Volvo B4184S11 motor
Indhold
B4184S11-motoren er blevet en ny model af den 11. serie af svenske motorbyggere. Den traditionelle efterligning af modeller af motorer, der tidligere var mestret af produktionen, gjorde det muligt at bevare og øge alle de positive egenskaber ved nyheden.
beskrivelse
Motoren blev produceret på fabrikken i Skövde, Sverige fra 2004 til 2009. Installeret på biler:
Motoren i begyndelsen af 2000'erne blev udviklet af den japanske koncern Mazda. Den største aktionær i Mazda var amerikanske Ford. Volvo Cars, som også beskæftiger sig med motorbygning, var et datterselskab af Ford. Så Mazdas motorer i L8-serien dukkede op hos Volvo. De fik mærket B4184S11.
Med andre ord er den amerikanske Duratec HE, den japanske Mazda MZR-L8 og den svenske B4184S11 stort set samme motor.
I henhold til den accepterede klassificering af virksomheden er motormærket dechifreret som følger:
- B - benzin;
- 4 - antal cylindre;
- 18 - arbejdsvolumen;
- 4 - antallet af ventiler pr. cylinder;
- S - atmosfærisk;
- 11 – generation (version).
Den pågældende motor er således en 1,8-liters benzin firecylindret indsuget.
Cylinderblokken og topstykket er af aluminium. Støbejerns ærmer.
Stempler er standard aluminium. De har tre ringe (to kompression og en olieskraber).
To knastaksler er monteret på cylinderhovedet. Deres drev er kæde.
Ventilerne i hovedet er V-formede. Der er ingen hydrauliske løftere. Justering af arbejdsspalter udføres ved valg af pushere.
Forseglet kølesystem. Vandpumpen og generatoren er remdrevet.
Oliepumpe træk - kæde. Oliedyser smører bunden af stemplerne. Knastakselknaster, ventiler smøres ved sprøjtning.
Tændingsanlæg uden fordeler. Elektronisk styring. Højspændingsspolen for hvert tændrør er individuel.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Volumen, cm³ | 1798 |
| Kraft, hk | 125 |
| Moment, Nm | 165 |
| Kompressionsforhold | 10,8 |
| Cylinderblok | aluminium |
| cylinderforinger | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Krumtapaksel | Hærdet stål |
| Antal cylindre | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 83 |
| Stempelstreg, mm | 83,1 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing kørsel | kæde |
| Ventiltidsstyring | VVT* |
| hydrauliske løftere | - |
| turbolader | - |
| Oliepumpe type | roterende |
| Brændstofforsyningssystem | Injektor, multipoint injektion |
| brændstof | Benzin AI-95 |
| placering | tværgående |
| Overholder miljøstandarden | Euro 4 |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Levetid, tusinde km | 330 |
*Ifølge rapporter var en række motorer ikke udstyret med faseskiftere (VVT).
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
B4184S11 forbrændingsmotoren er en pålidelig og ressourcestærk kraftenhed. Her er udgangspunktet for denne dom timing chain drive. Volumen er af ikke ringe betydning. Dette er sandt, hvis du ikke tager højde for selve kædens levetid. Og det er begrænset til omkring 200 tusinde kilometer. Samtidig vil afvigelser i tidspunktet for næste vedligeholdelse eller udskiftning af olien anbefalet af producenten med en anden reducere dens levetid betydeligt.
Konklusion: motoren er pålidelig, men underlagt alle producentens anbefalinger for dens drift. En levende bekræftelse af ovenstående er bilens kilometertal på mere end 500 tusinde km uden motor CR. De fleste bilister bemærker, at motorerne fungerer som nye, ikke har øget olieforbrug, selvom mærket på speedometeret har overskredet 250 tusinde km.
Svage punkter
De findes desværre også. Det mest bemærkelsesværdige svage punkt er den flydende tomgangshastighed. Men igen, mange chauffører (og bilservicemekanikere) kommer til den konklusion, at hovedårsagen til denne opførsel af motoren er dens utidige vedligeholdelse af dårlig kvalitet. Her og en sjælden udskiftning af tændrør, et luftfilter, utidig rengøring af krumtaphusets ventilationssystem og andre "friheder" under vedligeholdelse. Resultatet af en sådan holdning vil ikke være længe om at komme - gasspjældet bliver snavsede. Og dette er allerede dårlig tænding af brændstoffet ved lave hastigheder og udseendet af unødvendig støj i motoren.
Derudover er svage punkter blandt andet olielækage fra varmeveksleren under filteret, ofte ødelagte indsugningsspjæld, ødelæggelse af plastik og diverse gummipakninger. Der er en blokering af termostaten i lukket position, og dette er allerede en vej til overophedning af motoren.
repareres
Vedligeholdelsen af motoren har sine egne specifikke egenskaber. Under hensyntagen til metalmufferne i blokken kan det antages, at deres boring eller udskiftning under et større eftersyn ikke vil forårsage nogen vanskeligheder. Dels er det.
Problemet er, at overdimensionerede stempler ikke produceres separat af Volvo Cars som reservedele. Konceptet for producenten er umuligheden (forbuddet) af at erstatte stempelgruppen med dele. Til eftersyn leveres cylinderblokke komplet med krumtapaksel, stempler og plejlstænger.
På trods af disse begrænsninger er der fundet en vej ud af denne situation. Mazda fremstiller og leverer alle nødvendige dele til eftersyn separat. Der er med andre ord ingen Volvo-motorreparationssæt, men de fås til Mazda. Da vi i dette tilfælde taler om den samme kraftenhed, anses problemet for at være løst.
Udskiftning af de resterende komponenter og dele forårsager ikke vanskeligheder i deres søgning og installation.
Det foreslås at se en video om motorreparation.
Arbejdsvæsker og motorolie
Motorsmøresystemet bruger 5W-30 viskositetsolie i henhold til SAE-klassificering. Anbefalet af producenten - Volvo WSS-M2C 913-B eller ACEA A1 / B1. Det specifikke oliemærke til din bil er angivet i brugsanvisningen.
Volvo kølevæske bruges til at køle motoren. Det anbefales at fylde servostyringen med Volvo WSS-M2C 204-A transmissionsolie.
Volvo B4184S11-motoren er en pålidelig og holdbar kraftenhed med lang levetid, hvis den betjenes korrekt og serviceres i tide.
