmoment | 400 N*m ved 4500 rpm. | 560 N*m ved 3000 rpm. | 760 N*m ved 3000 rpm. | 760 N*m ved 3000 rpm. | 450 N*m ved 5200 rpm. | 750 N*m ved 4600 rpm. |
| Type brændstof | Benzin | Dieselbrændstof | Dieselbrændstof | Dieselbrændstof | Benzin | Benzin |
| Brændstofforbrug | 2,5-7,8 liter pr. 100 km | 5,6-7,4 liter pr. 100 km | 5,7-7,3 liter pr. 100 km | 5,9-6,4 liter pr. 100 km | 2,8-9,5 liter pr. 100 km | 8,6-10,2 liter pr. 100 km |
| Antal cylindre (cylinderdiameter) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Antal ventiler | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Almindelige BMW 7-serie motorproblemer
BMW - biler med "millionth" motorer, men visse problemer vil ledsage ejerne af sådanne biler gennem hele driftsperioden. Derfor er det nødvendigt at være forberedt på dem eller at advare på forhånd, udføre kvalitetsvedligeholdelse til tiden og kun bruge dyre forbrugsstoffer.
- Sekscylindrede forbrændingsmotorer i 7-serien med et relativt "lille" volumen (M30V28, M30V28LE og alle modeller med værdier op til 3000 cm3) anerkendes som de mest acceptable og går godt med store BMW-kroppe. Den proportionelle kombination af kraft og hastighed understøttes af en passende pris for vedligeholdelse og reparation. Det eneste problem: streng vedligeholdelse af temperaturregimet.
Disse motorer er lunefulde over for temperaturændringer, så det er ofte nødvendigt at være opmærksom på kølesystemets tilstand. Brugen af lavkvalitets frostvæske eller frostvæske vil ikke kun føre til overophedning, men også til mulig skade på pumpen eller cylinderhovedet. Forresten adskiller pumper i modeller op til 3000 cm3 sig ikke i holdbarhed.
- Både benzin- og dieselenheder i 7-serien får efter 300000 km kørsel ofte oliepletter. Det gælder mere for forbrændingsmotorer med en volumen på op til 3000 cm3. Årsager: O-ring til oliefilter, cylinderhovedpakning eller krumtapakselolietætninger. Og hvis det første problem er relativt billigt at løse, så kan de to andre koste en pæn krone.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE og M30V35LE enheder adskiller sig fra andre forbrændingsmotorer i deres ublu olieappetit. Oliesystemet kræver hyppige diagnoser og ikke mindre hyppige olieskift. Det er bedre at bruge dyre smøremidler, ellers vil en pludselig tændt lavtryksindikator i oliesystemet få en bugseringsvogn til at blive tilkaldt.
- N74B60, N73B60, M70B50 og M73B54 er 12-cylindrede motorer, der vil være en sand hovedpine for ejere af BMW 7-serien. For hver sådan enhed er der tilvejebragt to brændstofsystemer og to styresystemer. 2 ekstra systemer - 2 gange flere problemer. Vi kan sige, at en 12-cylindret motor er to 6-cylindrede motorer, og omkostningerne ved dens vedligeholdelse og reparation er tilsvarende.
Der er et andet vigtigt problem for alle BMW 7-serie ICE-modeller, dette er manglen på højkvalitets og holdbare erstatninger for indfødte dele. Dele fra det kinesiske eller koreanske marked vil koste halvt så meget (hvilket ikke altid betyder et lille beløb), men holder muligvis kun et par måneder. Samtidig er der normalt ingen garanti, at købe en reservedel til en tysk motor bliver til et spil roulette.
De bedste og værste motorer i BMW 7-serien
I enhver bilmodel er der vellykkede konfigurationer og ikke helt vellykkede. Dette koncept er ikke gået uden om BMW 7-serien, som alle generationer har vist deres fejl over 40 års drift.
M60V40 - anerkendt som den bedste enhed af alle generationer af BMW 7-serien, dette er et ægte kunstværk, designet af hænderne på tyske ingeniører. Den otte-cylindrede motor med et slagvolumen på 3900 cm3, udstyret med en dobbelt turbolader, viser højhastighedskarakteristika og en lang levetid. Desværre stoppede produktionen af disse motorer ved 3500, og reparationen af sådanne enheder i dag vil koste halvdelen af prisen på bilen.
N57D30OL og N57D30TOP er acceptable diesel-ICE'er, relativt billige at vedligeholde, med et velafbalanceret brændstofforbrug. Sammen med en automatisk gearkasse viser denne motor en fantastisk holdbarhed. Den eneste node, der ikke er så holdbar som forbrændingsmotoren, er turboladeren. Hvis turbinen fejler, hvis reparation ikke altid er mulig, vil dens udskiftning koste ejeren en pæn krone.
Ksk blev angivet ovenfor, de tolv-cylindrede enheder betragtes som de mest problematiske, især N74B60 og N73B60. Konstante problemer med brændstofsystemer, for dyre reparationer, overdreven olieforbrug - dette er kun en kort liste over de mindst smertefulde problemer, der venter ejere af BMW 7-serie med tolvcylindrede forbrændingsmotorer. Et separat problem er det kolossale brændstofforbrug, og installation af gascylinderudstyr på en tysker øger kun hans hovedpine.
Valget er altid op til brugeren, men du kan straks downloade, at BMW 7-serien ikke er for alle.
