WSK 125 motor – lær mere om M06 motorcyklen fra Świdnik

WSK 125-motoren er uløseligt forbundet med den polske folkerepublik. For mange chauffører, der nu kører meget kraftigere køretøjer, var denne tohjulede motor det første skridt i at udvikle en passion for biler. Find ud af, hvad WSK 125-motoren er, og hvilke egenskaber hver generation af motorer har!

Historie i en nøddeskal - hvad er værd at vide om WSK 125 motorcyklen?

Tohjulet transport er et af de ældste køretøjer i den polske bilindustris historie. Dens produktion var allerede i 1955. Arbejdet med denne model blev udført på kommunikationsudstyrsfabrikken i Svidnik. Det bedste bevis på succes var, at producenten havde et problem med at få bilen til alle de kunder, der ville have den.. Af denne grund har den nye WSK 125-motor været en favorit blandt bilentusiaster.

Det er også værd at bemærke, at fordelingen dækkede ikke kun Polen, men også andre lande i østblokken - herunder USSR. Næsten 20 år efter produktionsstarten forlod WSK 125-motoren fabrikken, hvilket er den millionte kopi. Transportudstyrsfabrikken i Svidnik producerede tohjulede køretøjer indtil 1985.

Hvor mange versioner af WSK 125 motorcyklen var der?

I alt blev der skabt 13 versioner af motorcyklen. De fleste enheder blev produceret i WSK M06, M06 B1 og M06 B3 varianter. Der var henholdsvis 207, 649 og 319 enheder. Den mindste model blev produceret "Paint" M069 B658 - omkring 406 tohjulede køretøjer. Motorerne var mærket M06.

WSK 125 motor i de første M06-Z og M06-L modeller.

Det er værd at tage et kig på de forskellige typer drev, der bruges i WSK 125-motorerne. En af de første var den, der blev installeret på M06-Z og M06-L modellerne, dvs. udvikling af det originale M06 design.

WSK 125 S01-Z-motoren havde en øget mærkeeffekt - op til 6,2 hk. Den luftkølede encylindrede totaktsenhed havde et kompressionsforhold på 6.9. Der blev også brugt en tre-trins gearkasse. Tankens kapacitet var 12,5 liter. Designerne installerede også en 6V generator, en 3-plade kobling, et oliebadet stik samt magnetisk tænding og et Bosch 225 (Iskra F70) tændrør.

WSK 125 motor i den populære M06 B1. Forbrænding, tænding, kobling

I tilfældet med WSK 125 blev der anvendt en luftkølet S 01 Z3A totaktsenhed med en slagvolumen på 123 cm³ og en cylinderdiameter på 52 mm med et kompressionsforhold på 6,9. Denne WSK 125 motor havde en effekt på 7,3 hk. ved 5300 rpm og udstyret med en G20M karburator. For at betjene maskinen var det nødvendigt at tanke den med en blanding af Ethyline 78 og LUX 10 eller Mixol S olie, idet forholdet 25:1 respekteredes. 

WSK 125-motoren havde et lavt brændstofforbrug - 2,8 l/100 km ved en hastighed på omkring 60 km/t. Kørslen kunne nå hastigheder på op til 80 km/t. Udstyret omfattede også gnisttænding - et Bosch 225 tændrør (Iskra F80).

M06 B1 modellen havde også en 6V 28W generator og en selen ensretter. Alt dette blev suppleret med en tre-trins gearkasse og en tre-plade korkkobling i et oliebad. Bilens masse var 3 kg, og ifølge konklusionen kunne dens bæreevne ikke overstige 98 kg.

WSK 125 motor i M06 B3 motor - tekniske data. Hvad er cylinderdiameteren på WSK 125?

M06 B3-motoren var måske den mest populære model. Det er værd at bemærke, at flere efterfølgende ændringer af M06 B3 også havde yderligere navne. Det var tohjulede biler ved navn Gil, Lelek Bonka og Leleks terrængående motorcykel. ki Bank. Forskellen mellem de to var i de anvendte farver, samt stilen, såsom den bløde hakker.

Designerne fra Svidnik besluttede at bruge S01-13A to-takts luftkølet enhed. Dens forskydning var 123 cm³, cylinderboringen var 52 mm, stempelslaget var 58 mm og kompressionsforholdet var 7,8. Han udviklede en effekt på 7,3 hk. ved 5300 o/min og var desuden udstyret med en G20M2A karburator. Det var kendetegnet ved et økonomisk brændstofforbrug - 2,8 l / 100 km ved en hastighed på 60 km / t og kunne nå en maksimal hastighed på 80 km / t. 

Hvorfor blev WSK-motorcyklen bedømt?

Fordelen var den lave pris samt den stabile drift af motorcykelkraftenheden og tilgængeligheden af ​​reservedele. Dette gavnede WSK sammenlignet med konkurrenterne - motorer fremstillet af WFM. Det var almindeligt at se en WFM-cykel læne sig op ad et hegn, fordi de komponenter, der skulle til at reparere cyklen, ikke kunne findes. Det er derfor, WSK-produkter har været så populære.

Foto. hoved: Jacek Halitski via Wikipedia, CC BY-SA 4.0