Volkswagen AVU motor

Indhold

beskrivelse
Технические характеристики
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed

For populære modeller af VAG-autokoncernen blev der oprettet en speciel kraftenhed, som var inkluderet i serien af Volkswagen-motorer EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).

beskrivelse

I 2000 udviklede Volkswagen-designere og introducerede en ny motor, kaldet AVU, i produktionen.

Oprindeligt var den designet til drift uden for ekstreme forhold. Ideen om ingeniører - at skabe en pålidelig og samtidig kraftfuld motor til en bil, som skal køres af en rolig og afbalanceret bilist, er gået i opfyldelse.

AVU blev produceret på Volkswagen-koncernens produktionsfaciliteter i to år, indtil 2002.

Strukturelt har enheden inkorporeret en række innovative løsninger. Disse omfatter en indsugningsmanifold med variabel geometri, et forbedret ventiltog, et sekundært luftsystem, en elektronisk termostat og en række andre.

Volkswagen AVU-motoren er en 1,6-liters benzin in-line firecylindret aspirationsmotor med en kapacitet på 102 hk. med og et drejningsmoment på 148 Nm.

AVU under motorhjelmen på en Volkswagen Bora

Den blev installeret på følgende modeller af VAG's egen produktion:

Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Bora stationcar /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Aluminium cylinderblok med støbejernsforinger.

Krumtapakslen er stål, smedet. Den sidder på fem søjler.

Topstykket er støbt af aluminium. Øverst er den ene knastaksel (SOHC) fastgjort i en speciel ramme.

Ordningen af cylinderhovedet VW AVU

Otte ventilstyr er presset ind i hovedets krop. Ventilmekanismen er blevet moderniseret - rullevipper bruges til at aktivere dem. Det termiske mellemrum reguleres af hydrauliske kompensatorer.

Tandremstræk. Remmens tilstand skal kontrolleres hver 30 km, da hvis den går i stykker, er bøjning af ventilerne uundgåelig.

Smøresystemet bruger 5W-40 olie med en godkendelse VW 502 00 eller VW 505 00. Oliepumpe af geartype, kæde drevet fra krumtapakslen. Systemets kapacitet er 4,5 liter.

Brændstofforsyningssystem injektor. Systemet styres af Siemens Simos 3.3A ECM. Gashåndtag elektronisk. Brugte stearinlys NGK BKUR6ET10.

En nyhed i kølesystemet er en elektronisk termostat (dyr og lunefuld!).

Elektronisk termostat (defekt)

En god funktion for bilister var evnen til at overføre motoren til gas.

Specialister og bilejere bemærker enhedens pålidelighed og holdbarhed med dens rettidige vedligeholdelse.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant
Udgivelsesår	2000
Volumen, cm³	1595
Power, l. Med	102
Effektindeks, l. s/1 liter volumen	64
Moment, Nm	148
Kompressionsforhold	10.3
Cylinderblok	aluminium
Antal cylindre	4
cylinder hoved	aluminium
Forbrændingskammerets arbejdsvolumen, cm³	38.71
Brændstofindsprøjtningsrækkefølge	1-3-4-2
Cylinderdiameter, mm	81
Stempelstreg, mm	77,4
Timing kørsel	bælte
Antal ventiler pr. Cylinder	2 (SOHC)
turbolader	ingen
hydrauliske løftere	Der er
Ventiltidsregulator	ingen
Smøresystemkapacitet, l	4.5
Olie brugt	5W-40
Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km	op til 0,5*
Brændstofforsyningssystem	injektor, portindsprøjtning
brændstof	AI-95 benzin
Miljøstandarder	Euro 3
Ressource, udenfor. km	350
Start-Stop system	ingen
placering	tværgående
Tuning (potentiale), l. Med	115 **

*på en servicevenlig motor 0,1/1000 km; ** pålydende værdi efter chiptuning af høj kvalitet

Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed

Pålidelighed

AVU's ressource og sikkerhedsmargin er ret imponerende. Ifølge anmeldelser tager motoren sig let af mere end 500 tusinde km uden nogen alvorlig skade. Ifølge bilejere har motoren praktisk talt ingen karakteristiske funktionsfejl.

Samtidig reducerer den lave kvalitet af benzin enhedens pålidelighed betydeligt.

Sikkerhedsmarginen giver dig mulighed for at tvinge forbrændingsmotoren mere end to gange. Fans af sådanne ændringer bør tænke på, om det er tilrådeligt at gribe ind i motorens design.

Det skal huskes, at den 1,6-liters otte-ventil blev skabt som en almindelig byenhed uden forudsætninger for sport. Det er derfor, med seriøs tuning, bliver du nødt til at ændre næsten alle komponenter og mekanismer i motoren, fra krumtapakslen til cylinderhovedet.

Ud over seriøse materielle investeringer og tidsforbrug vil forbrændingsmotoren være klar til skrotning efter 30-40 tusinde kilometer.

Svage punkter

Der er praktisk talt ingen svage punkter i forbrændingsmotoren. Det betyder ikke, at der ikke er nedbrud i det. Opstå. Men på lange afstande. På grund af naturligt slid. Et yderligere bidrag til dette problem er vores brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet.

Efter 200 tusinde km kørsel begynder øget olieforbrug at dukke op i motoren. I dette tilfælde skal du kontrollere tilstanden af ventilstammetætninger og stempelringe. Udskift om nødvendigt.

Der er fejl i driften af gasspjældet. Oftest er fejlen dårlig kontakt i DZ-stikket (forudsat at selve spjældet er rent og funktionsdygtigt).

Ustabile hastigheder vises, hvis der er en revne i tændspolen, eller hvis brændstofpumpen er tilstoppet.

Det eneste svage punkt er bøjningen af ventilerne, når tandremmen knækker.

Over tid sker ødelæggelsen af motorens plastikelementer.

Sæler varer ikke evigt i sundhedssystemer.

repareres

Ifølge adskillige anmeldelser af bilejere har AVU ud over pålidelighed god vedligeholdelse. Samtidig skal det bemærkes, at selvreparation af motoren kun er mulig for dem, der har erfaring med VVS-arbejde.

ICE kan repareres i en garage. Der er ingen store problemer med at finde reservedele, men nogle gange, når du køber dem, kræves der betydelige, samtidig unødvendige investeringer. Lad os se på et eksempel.

Nogle gange knækker aktuatorstangens montering fra tid til anden, indsugningsmanifoldens længdejusteringsklapper holder op med at virke. I langt de fleste tilfælde ligger årsagen til nedbruddet i nedbrydningen af membranbeslaget. Delen leveres ikke separat.

Volkswagen AVU motor

Håndværkerne fandt en vej ud. Beslaget er nemt at lave selv. Simpelt og ikke dyrt. Og du behøver ikke købe en indsugningsmanifold.

Derudover tilbyder VAG selv at reducere omkostningerne ved reparationer, hvis det er muligt. Lav for eksempel en hjemmelavet enhed til at låse knastakseltandhjulet, når du reparerer timingen.

Du kan købe færdiglavet, men to metalstrimler og tre bolte bliver meget billigere.